944: Motor Nuevo De Fabrica

Hola a todos:

Existen motores nuevos, absolutamente nuevos sin estrenar? Cómo conseguirlos? Precio?

Estoy tratando de recuperar un 944 segunda serie, pero las perspectivas no son muy buenas. Es posible que haya que meterse en casquillos de bielas, bancada, casquillos de cigüeñal y cosas por el estilo. En frío no da presión de aceite hasta pasados un par de minutos, y después de consultarlo parece una "lesión" un poco grave, por lo que creo que, o me meto a repararlo o me veo comprando un motor nuevo. Pero claro, qué significa "nuevo"?

Estoy un poquillo triste. A ver si alguien me alegra el post.

Saludos y gracias.

 

Según de donde seas, conozco un par de mecanicos que te dejarian el motor en perfecto estado de orden, vamos como nuevo.

 

Un motor de sustitución costaba en Porsche unos 7.000€, pero creo que ya no tienen. Por lo que la mejor solución es que encuentres un motor usado en e-Bay de algún coche accidentado y entre los dos motores te hagas uno nuevo. Otra solución sería comprar otro 944 en lamentable estado pero con buen motor por unos 3.000-4.000€

 

Coñe!!!!!!!!!!!!! :[question]

A mi me habían dicho que :[porsche] es una marca que garantiza piezas de por vida, sin plazo de entrega :[question]

 

Yo creía lo mismo, pero del 924 por ejemplo ya comienzan a faltar muchas piezas. De hecho, yo pedí el precio de un salpicadero y me dijeron que no había ya. Otras piezas, mecánicas, sí que las hay.

 

Es epoca de comprar salpicaderos viejos y repararlos ...

 

Digo yo que el motor se podrá restaurar para dejarlo como nuevo ¿no? todo es cuestión de dar con la empresa o persona adecuada.

Otro tema será el precio :)

 

Toda mecánica se puede reparar, por muy mal que esté... otra cosa son los euros....

 

Efectivamente, el problema está en los euros. ¿Reparar o cambiar motor?

El forero Amado comenta que le pasaba algo parecido en su coche; tampoco daba presión. Parece ser que era la válvula de seguridad que quedó abierta haciendo que recirculase el aceite sin impulsarlo hacia el circuito de engrase. lo solucionó con unos 600€. Pulió bien el pistón y la camisa de la válvula, y cambió carcasa, junta y sustituyó la válvula por un tornillo ciego. Y hasta hoy.

Si este fuese el problema, creeis que estarán muy dañados la bancada, casquillos y demás por haber girado sin engrase durante esos periodos en frío hasta que da presión?

Estoy hecho un lío. Gracias a todos. Saludos

 

Hola, dinos el año de fabricación y el modelo de 944. Si no conoces el año, dinos el número de bastidor. Con saber la letra que precede la N de Neckarsulm, te podremos decir el año. Slds.

 

Código motor: M44/01

 

Visita www.vege.es, reconstruyen totalmente los motores: juntas casquillos, planificados... los dejan nuevos, pero eso si, el precio es alto, aunque dan garantía de 2 años.
Saludos.

 

Como tu comentas, tuve un problema de presión de aceite, me fui atrabajar con él, y a la vuelta la hice en grua.
Desmonté cárter, bomba de aceite y refrigerador, en la bomba, que es donde yo pensaba que tenía el problema, porque no lleva chaveta y creía que giraba el casquillo estriado sobre el cigüeñal, no había ningún problema, entonces, desmonté el refrigerador, que es donde está el filtro de aceite y al transmisor de presión. Me fui a Porsche a por los repuestos 4 juntas tóricas y 3 retenes, pregunté cual podía ser la avería y me comentaron que a los de la primera serie se les hacía una reforma cambiando todo el cojunto del refrigerador y costaba alrededor de 600€, pero yo no lo compré.
Sólo cambié las juntas tóricas de la bomba y los retenes del cigüeñal y árboles.
Precio en repuestos de Porsche sobre 50€ más aparte el aceite y filtro en tienda libre, alrededor de 80€. Total 130€ aprox. con mi mano de obra.
Eso sí, pulí como un espejo la válvula de sobrepresión del refrigerador de aceite. Cuando arranque el coche, tenía presión, y van 15.000 km. y casi año y medio.:[porsche]

 

Los de Vege no tienen ningún motor Porsche para ningún modelo en este momento.

 

La historia continúa:

Se desmontó el cárter, se comprobó que ni casquillos de biela ni de bancada estaban tocados, no se cambiaron pues parecían estar bién; el cigüeñal perfecto, la válvula perfecta, se cambió el filtro, se volvió a sellar todo y se puso una junta del cárter nueva. La bomba de aceite parece estar bién. Para hacer todo esto, además de abrir el cárter, se desmontó la bomba, y la distribución para poder ver la bancada, pues sale en una pieza, y al volver a montar se volvió a sellar. Bueno, pues después de todo este follón, resulta que ahora da presión en frío con normalidad, pero después de rodar el coche durante un ratillo, en cuanto coge temperatura, NO DA PRESIÓN AL RALENTI!! Cuando aceleras no hay problema, pero sobre 1.000 - 1.200 vueltas se enciende la luz. Estoy hasta los mismísimos...

El siguiente paso parece ser desmontar el artilugio donde se enrosca el filtro y donde va la válvula de sobrepresión por si hay algo mal por ahí dentro. Si no se encuentra nada ahí, pasaremos a desmontar por arriba para ver si hay alguna fuguilla por el árbol de levas.

En fin, seguiremos informando. Saludos

 

En los 944 eso en general es sintoma que el intercambiador está cayendo ... al menos eso me comentó a mi el mecanico ... en fín si os lo reparan ya me direis.

 

en ebay tiees algunos creo que oscilan entre 900 y 3000€, con y sin garantia,atmosfericos,turbos,s2,etc,echa un vistazo aqui http://search.ebay.es/search/search...=1&ftrv=1&saprclo=&saprchi=&fsop=1%26fsoo%3D1