aficion, vicio y 3746ccm!

la perdiz la has movido tu mismo;) nadie te dice que desprecies la opinion del jefe de taller de RUF:[angel], basicamente por que no se puede jejejeje.

no es intriga, pero has tirado la piedra y has escondido la mano. esta claro que no lo voy a hacer, pero puedes proponer tu idea a nivel de cigüeñal, no??

saludos;)

 

Hola Christian , enhorabuena por el excelente trabajo digno de los mejores preparadores europeos :[applause]
Muchas gracias por la información que has dado , vale su peso en oro
Espero poder ver como ha quedado la gráfica de par y potencia :)
Ahora a hacer un buen rodaje y mejorar los anteriores tiempos

José Luis

 

adjunto unas fotitos de un gran trabajo del rectificador.





un entrada, no solo directo, tambien dinamicamente mejorada!

saludos

 

El jefe de taller de RUF :eek:, pues menos mal que soy de los que considera que cualquiera puede enseñarme algo , y es por eso que respeto y valoro la opinión de cualquiera.Además todos los dias se aprende algo :[angel].

En este foro ya se me conoce por no cortarme un pelo a la hora de explicarlo todo con el máximo detalle , pero como anteriormente te he comentado , hay cosas que no deben decirse en público puesto que son cosas que pueden ser mal entendidas y bastante dificiles de entender (podrian volverse en mi contra, así que mejor callar ;)).
Por ponerte un ejemplo , podría afirmarte que en las preparaciones de motores a 993RSR no se suele utilizar el cigüeñal del 993 , lo cual no quiere decir que ese cigüeñal sea malo.Para no dejarte otra vez con la incógnita puedo decirte que se suele utilizar el del 964 , aunque el porqué tendrás que averiguarlo tu solito :[angel] ;).


Venga que estoy obserbando todo lo que le estas haciendo a ese motor ;) y creo que va a quedar fantástico :[yahoo].


Un saludo

LUIS

 

lo siento Luis, pero lo veo un poco insultante decir que la gente no vaya a entender las cosas; todo es relativo, habra el que si y el que no. en los RSR no es que se monte un cigüeñal de 964; simplemente la parte intermedia es la misma; almenos a mi saber. normalmente analizando un poco una curva de par se puede mas o menos diagnosticar el cambio producido a nivel de cigüeñal. mirando el del 964 y el del 993 en concreto; se podria deducir que el del 964 tiene masas en movimiento mas bajas y el del 993 deberia ser mas pesado pero mas aerodinamico por mantener durante todo el regimen medio el par ;)


acaba de mojarte ;) no morderemos; simplemente es ver tu idea ;)


gracias, desdeluego estamos poniendo todo el empeño para que sea una maquina de asedio ;)

saludos

 

no te lo tomes mal, pero continuamente tiras la piedra y escondes la mano. Y cualquiera puede pensar que si haces eso por algo sera.

 

En términos de eficiencia, ¿Cuanto se gana con esta preparación? ¿Algunas cifras esperables?

 

Realmente ¿ tu lees mis postes ? .Pues creo que soy uno de los que más cositas explica en este foro y que menos cosas se deja en el tintero.
Pienso que mucha gente no va a estar deacuerdo contigo.Además siempre estoy dispuesto a ayudar.
Si algún dia ves que me dejo algo en el tintero , me lo recuerdas ;).


Pues por algo será, pero te aseguro que no tengo ningún interés comercial.No me dedico a nada relacionado con la mecánica , aunque yo no digo nunca que de esta agua no veveré.Soy un "mecaniquillo de librillo"

 

No es que no se me entienda , es que algunas cosas son o pueden ser criticables y sólo la experiencia personal puede darlas como buenas.Y como no puedo afirmarlas rotundamente , mejor me las cayo.A tony le explicado algunas mejoras de motor, pero al mismo tiempo le he comentado que yo mismo sería capaz de criticarlas.Al final es la falta de datos de análisis los que hacen que 2 opciones puedan ser válidas o rechazables.
Para que me entiendas , una vez discutimos sobre la conveniencia o no de la utilización de muelles reforzados de válvulas.Yo te comenté que el uso de ese tipo de muelles poduce un mayor desgaste en todos los componentes de la distribución (entiendo que es lógico que si se ha de ejercer mä fuerza habrá un mayor desgaste).Tu me contestastes que no hay ningún problema si se mantiene el motor como "dios manda " y se utiliza un buen aceite.Lo que no quita que exista un menor desgaste con muelles de serie.
Así que para evitar todo esto , prefiero no comentar algunas cosas.;).

