Circuiteros: coste real por hora de vuestro coche.

Haciendo un cálculo rápido basado en 5 trackdays con el SC:
Consumibles+neumáticos+fluidos+mano obra+gasolina
Conduciendo 2 horas y media efectivas por trackday me salen 250€ por hora.
No tengo conexión para colgar la tabla. Mañana la cuelgo y que cada uno ponga sus datos para comparar.

 

yo tambien estoy muuuy interesado en este hilo... tengo en mente meterme a circuito ,pero igual salgo de el i tengo que poner a vender el coche o regalarlo por no poder afrontar los coste posteriores al capricho de rodar en circuito...

Un cayman de 2006 ... despues de rodar un par de tandas que tendria que cambiar...? gomas , pastillas , aceites ...????? nolose la verdad... i el precio puff

siempre me dicen mis amigos i padre ..alquila un coche que te saldra mas rentable..

¿ que hago?:[question]

 

He puesto los datos del SC de memoria, pero podriamos hacer una tabla así cada uno para saber las diferencias entre conductores y coches:



¿como puedo subir la hoja de Excel para que la uséis?

 

Por ahí andan mis números sin hacer un cálculo exacto. Si le sumas el coste de circuito, seguro y comida (unos 100e/hora), estamos alrededor de los 350e/hora.

Garbie

 

Me estáis asustando, en diciembre voy a entrar por primera vez a un circuito (Albacete) y viendo vuestros comentarios me quedo asi:arf . Imagino que no será el mismo gasto ir en julio que en diciembre, ni llevar neumáticos duros como mis continental sportcontact, y pastillas de serie y rodar sin ir al limite y apurando la frenada en cada curva o por lo menos eso espero :confused:

 

si vas rápido sin más, la cosa no es grave... empieza a ser grave cuando te propones ir más rápido y empiezas a apurar frenada... todo se dispara cuando te pones a prueba tratando de apurar al máximo, y es la orgía cuando además controlas la adherencia al límite y te mueves en él...

entonces, empieza a contar pastillas, discos, neumáticos, revisiones, alineados, geometrías, más las cosas varias que van petando tras someter al coche a ese estrés

ojo, no quiero decir que tras entrar un día vayas a tener que cambiar discos o pastillas, pero a esas pastillas les puedes haber consumido en un día un tercio de su vida útil, como poco, y a esos discos, un diez por ciento; cuando los cambies, habrás incurrido en un gasto acelerado respecto a uso de calle; la diferencia es lo que considero que se debe imputar al coste de circuito

 

Jotaé, me acabas de jodr el día:(

 

Me parece que en vez de comprar el RS, me voy a comprar una bici y aprendo a tumbar en las curvas :D

Repite conmigo Jaime.

sarna con gusto no pica......
sarna con gusto no pica......
sarna con gusto no pica......
sarna con gusto no pica......
sarna con gusto no pica......
sarna con gusto no pica......
sarna con gusto no pica......

:D

 

Buenas Guillermo..., muy conservadora me parece a mi tu "tabloide"....:) Las pastillas te duran 4 tracks de 2,5 horas.., los discos 10 tracks de 2,5 horas y las gomas 6 tracks de 2,5 horas...?? ::eek: Es correcto....?? Pero si tu eres de los que vás rápido...., no me creo estos cálculos.....:[blah] A ver si has aplicado esa tabla a los coches de slot.....:[angel]:[question]

Lo dije en el primer post..., se trata de ser realista y no engañarnos a nosotros mismos... Sólo Delmonte y un par más han sido del todo sensatos...La realidad son unos números escalofriantes...., pero es lo que hay señores... Este "jueguecito" es una ruina...., pero...., y lo bien que lo pasamos....??? Verdad...?:D

 

Sorry. Créeme Jaime que no era esa mi intención.

A ver, yo tampoco hago muchos track-day al año, así que cuando voy me gusta llevar todo muy a punto (para intentar no llevar sorpresas). Así que, normalmente, cambio líquido de frenos (SRF), revisión general y hago geometrías. Me gusta estrenar pastillas delanteras o tenerlas con muy poco uso, ya que no sé que pasa que desaparecen a una velocidad....:[blah] (un juego no me aguanta dos track-day). Después.... neumáticos, discos de freno, combustible, etc, etc,. Si a ello le añadimos desgaste embrague, aceite motor y cambio, fácil que la cifra se mueva por ahí. No obstante, creo que si como tú, al entrar más a menudo en circuito, algún coste te podrá desparacer.

Un saludo

 

Me he planteado más de una vez entrar al circuito... al fin y al cabo, es un sueño que tengo, y lo bueno de la vida es ir cumpliendo sueños... ¿no?

