Cayman 981 con pocos kms o 718?

Muy buen resumen. Esa mayor finura de sonido y menor brusquedad en la sensación general de conducción en relación al turbo es justo lo que más me gusta a mí, que me considero un rutero de pura cepa y no soy fan de la conducción deportiva al límite en ninguna carretera, y los circuitos ni los he pisado ni tengo intención de hacerlo, y sí en cambio aprecio que en el 4.0 hay par más que suficiente a bajo régimen, incluso en marchas largas, para que rutear con este coche, incluso en conducción dinámica, resulte muy agradable.

En cuanto al tan aludido "problema" de las relaciones largas en 2ª y 3ª, efectivamente son largas, pero ello lo percibirá mucho más quien le guste ir buscando la parte más alta del cuentavueltas y es lógico que se cante en las distintas pruebas y reviews, pero yo personalmente no aprecio ese problema en conducción normal precisamente porque en base al par en baja no es necesario irse arriba del todo, con la ventaja de que este coche tiene un sonido emocional ya muy bonito en el momento en que la segunda alcanza las 3.800 rpm y la tercera las 4.800 rpm.

Ahora bien, como tú bien dices, el que busque las sensaciones de rabia del turbo a bajo régimen y el patadón a la salida de las curvas a partir de 3.000 rpm en el 4.0 no lo va a encontrar porque es otra historia; en realidad viene a ofrecer sensaciones muy semejantes a las de la generación anterior 981, incrementadas porque ahora hay más par disponible a bajo régimen y mayor sensación de potencia general disponible a cualquier régimen (330 cv en el 981 GTS frente a 400 cv en el 718 GTS), en tanto que los 718 turbo juegan en una liga diferente a nivel de sensaciones, ni mejores, ni peores, simplemente diferentes.

En mi opinión, pienso que los 718 4.0 representan algo así como la continuidad y evolución natural del 981, con más potencia y par y chasis más afinado, en tanto que los 718 turbo, que son también excelentes coches, representan otra línea evolutiva y son más bien primos que hermanos.

 

Mirad cómo se lo pasan estos japos comparando el 718 Cayman S con sus "modestos" 4 cilindros con el 911 Carreda S y sus reputados 6 pucheros... No sale mal parado el 718 ehhhh? (con subtitulos en inglés)

 

Al final conseguí probar en condiciones un 718 Cayman T nuevo y un Boxster 981 de 265 cv con 68000 kms, en ese orden. El 718 pdk con todos los perejiles (sport chrono, PASM, PSE…) y el 981 manual y peladete.

El 718 anda un huevo y en prestaciones está claramente por encima del 981. El 718 tiene mucho par a pocas vueltas y al pasar al 981 se nota bastante, aunque he de decir que el 981 tiene su punto. El cambio manual es muy bueno, con el embrague algo durete. Cambias de marcha por el placer de cambiar, porque se estira hasta el infinito y podrías aguantar mucho más en la marcha más corta, disfrutando del sonido de los 6 cilindros a tus espaldas…. Y hablando del sonido, de acuerdo que el 981 suena mejor, pero el 718 también suena bien, al menos el T con el PSE.

Lo de ir a por un 981 se me hace cuesta arriba. En primer lugar, motor aparte, la versión nueva lo es por algo, y Porsche no saca una nueva versión sin mejorar muchos puntos de la anterior. El 981 de 275cv lo descarto por ser claramente inferior al 718 de 300cv y porque, además, están en precios similares. Si vamos al 981 S pasa igual: está como el 718 S y, sin haberlos probado, me quedaría con el 718 S por lo comentado antes. He visto que hay sobre 7000 € de diferencia entre las dos unidades de 718 y 718 S que más me encajan… y ahí está la otra duda: con lo que anda el 718, ¿compensa hacer el esfuerzo por el S? Sí, he leído que no tiene el mínimo retardo de entrada del turbo que tiene el 718, parece que el S suena todavía mejor que el 718 base, tiene mejores frenos... pero son 7000 euretes más.

Por último, con lo del cambio manual vs pdk, no me voy a complicar, sobre todo teniendo en cuenta los pocos manuales que hay con estas motorizaciones. Me gustan los dos y el manual me encajaría porque no haré casi ciudad, pero probablemente las unidades que se pongan a tiro serán pdk, así que lo más probable es que el que elija sea pdk.

