Alguien de vosotros frena con el pie izquierdo?

Hola JM. ¿por que lo del turbo?
Gracias

 

Lo mantenemos soplando.

Desde que uno quita gas, la turbina empieza a perder giro; si se mantiene el pie en el gas, eso sucede en menor medida.

JM

 

Siempre había pensado que era para la salida de curva, cosa que me extrañaba muchisimo.
Gracias por la aclaración!!!

 

:) gracias...y el embrague que piensa al respecto :[angel] Deduzco que esto es solo aplicable a coches de competición y que en su 997tt no es necesario :[question].

 

Cierto, olvidé matizar que en caso de no tener ABS se ha de practicar de forma "manual" (soltando cuando las ruedas van a bloquear), pero en cualquier caso ante una frenada de emergencia el embrague debe estar pisado.

Hacer prácticas con coches con y sin ABS en firme deslizante es la única manera de "interiorizar" determinadas maniobras y por muy bien que creamos que conducimos, un curso de conducción cada cierto tiempo debería ser incluso obligatorio (amén de que lo pasas genial poniéndote al límite sin que existan riesgos!!!).

 

Hola,

yo tenia un buggy que basicamente era un kart con barras antivuelco y matriculado para la carretera. La disposicion de pedales es pie izquierdo freno y pie derecho acelerador.

Te haces perfectamente a esa conduccion y, sin embargo, en el coche normal no era capaz de repetirlo.

No piensas porque solo actuas pero si te fijas, en carriles, en curvas muchas veces iba frenando y acelerando a la vez, era muy facil cruzar el buggy y salir rapido en curvas.

Saludos

 

En el curso que nos hicieron en Porsche y otro independiente nos comentaron que con ABS y ante una frenada de emergencia se pisaba primero el freno y cuando casi estaba detenido el coche se pisaba el embrage.NO los dos a la vez.

:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]

 

Hola...

Hola Petruk, ....."Siniestro" es el que ocasionas despues de darte la torta...... -oño no mas que me parecere al "Risueño ".
Saludos,
Jespa

 

Hola...

Hola JM, tus comentarios son acertados y llenos de coherencia. Felicidades .
Jespa

 

cuando era un joven inexperto dieciochoañero con el carnet recien sacado, frenaba con el pie izquierdo al entrar en las curvas con mi A6 2.8 quattro, de esa manera conseguia sobreviraje extra y ser el mas macarra de mis compis. eso era a finales de los 90. ya a llovido mucho y e tenido muchos coches (rotos), y no lo haria por nada del mundo. menos ahora en la etapa porsche que se me avecina.

un saludo a todos

 

Cierto, ante una frenada de verdadera emergencia el embrague mejor ni tocarlo ya que el motor ayuda en la frenada del coche.

Es preferible arrancarlo después si se cala...

 

Yo creo que no has leido lo que he escrito.No hablo del punta tacón! que es una técnica que sirve para que el tren trasero no se bloquee en frenadas al bajar marchas( No es una técnica conveniente sino imprescindible en fórmulas con cambio manual con y sin pedal de embrague y turismos de tracción trasera).No corrige nada: si tu llegas con tu porche 911 manual a una frenada y bajas marchas sin punta- tacon haces un trompo seguro! salvo que no conduzcas rápido de verdad.
El " pié izquierdo" es otra cosa.En los tracción total cuanto más pie izquierdo usas más bloqueo metes en el diferencial delantero y menos bloqueo en los tres diferenciales a la hora de frenar y otros muchos settings que no vienen al caso y que nada tienen que ver con un coche de calle.Por favor...lee bien lo que he escrito que no tiene nada que ver con lo que dices.

 

Yo lo he practicado y es una maravilla aunque me cuesta mucho por el tacto, con las zapatillas deportivas me sale algo mejor, el punta tacón me cuesta la misma vida, quizá por mi pequeño pie. Además no soy una pilota (¿se puede decir pilota? es que una piloto me suena raro) experta, me queda mucho que aprender. Las veces que me ha salido bien (las menos) he visto su eficacia.

JotaEme, es un placer leerlo, una se da cuenta de donde está cuando lee sus comentarios.

¿Tienes una BMW?

En los cursos que he hecho de pilotaje, nos aconsejan meter el embrague a tope para evitar que al final el motor deje de empujar cuando esta casi frenado. ¿Algo de luz sobre esto?

 

Yo tambien lo he ido provando y parece que vas cogiendo tacto, pero entonces llega el susto y te das cuentas que entras pasado en curva y es cuando casi me como el volante.

Es en situaciones extremas cuando te das cuenta de tu control del tacto:[angel]

Quizas yo soy más torpe que que otros con el izquierdo, pero joder, que parece que casi ya vas bien hasta que llega el momento de la verdad y te das cuenta que no funcionas tan bien como con el derecho.