Mira que te gusta complicar las cosas .¿Que es eso de la parte intermedia del cigüeñal?:[question].Veo que si que sabes que se utiliza y la razón es muy simple , porque es más robusto en ciertas zonas.

 

aun no contestestas; eso es momento de empezar a dudar de muchas cosas; almenos por mi parte. Si dices una cosa y luego la contradices; no le veo el sentido a lo primero. has empezado tu el tema del cigüeñal, y creo que lo correcto seria terminarlo, no por mi interes, sino por un interes general para otros porschistas. el tema de los muelles, encantadamente lo podemos acabar de discutir en otro hilo o incluso en este despues de terminar el tema empezado, pero sigamos un orden y no le tengamos miedo a las criticas de los demas; y aun menos sabiendo tanto, aunque sea de librillo ;)

saludos

 

Creo que desde tu punto de vista , estando asesorado por Ruf , poca cosa puedo aportarte yo.
Puedes dudar todo lo que quieras :[angel], incluso puedes dudar de mis limitados conocimientos , al fin y al cabo no soy un profesional , ni pretendo serlo.Ya he comentado en muchas ocasiones que sólo soy un aficionado que intenta explicar y contagiar mi pasión :[amen]

Sobre el tema concreto de la modificación cigüeñal ya comentastes desde el primer momento que no era de tu interés ;).Asi que ati no te lo voy a contar :[angel].Te lo comenté porque creia de sabías de esta práctica , ya que es bastante común entre importantes preparadores.

Y no tengo la obligación de decir todo lo que creo que se :[angel] ,mi opinión es que voy muy sobrado con respecto a la información que expongo en este foro.En muchas ocasiones creo que hasta me paso y en vez de ayudar lo que hago es marear :[angel].

Y si le tengo miedo a las criticas sobre todo cuando pueden venir de gente sin ningún tipo de conocimiento y que sólo se dedican a enrredar.¿O no sabes el porqué muchos de los profesionales que son participes en este foro no dicen ni mú ? No creo que tenga que explicarte quienes son y pienso que es una gran pérdida no contar con sus conocimientos en este foro.Pero hay que respetar su visión y conformarnos con lo que hay:rolleyes:.(yo si tengo alguna duda se la pregunto directamente ;)).


Si hubiera querido publicar esa información , ya hace mucho tiempo que lo hubiera hecho.Para explicartelo más clarito , imagínate que detallo la modificación en el foro y que un señor forero (o álguien que me puede leer) se dirige a un especialista porsche para que le prepare su motor y le comenta la posibilidad de realizar esa operación.Si el señor especialista no sabe de lo que le está hablando , tiene 2 opciones más probables:una, decir que no tiene ni idea (lo cual no es lógico que haga , pues lo dejaría en mal lugar) y dos, decir que eso no sirve para nada o lo que es lo mismo , decir que DIANA no tiene NPI.Ninguna de las 2 situaciones son de mi agrado y por lo tanto preferiría evitarlas.
Espero que de una vez me hayas entendido , del porqué de la ocultación de información.Cada especialista tiene sus truquillos y creo que no es malo tenerlos .

Doy por zanjado el tema , que creo que ya ha sido lo suficientemente justificado.

Un saludo

 

no estoy deacuerdo contigo. lo siento. y decir que los especialistas entre nosotros apenas dan su opinion, no es cierto. son cortos con su argumentacion pero muy precisos; con lo que solucionan el problema en un post.
es igual, dejemos el tema; yo ya he tomado una imagen de ello.

es decir, seguiremos argumentando por aqui.

saludos;)

 

Me cito a mi mismo. Que me he perdido en los últimos ciclos del post.

¿Cual es el resultado práctico que esperas obtener? Y si fuera posible ¿Costo aproximado de la modificación?.

 

segun calculos esperamos llegar a una potencia maxima de motor que ronde unos 430 - 440 cv y a nivel de par motor algo sobre los 400nm que con ayuda de los arboles de levas esperamos poder mantener el par motor a regimen muy alto.

el coste es bastante alto; por privado si quieres te especifico los diferentes coste de cada transaccion, que no son pocas!!

saludos

 

ha surgido un pequeño retraso, que eso de ajustar los 4 arboles de levas con las dos cadenas se nos ha complicado un poco; pero por lo demas pinta todo muy bien para arrancarlo esta misma semana:)

saludos

PD: os mantengo informados

 

mecanica terminada!! ya solo queda subir el motor colocar los escapes, conectar tuberias y cables, aceite, filtro, agua y girar la llave a la derecha!!


en definicion, maximo la semana que viene esta en marcha despues de un pequeño retraso por imprevistos:[angel]

 

Ars longa vita brevis :)

Estoy deseando escucharlo.

666

 

tendras que acercarte a alcañiz ;)