Pero claro, leyendo esto y contando el aprecio que le tengo a "Miss Daisy" (o sea, mi 964), y contando que me dolió hasta las (tímidas, muy tímidas) pruebas de aceleración y frenada que hicimos en el encuentro Maño, creo que seguiré con el Karting... :D:D:D

... Al menos hasta que mi modesto BMW 318is Coupe E36 lleve más desgaste y lo pueda vaciar, darle un lavado de cara (y de órganos vitales) y dedicarlo a lo que siempre debió de hacer...

... dar vueltas a un circuito culeando :D

 

Cómo sería tu "tabloide"? Qué duración consideras razonable según tu conducción para todo lo anterior? (gomas, discos, pastillas, etc...)

Garbie.

 

Lo tendre en cuenta me parece a mi que voy a ser miss daisy en circuito aunque luego uno se calienta y se olvida de todo lo dicho

 

¿que hariais vosotros en mi caso? tengo las pastillas con el chivato encendido y viendo las pastillas me queda medio centimetro todavia de pastillas, tengo ya en casa discos nuevos zimerman y pastillas bosh para ponerlas, he visto que las pastillas nuevas tienen un grosor de 1 cm y el avisador esta a medio cm justo como estan las que tengo montadas. Yo tenia pensado dejar las viejas y apurarlas pero no se si poner lo nuevo antes de ir al circuito ya que habia oido que no es recomendable meter en circuito un juego de frenos nuevos ya que al no tener los discos un rodaje previo se pueden alabear. ¿que pensais vosotros? Como he dicho antes no creo que vaya a ir a tope sino lo que quiero es rodar rapido como en una carretera de montaña. ¿no avisa demasiado pronto el chivato? es justo la mitad de la pastilla lo que queda aprox.

 

te vas a contestar tú mismo: vas a coger el coche para ir lo más rápido que puedas, para experimentar adherencia, frenada, trazadas... corres riesgo de hacer trompos, de derrapar, incluso de pasarte de frenada e irte a la puzolana...

... ¿vas a ir con material a medio gas o con material nuevo? :D

tienes una opción: pon las pastillas nuevas pero espera a poner los discos después del track, para hacerles un rodaje tranquilito

no apures pastillas en circuito, porque se desgastan mucho más rápido de lo que crees y puedes acabar con ellas en un santiamén, y como ya tienes los chivatos encendidos, ya no puedes controlar fácilmente, y acabas con la placa contra el disco... y si sigues, acabas con el pistón saliéndose de su emplazamiento, con una pérdida repentina de líquido de frenos y sin capacidad de frenada, por tanto... y encima todo esto te puede pasar no en el circuito, que ya sería grave, sino cuando vayas de vuelta a casa, que entonces sería gravísimo


¿te lo he dejado claro? :D

 

En esa tabla hay un factor subjetivo que es imposible plasmar y es que con un SC básico y 250€/hora te vas a casa 'molido' y satisfecho y con un GT3RS de ultima generación te vas 'medio enfadado' por no haberte acercado a los límites del coche.

Salga la tabla que salga, la balanza: coste/disfrute (valor si queremos llamarlo así) es infinitamente superior en el lado del disfrute para el del SC que para el del GT3RS.

Saludos,

David

P.S: Además luego llegas a casa y el RS te roza por todos lados en la rampa del garaje y el SC pasa tan pancho :p

 

Gracias por tu contestacion creo que hare lo que dices, solo una cosa mas, ¿si pongo las pastillas nuevas con los discos viejos y despues del circuito monto los discos nuevos puede haber algun problema de asentamiento de los discos nuevos a las pastillas al estar estas gastadas con la forma de los otros discos?

 

Yo creo que no debes poner pastillas gastadas con discos nuevos.

 

Hola "quemadillos":[angel],yo creo que lo primero es tener un coche de track days si te llegas a plantear estos costes como algo a tener en cuenta por ser asiduos,ya que parece que olvidemos que a pesar de tener seguridad en pista no dejas de ir forzando el límite con coches muy rápidos y puedes tener sorpresas desagradables.
Yo solamente entré con el cabrio en la tanda solporsche y luego con el 914 en plan paseo otro día,y mis conclusiones fueron que sometes al coche a un estrés que puede llevar a costes imprevistos totalmente,roturas impensables en un uso solamente de calle que echan al traste cualquier cálculo inicial.
Desde luego si te va la marcha lo suyo es un coche para ese uso,acorde con tus $$$$ para no sufrir y a darle gas,y cuanto más ligero el coche mejor,pensad que solamente en asientos,tapizados,etc...un Porsche de serie pesa un montón que puedes hacer desaparecer y eso ayuda mucho al coche.
Otra cosa es probar un dia aunque le pises...ahí si tienes cabeza y tacto no pasa nada,lo haces antes de cambiar gomas y a disfrutar:[angel]:[angel]
Y ahorros en eso para poner en juego tu vida...creo que en mala opción

Saludossssss

 

Es que hay que ponerlo todo nuevo.