Ya entiendo que eso quiere decir que falta rodar más, pero tengo claro que en carretera de curvas no lo pruevo más. Yo en mi caso, solo lo hare si entro en circuito y en carretera cuando vea que funciono al 100%.

Solo a sido mi experiencia.

Saludos

 

Definición de la maniobra del punta-tacón:

http://es.wikipedia.org/wiki/Punta_tacón

 

INCORRECTO!!!:eek::eek: Yo pensaba como tu hace años,hasta que unos ingenieros muy listos calistos con gafas me convencieron de lo contrario.Te cuento,yo mismo pude comprobarlo con mis propios ojos.Estuve haciendo unas pruebas de frenana en el INTA de madrid con autobuses(http://www.inta.es/) Ahora mismo no recuerdo datos exactos de la prueba en cuanto a diferencia de metros,pero era brutal la diferencia de realizar la prueba pisando el freno a fondo sin pisar embrague,y hacer lo mismo pisando el embrague desde el principio.El autobús accionando sólo el freno tardaba como 10 o 15 metros más en detenerse por completo.Esto mismo pude comprobarlo en coches(hablo siempre de coches con ABS)Las diferencias no fueron tan salvajes como lo fue con el autobús,pero si había algún que otro metro.Por lo que dicen los ingenieros que la frenada es más efectiva pisando el embrague desde el inicio de la frenada es porque los sensores del ABS actúan con mayor intensidad,no se exactamente la explicación correcta,pero por ahí van los tiros.Y lo que has dicho que es preferible arrancar el coche una vez que se te haya calado no me parece una postura demasiado recomendable.Te cuento el motivo,cuando se hace una frenada de emergencia en carretera abierta,suele ser siempre por una situación extrema,de máximo riesgo,es la típica situación de ir por una carretera y al ver que vamos a tener un alcance con el vehículo que nos precede,clavamos "a saco" frenos,si tu no pisas el embrague y el coche se cala,no tenemos capacidad para maniobrar en caso de tratar de apartarnos a un lado rápidamente puesto que tenemos el motor parado,y es muy posible que con los nervios de la situación no acertemos a arrancar,el coche tarde en arrancar,etc...,y eso son décimas de segundo en las que el coche que nos va a alcanzar a nosotros nos deje la zaga de nuestro coche como un acordeón....Conclusión,en los coches modernos,sobre todo con los abs de últimas generaciones,es muy recomendable por cuestiones de eficacia y seguridad,pisar el embrage a fondo mientras pisamos el freno a fondo y el ABS va haciendo su cometido.Un saludo a todos!

 

Efectivamente, ante una frenada de emergencia, en un coche dotado de ABS lo que se dice es que hay que pisar freno y embrague a tope y con fuerza, incluso verás que puedes girar y el coche te responde, el ABS es el que hace todo el trabajo, intentando frenar lo máximo posible y sin que el coche bloquee las ruedas. Se pisa el embrague para que el coche no se cale, ya que si éste se cala además del típico 'empujón' que da...el coche obviamente se apagaría y el ABS dejaría de funcionar.

En un coche sin ABS y ante una frenada de emergencia, antes de nada habría que encomendarse a todos los santos, después todo dependerá de la pericia del piloto...tendrá que frenar el coche pisando el freno en la medida que frene lo máximo posible sin llegar a bloquear las ruedas y si estas se bloquean tendrá que aflojar un poco la presión sobre el pedal, luego volver a apretar el freno con el compromiso de que no lleguen a bloquearse las ruedas otra vez. Entre tanto, si es posible, es recomendable utilizar el freno motor engranando una marcha inferior pero sin que esta llegue a bloquear las ruedas y justo antes de detenerse será cuando se pise el pedal a fondo para que no se cale el coche.

En la teoría, todo parece muy simple y bonito, en la práctica todo dependerá de la pericia del piloto y obviamente de las circunstancias que rodeen al suceso (véase asfalto, condiciones climatológicas, ...)

Saludos

 

Eso es, te me has adelantado, un saludo

 

Sólo por dos minutos.,jaja Es muy agradable ver que pensamos exactamente igual,no sólo por este post,casi siempre estoy de acuerdo con todo lo que sueles decir.Un saludo compañero.:D

 

:D

Pues coincidentemente también estoy de acuerdo casi siempre en todo lo que comentas y me parece una pasada como estás poniendo tu 951, va a ser una bestia cuando lo tengas ya con el k27 y todo a punto. Espero leer una crónica detallada del comportamiento y sensaciones al volante :D;)

El 951 para mi es un modelo increible, cada día me gusta más, fíjate que hace poco casi hago la locura de lanzarme a por uno en excelente estado, pero me he enfriado un poquito....más adelante...:rolleyes:

Un saludo DIAVOLO