Ayuda expertos: pastillas de freno

Estamos esperando esos precios :[question] :[question] pero que "despistao"

 

Cuantos litros de liquido de frenos se necesitan para un 911 :[question]

 

Precios,

Pastillas freno pagid azules tras. sport 996 205e
Pastillas freno pagid azules del. sport 996 222e
Juego latiguillos blindados 986,996,997 125e
super blue racing ate 1 litro 6e

Sin iva

 

Gracias Asturcon.
El precio del Castrol en vez de Blue Ate es de 12e.

 

Nadie sabe los litros que lleva el circuito de frenos del 911 :[question] :[question]

 

En los 964 son más o menos 1,07 lts entre el circuito de frenado y embrague, en los 996 en adelante no lo sé:o

Pregunta donde te han dado los precios, seguro que lo saben...

 

El motivo de poner los latiguillos metálicos es el de que cuando se frena se produce una presión en la bomba de frenado que se transmite al émbolo de la pinza, ya que los líquidos no son comprimibles (por eso no puede llevar agua el línquido de frenos, ya que al calentarse se convierte en vapor y el gas sí que es comprimible). El hecho de que exista un tramo del circuito que es "hinchable" como son los latiguillos hace que el poder de frenado disminuya, tanto en caliente como en frío. El hecho de poner un latiguillo metálico implica que la presión que sale de la bomba se transmite casi toda al émbolo, con lo que la capacidad de frenado es mucho mejor.

 

Lo justo para que con una lata te quedes un poco corto:confused:

Como simple curiosidad por si no lo sabéis, decir que el ATE fabrica en dot 5.1 no solo el Super Blue Racing, sino también el GOLD.

Como sus propios nombres indican, el Blue es azul y el Gold, dorado. Sirve para que en el cambio de líquido alternar entre un colorante y otro, con lo que garantizamos de una forma visual que el líquido ha quedado cambiado 100% en cada tramo;) .

 

Solo una apreciación:Los latigillos que vulgarmente denominamos "metalicos" realmente no lo son.El latigillo es realmente de teflón al que se le ha forrado con una malla metálica para evitar que las particulas del camino los deterioren.

 

Entiendo que dicha malla lo que provocará será la imposibilidad de expansión de un latiguillo flexible, ya que si no no estaríamos haciendo nada al cambiar a un metálico. Yo la verdad es que no he visto ninguno físicaente, pero el cambio debe ir por el camino de eliminar la diferencia de presión entre la emitiada por la bomba y la recibida por el émbolo.

 

Correcto

 

pues por eso lo pregunto. Me dicen en kotnik que cuatro litros :[question] No me lo puedo creer :cool:

 

Corregirme si me equivoco pero tenia entendido que "ate blue racing" está homologado como DOT 4.
Mucho cuidado con utilizar DOT 5 ,pues no es miscible con el 4.Si se lo poneis y algún mecanico,por hacer la gracia,rellena con 4,la gran empastrada.Creo que habria que enguagar el circuito hasta con alcohol.

 

Eso mismo es lo que se pretende,pero el que realiza esa función es la tuberia de teflón,lo que ocurre que este material es muy sensible a los golpes por lo que se protege con la malla.La malla no interviene para nada en la dilatación del teflón.

 

Con tres litros te llega. Yo es lo que le metí al mío.

 

Gracias compañero :[applause]

 

Pues miraré la lata que tengo.:o Pero creía (hubuiera jurado) que era 5.1 Adjunto un link donde "dicen" que mezcla bien con el resto... Aunque yo tampoco me fío demasiado...

http://www.tirerack.com/brakes/ate/ate_superblue_fluid.jsp

 

Paco,pone bien claro en la lata que es dot 4 y por tanto se puede mezclar con dot 3.Pero cuidadin con los dot 5,que como ya te he comentado,no se puede mezclar.

Un saludo y enhorabuena por ese pedazo de C2 que me encantó.Y además me alegro por que así tengo a alguien en el club que chapucee con esos cacharros .Y encantado de haberte conocido en persona.

 

Hola Isidoro, yo tengo un 996 Turbo con 550cv y lo he probado casi todo.
Me explico, en carretera de curvas NO problemo, pero cuando se entra en circuito es otro cantar, y más si es como el de Montmeló que tiene una frenada bastante importante a final de recta.

Le he cambiado líquido de frenos, el más racing (ahora no recuerdo el tipo ya que se lo cambiaron en el concesionario, pero me consta que aguanta el doble o el tripe de temperatura que el estandar), le he puesto latiguillos metálicos y pastillas de competición, pero aún y así en circuito siempre tengo problemas con los frenos.

Los discos originales de Turbo ( y más si está potenciado) no tienen capacidad para disipar la temperatura que alcanzan por las fuertes frenadas. Esa temperatura se transmite a las pastillas y de las pastillas va al líquido de frenos.
El líquido de frenos hierve y se crean burbujas de aire en el sistema de frenos
lo que provoca el efecto "fading", esto es que el pedal de freno se hunde totalmente sin tener capacidad de frenada.
A mi me ha pasado varias veces rodando en circuito y la sensación es bastante desagradable cuando llegas a la apurada de frenada y el coche no frena, entonces toca manchar como un desesperado. (a final de recta en Montmeló llego a unos prudenciales 260).

La mejor solución para obtener una buena frenada y sin que los frenos se fatiguen, es cambiar los discos y las pinzas del eje delantero. (esto es lo ultimo que me queda por probar, y que es lo que ya tengo previsto para hacer el próximo día 23 de Abril en Almemania (en Ruf).
Montaremos unos discos de 350 mm con pinzas de 6 pistones.
Es lo que Ruf recomienda para Turbo 996 con llantas de 18", si se dispone de llanatas de 20" existen discos de 380 mm con pinzas de 8 pistones.
A ruf le creo a pies juntillas.

Un saludo


Jaime

 

El sistema de frenos para calle, nada tiene que ver para frenadas en circuito, el fading , se produce por otro motivo, no es porque el liquido de frenos hierve, el fading, es todo lo contrario, el pedal se endurece,ya que la pastillas se cristaliza por exceso de temperatura, al contrario que si hierve el liquido de frenos, en este caso el pedal se queda blando.

El sistema de frenos de competicio, es muy diferente, el problema de los sistemas de frenos no esta solo en las pastillas, la pinza, el liquido o los latiguillos, es de gran importacia el disco de freno, los discos de freno son en mayor medida los encargados de disipar la temperatura tanto de pastillas como de la pinza, un disco monoblock, no es capaz de disipar temperatura para empleo en pista, por ello, las pastillas y el liquido de frenos sufren tanto.

El mejor sistema de frenos, se compone de un disco de freno flotante con nucleo de aluminio y palas de refrigeracion helicoidales, la pastilla para circuito, es completamente diferente a la de calle, en circuito se emplean pastillas que trabajan a altas temperaturas, la placa base del material de friccion tiene mayor capacidad de disipacion termica, en definitiva, que un sistema de frenos, en este caso Porsche, esta preparado para lo que esta, para uso sport, no para competicion.

Es algo totalmente diferente.