968: Cambiar la correa de distribución

Estoy pensando en cambiarla. Lo que no sé es la complejidad de la operación. Quiero decir: Será capaz un taller de concesionario oficial de provincias de hacerlo correctamente o se trata de una serie de procedimientos de tal complejidad que solo tras reunir a lo más granado de los técnicos de Zuffenhausen podremos hacerlo con tranquilidad? :D

Sabeis si es necesario disponer de herramientas específicas de Porsche, o un taller bueno de los de toda la vida es capaz de hacerlo sin mayor problema?

 

Cualquier taller que disponga de un programa general (manual de taller) y un mínimo de seriedad, es capaz de hacerlo.
Yo lo hice así en mi 951, y el 968 lo compré con el cambio de distribución recién hecho, tambien en un taller, a la vieja usanza, pero serio, el cual visité, para corroborar los trabajos descritos en la factura (968).

2.700 euros de factura en el 968 lo avalan (precisamente rompió parcialmente la correa y se cambiaron 2 válvulas, planificando, juntas nuevas, etc.)

Les cambiaron la bomba del refrigerante y el radiador (a los dos). Te recomiendo el cambio de estos dos últimos elementos. Te pueden traer un disgusto...

La factura de distribución del 951 subió menos, pero no recuerdo cuanto, ya que aproveché para hacer otras cosas (neumáticos, discos, etc) y al final me gasté más.

Lo que si recuerdo, es que las correas y ,creo que el radiador, no fueron "Porsche", pero si el fabricante que se las hace. En cuanto a la bomba, poleas, retenes, rodillos, tensores, etc., se compró en Porsatecnic, original Porsche.

Que te cambien el retén del cigueñal.

PD. Siento no decirte los costes exactos. Estoy de viaje.

 

LA correa del 968 lleva un tensor variable, es decir, que mantiene la tension correcta en todo momento. Al no ser fijo, no va tan tensada como en los 944 y esto hace que la bomba de agua no sufra variación de fuerza al cambiar la correa, por lo que si la bomba se fastidia, no será debido o achacable al cambio de correa.
Con esto quiero decir que si la bomba tiene buen aspecto y el eje no tiene juego, se puede dejar y aprovecharla bastante tiempo más, que no es barata. lo que si recomiendo cambiar ya que queda bastante a mano al tener que desmontar los manguitos es el termostato.
Lo más delicado en esta distribución es la correa exterior doble de los contrarrotantes. Hay que tener especial atención a la posición de las poleas de estos, ya que la variación de un solo diente generará una vibración similar al fallo de un cilindro. Tambien es especial el tensado, la correa debe poder girarse haciendo un tirabuzon con ella, por floja que parezca, si se tensa más, al calentarse hará un zumbido muy estridente. Lleva un cojinete en el centro de aproximación, debe quedar a 1 mm (creo recordar) de la correa sin tocarla (si la toca hará ruido) sólo sirve para que la correa no se desplace cuando fimbrea.

 

Te refieres a la externa que se ve sin necesidad de tener que abrir el motor y que llevan el movimiento (creo) al sistema de aire acondicionado? Estas las tengo nuevas.

 

No!
Dentro de las carcasas hay la correa de distruibución que mueve el árbol de levas y otra que mueve los árboles contrarrotantes.

 

AH! Importante también!!
Si no te han mirado nunca, comprobar el estado de la cadena que mueve el árbol de levas y sus respectivos patines del tensor variocam!

 

PLS te lo ha explicado perfectamente, yo tengo un 951 y un buen profesional no debe tener problemas con la distribución pues no tiene más misterio que otras, supongo que con el 968 tampoco.

Respecto a la de los contrarrotantes, quizás como es menos habitual igual surge alguna duda pero nada que el manual de taller no pueda solucionar :D

Un consejo que se suele dar para el 951 es verificar el tensado y reapretar transcurrido cierto kilometraje, yo lo hice en el mio pero al destapar vimos que estaba perfecta, igual que cuando se montó. Supongo que en el 968 será igual

 

Hola, yo sin ser mecánico y con la indispensable ayuda de varios foreros estoy embarcado en la retauración de mi S2, que es el mismo motor pero sin variocam.

Como utillaje especial sólo necesitarás un cepador para bloquear el volante motor en el PMS, ya que aunque hay otros modos de hacerlo este es el más fácil.

Si eres un poco manitas, en youtube hay varios videos que te servirán de guía y si no, aquí nos tienes.

Un saludo.

 

Efectivamente, el 968 lleva tensor variable que elimina el riesgo de tensar incorrectamente la correa de distribución, como sucede con los 944.

Aun así sigue siendo importante colocar bien las poleas de los contrarrotantes, como se ha dicho, porque si no el motor vibrará mucho y no acelerará bien.

Saludos.

 

Hola Aristharcus,

Eso fue lo primero que hice cuando compré mi 968. Ahora estoy de viaje y no puedo consultar la factura, pero recuerdo que fue cambiar 2 correas junto con tensores, y de paso la revisión de los patines y piñones+cadena del Variocam.

Lo hicieron en Julià911, un taller especialista en Barcelona. El trato fue muy honesto, un trabajo perfecto y un precio justo. En cuanto consulte la factura, te mando la cifra por MP (por normas del foro y por no entrar en compromisos, no sé si se puede poner aquí).

Saludos,
Martín.

 

muchas gracias por vuestras respuestas, las cuales me sirven de mucha ayuda.

Finalmente, cuanta "viruta" deberé ir aprovisionando? :D

 

Presupuesto

La bomba LASO fuera de porsche me costo 280 euros y el kit de correas/rodillos de CONTINENTAL sobre unos 250 euros, mas 100 euros de otros pequeños materiales (juntas bomba, termostato, refrigerante, etc); a esto habrás de sumarle la mano de obra.

Saludos.

 

Hola!

Espero que hayáis pasado unos felices Reyes!
Detallo aquí lo que me costó el cambio de correas de distribución hace un año:

Correas: 56E una y 48E la otra.
Junta y anillos de presión (se abrió la tapa del árbol de levas para verificar Variocam): 40E
Mano obra (verificar Variocam y cambiar correas): 10 h.

La bomba de agua no se cambió porque hacía poco que se había hecho.

Espero haber orientado un poco sobre el coste.

Saludos,
Martín.

 

Muchas gracias, Martin. La verdad es que te salió, en mi opinión, a un precio estupendo

 

10h? jo, no es moco de pavo, a 40€ la hora..... sale un pico!!! [thumb]

 

+1

Precio de derribo, diria yo.

 

Bueno, la verdad es que no me pareció ni muy caro ni muy barato.... es más o menos lo que esperaba. Lo que sí picó fue la mano de obra, efectivamente (casi todo el coste de la factura). Pero para un trabajo así, prefiero curarme en salud, ya sabemos lo que puede pasar si rompe una correa de distribución.

Saludos,
Martín.

 

Gracias, unas informaciones muy interesantes las aportadas.


Saludos a todos

 

Aquí una referencia de como se hace en un 944 S2:

 

Lo más difícil de esta reparación es calar correctamente la correa de distribución, para lo cual Porsche recomienda emplear la herramienta de medición del tensado P9201. Al ser una herramienta muy cara (cuesta unos 400€) hay herramientas alternativas muy válidas en el mercado como las de Arnnworx.com

Pero el 968 lleva un tensor hidráulico, por lo que según tengo entendido el calado se hace de forma automática y, a diferencia del 944, no hace falta medir el tensado.