Ahora mismo estoy así, haber si a principios de julio podemos ir mostrando algo:D Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2
Volvemos a la carga, cuatro meses después ya está prácticamente terminado Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 4
Mañana lunes volverá a pasar por el banco haber que es lo que hemos conseguido con todo lo que se le ha hecho Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 4
Os relato brevemente lo que le hemos hecho: Se ha cambiado toda la línea de alimentación desde el depósito, prefiltro, bomba de combustible, e inyectores. Las bujias, los delcos, todo el cableado de bujias Se han ajustado los taques y se ha pasado la perceptiva revisión con todos los filtros y cambios de líquidos necesarios, ósea todos:D Se han subsanado unos cuantos puntos de fuga de aceite y cambiado todas las juntas a las que había acceso sin desmontar los cilindros puesto que es modelo 92 y no había rastro de fuga por la base de estos al tener la junta que tenían los modelos de este año y anterior y no así los modelos anteriores Y luego como colofón final se ha sustituido el caudalimetro estándar de compuerta por uno de hilo caliente, a esto hemos sumado un kit de admisión directa K&N un supresor de catalizador y una reprogramación ad-hoc que será lo que acabemos de ajustar con los datos de mañana;) Una cosa que no hemos cambiado ha sido el volante bimasa por el rs por problemas de presupuesto al tener que dar prioridad a cosas que realmente necesitaban cambiarse Bueno con todo esto término, Joder parece que lo quiero vender:D:D, pues no es sólo para mi, mi tesoro Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 4
Todo el que quiera pasarse por el banco estaré mañana a las once en vagspeed en Cobeña :beer::beer: ya sabéis lo que esto significa:p Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 4
Se ha quedado igual que estaba 249.77 pero hay que ajustar al milímetro la mezcla de gasolina, digamos que es prometedor, las últimas 1500 vueltas están sólo para hacer ruido, habrá que aprovecharlas:D Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 4
Lo primero decirte que la potencia no se mide, se calcula. Lo único que se puede medir y es lo que se hace es el par y las rpm. La potencia sale de una ecuación en la que simplificando mucho seria: potencia=par x rpm. En tu caso lo que as perdido es mucho par a partir de 5500 rpm (es normal que el par baje a partir de un numero de rpm pero que a pesar de ello la potencia aumente por el incremento de rpm). Esta perdida de par en motores nuevos puede ser debido a problemas en la culata (válvulas, taques árbol de levas), a problemas en la inyección (exceso o defecto de gasolina a altas rpm por problemas en la programación o simplemente conductos de aire o gasolina con problemas) o problemas en el avance del encendido. Pero siento decirte que el problema en motores cargados de Km suele ser la compresión o mejor dicho la falta de ella por aros gastados o cilindros ovalados. Quizá puedan devolverte par a altas rmp jugando con parámetros electrónicos, pero yo no te lo recomiendo. Es como si le dieras una sobredosis de REDBULL a un anciano de 90 años. A pesar de lo que pudiera parecer la perdida de potencia en un motor viejo no es malo, ya que se va acompasando con el envejecimiento del resto de componentes evitando stres a elementos ya castigados. Mi recomendación (y has lo que quieras) es que no lo toques (solo mantenimiento) y que si en un momento determinado quieres lo que había, que entonces cambies todo el motor.