…. pero antes de todo tengo que vender mi BMW X3 3.0d…

 

Mirar, yo las conclusiones que hago son dos: aglutino unas cuantas cosas en la opción 1: las sensaciones que uno busca en cuanto a la entrega de potencia, prestaciones puras, tipo de sonido y valor futuro y a la vez precio de compra. Opción 2: capacidad de conducción, donde siendo sincero te marcas tú nivel real y ves si alguno de los modelos te conviene más o no. Básicamente me centro en 981 vs 718 y dentro de estos últimos entraríamos en los 4 y 6 cilindros, turbo y atmosférico respectivamente.
La mayoría (80% aprox) más que suficiente con cualquiera de ellos y la prueba es que un modelo básico de cualquiera de los dos modelos pilotado por un profesional nos dejaría a la altura del betún yendo nosotros con un top de gama (GTS por ejemplo). A partir de ahí si perteneces al 20% restante, mi consejo es 718 claramente vs 981, y 718 6 cilindros antes que 4 cilindros.
Por ahí iría la cosa partiendo de la base que cualquiera de ellos te/nos dará la felicidad.

 

Pertenezco a ese 80%, sin duda, y estoy contigo en que cualquiera de ellos sobra y me hará feliz, pero hay que elegir uno y por lo que dices, coincides conmigo en poner el 718 por delante. El 718 6 cilindros se sale de presupuesto.

 

Has hecho exactamente lo que hay que hacer, probar los dos para hacerte mejor idea de cual te llena mas.

Yo en particular solo me planteaba el 981S o 718S, pero considerando equipamientos/km similares, siempre encontraba unos 10k€ de diferencia. Y aunque el bolsillo me empujaba al 981S, también se me hacia muy cuesta arriba ir a por el, y pensar que haciendo algo mas de esfuerzo podría tener el 718S que tras probarlos me pareció que estaba un paso por delante. Así que tire por la opción de esperar algo mas, e ir a por "el mejor" y así evitar potenciales remordimientos.
Respecto a si vale la pena versión normal o versión S; sin duda la S. Ya no por potencia, que afortunadamente la versión normal ya son 300cv y que por entrega y facilidad de uso estarán a la par sino superior en prestaciones que el 981S. Sino por la facilidad de encontrar el S con equipamiento para mi gusto "must": PDK, PASM, Sport Chrono, PSE, 20", Connect Plus.
No obstante, si encuentras una unidad "normal" que te encaje en equipamiento y precio, piensa que a a los motores 718 se les puede hacer fácilmente una repro o chip que te aumenta 50cv sin mayor esfuerzo, y que además los activas solo cuando quieres mediante una app.

 

Has hecho muy bien probando ambos y hacerlo con la miente abierta sin dejarse llevar por los prejuicios. ¿Como conseguiste la prueba de ambos?

Mucha suerte con tu búsqueda y, elijas lo que elijas, seguro que aciertas. Todos ellos son Porsches ;)

 

El 981 Boxster me lo dejó probar un compañero del trabajo y el 718 lo conseguí probar a través de un familiar amigo de un compraventa. Está claro que probarlos es esencial. Se te quitan los prejuicios. Son todas grandes máquinas.

 

Hola!

El tema son sensaciones, hay algunos que sienten orgasmos con el 981 sobre 6000 rpm, pero en ciudad deben hacer el loco con el carro a 5K rpm para sentirlo, en cambio otros con el alucinante empuje de un turbo full gas desde las 2000 rpm quedan alucinados y los hace sentir en la gloria.
El problema es que ambos no los tendrás en un solo carro, o vas por uno o por otro.
Y lo del sonido es subjetivo.. Recuerdo haber escuchado a alguien que nunca ever en su vida se subió un Porsche y probar por primera vez un 718S decir "..suena increíble.." Jaja


FD

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Suavidad y usabilidad a diario o disfrute? Depende del uso que le vayas a dar


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Es muy curioso que habiendo probado los mismos coches, tenga sensaciones tan diferentes a las tuyas. Pero casi opuestas en muchos casos.

En la variedad está el gusto, está claro!

Por eso me gusta probar todos los coches que puedo. De los periodistas me puedo guiar, pero en mucho casos están influenciados por factores económicos por lo que la verdad es relativa y el gusto de cada uno, es el gusto de cada uno; y por la opiniones de gente, pues depende de los gustos, estilo de conducción y de la cantidad y tipo de coches que hayan tenido y/o probado, pero aún así, los coches de ocio para mi son máquinas en las que deben primar las sensaciones, y mucho torpedos de los que se venden actualmente no me transmiten nada.

En resumen, pruébalos!!!







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hace poco vi uno por Soria, cosa extraña, estaría de ruta, era atronador al paso...brutal.