Por si le sirve a alguien. Subvenciones en Navarra. http://www.aoglp.com/index.php?opti...en-navarra&catid=1:ultimas-noticias&Itemid=84 Aquí alguna foto de como quedaría en el Cayenne Ubicación rueda de repuesto Fondo elevado 9 cm. Deposito, 66 l Doble sistema. Inclinación de los asientos traseros posible Interruptor de cambio y control de llenado en el cenicero
Si me hacen a mi ese comentario :diablo:, te aseguro que no me ven mas el pelo... aunque me lo montasen gratis.
Me da a mi que el Cayenne a glp tiene mas emisiones de *140 g de CO2/km..para que te den la subvención*
A que comentario te refieres Leonfredi,?..lo de la lubricación lo investigue un poco y unos dicen que es bueno y otros que no,pero en una estadística de averias de coches con glp lei que el Cayenne v8 no llevaba el flaslube y sin problema.Por otro lado yo,creo que *me explique mal ,estuve largo rato hablando con el instalador ,bastante puesto en tema por cierto y lo que me *dijo ..creo que es que la mezcla de gas, a altas debía ser buena,no que cuando fueras a darle zapatilla saltara la gasolina ..tu que opinas Gracias por las fotos,como se puede ver se pierde capacidad de maletero pero sigues teniendo bastante sitio y si eso lo rematas tapizandolo bien pues mejor.Saludos
Tiene que serlo, sino te acordaras de el toda la vida. A velocidades altas, 4000/5000 rpm, se debería cambiar siempre a gasolina. Indudablemente, si se hacen mas de 15000 km,s anuales y se tiene controlados las gasolineras GLP, es un sistema fantástico y que lo podrás amortizar en 2 años.
Despues de leerme todo el post, en mi humilde opinion no creo que sea cuestion la cantidad de kilometros que haces por carretera lo mas importante, sino los que haces en ciudad, ya que aqui es donde un turbo puede subir exageradamente el consumo, pero por ganar mas autonomia:[question], ó no parais nunca, con lo cual sois muy jovenes, ó no teneis hijos, o para que queris tener 1000km sin parar? Yo no me veo perdiendo tanto espacio en el maletero y con las complicaciones añadidas de la correcta instalacion, sino tuviese que soportar todos los dias largas caravanas (como en Madrid y Barcelona), pero en las demas ciudades que son como que fueran pueblos grandes (sin querer menospreciar a los pueblos, ni a cualquier ciudad), si en 15min. te las has cruzado enteras. En fin es mi opinion particular y espero que funcione segun lo que esperais de ello. Saludos. PD: Solo 50 años amigo Leonfredi? No te quites años que te conocemos
se habla tambien de el hidrogeno, dicen que reduce el consumo de gasolina hasta un 30% :[question] http://www.hho-plus.com/ sera cuestion de informarse de este tema tambien...
La verdad es que el sistema es simple y poco invasivo, y fácil de montar. Básicamente es enriquecer el aire aspirado con hidrogeno, mejorar la combustión y así llegar a mejoras del consumo del 30%.
hola, acabo de llenar el deposito con 95 octanos, casi 88 litros, a ver si se nota algo...el consumo, si va igual, o que, ya os contare !! (no escuentro el hilo donde hablabamos de esto, si es por ahi, que me lo cambien los jefes !!) saludos
parece que esto va enserio.... http://www.madridnetwork.org/red/au...uevo-sistema-de-reduccion-de-emisiones-de-CO2
Buenas tardes, ¿el hidrógeno? ¿y en combinación con un motor diésel?...sigo leyendo y efectivamente, sólo en España se olvidan del NO2. "El Peugeot 207 99g Berlina dispone de un motor diesel 1.6 HDi 90 cv FAP que sólo emite 99 g de CO2/Km a la atmósfera, haciendo de esta versión la más respetuosa con el medio ambiente." ¿Qué dicen las directivas europeas en cuanto el NO2? :[question] Un motor diésel produce mucho más dióxido de nitrógeno que un motor de gasolina, que apenas emite nada. Sin embargo, los impuestos y la publicidad favorecen a los motores diesel porque gastan menos combustible y emiten menos dióxido de carbono que los motores de gasolina. Pero esto solo nos lo tragamos en nuestro país, en donde el nivel de ventas de vehículos diésel es mucho mayor que en el resto de Europa. ¿Es el consumo y el número de Kms. recorridos lo más importante?, ¿lo es la escasez de combustibles de cara al futuro?...no me cabe la menor duda, pero fundamentar el estudio reduciendo todo a las emisiones de CO2 y "olvidar", no mencionar, omitir, etc., lo siento, pero hace que me ponga en "modo troll" de forma automática. Se escribe que el NO2 es fácilmente eliminado en el catalizador, pero en Europa no convence y las ventas lo demuestran. Luego ese catalizador experimental debería ir a parar a los TDI en primer lugar para demostrar su fiabilidad. Ya lo escribo antes, modo troll absoluto. El hidrógeno, tantos años leyendo sobre él como futuro combustible, pero siempre asociado a su obtención desde el agua como un combustible ecológico que no posee ningún problema en su rendimiento, eficiencia, y manteniendo a raya emisiones contaminantes. ¿Lo logran? :[question]..con estos experimentos queda claro que no, necesitan partir de la combustión del diésel: "El nuevo catalizador desarrollado por el cluster de Automoción, permite la obtención de grandes volúmenes de gas oxhídrico de alta calidad, usando la energía eléctrica generada por el sistema del motor..." ¿es así?por eso usan el motor diesel 1.6 HDi, pero en otras universidades no optan por un combustible derivado del petróleo...¿son tontos? :[question] puede ser que no se controlen las emisiones, que tampoco se considere eso como "fururo" y por tanto sea una pérdida de tiempo :[question]:[question]:[question]...creo recordar que una universidad norteamericana, Ohio, y los chinos investigan en la producción de hidrógeno a partir de otros compuestos, ni agua, ni de los gases contaminantes de la combustión del diésel, escribo de memoria ya que empezaron hace mucho tiempo ¿en el 2006? no me acuerdo...y lo hacían a partir de la urea...!la orina! :eek:...hace mucho subí unas imágenes en modo troll por lo que leí, busco en mis archivos adjuntos y las encuentro pero lo de la orina como combustible he de documentarlo...google y a buscar..."combustible para vehículos a partir de la orina"... soy un troll absoluto lo reconozco: http://www.fierasdelaingenieria.com...bustible-para-vehiculos-a-partir-de-la-orina/ queda claro que hace años tuve que leer otros artículos, pero ya estaban en ello ya que estas son las fotos que subí - Lo único por lo que estoy dispuesto a perder maletero - La "fábrica" procesadora de orina - La facilidad de llenado del depósito de urea (no se depende de ninguna estación de servicio) :troll: :troll: :troll: vaaale, ¿sirve para unas risas?... pero el camino no creo que sea asociar el hidrógeno a la combustión de combustibles escasos y sobre todo contaminantes, ¿la utopia: electricidad e hidrógeno? Saludos :beer:
¿Dónde te lo han instalado? ¿Qué autonomía tiene? ¿Hay algún tipo de relación con la seguridad del vehículo? ¿Pasa la ITV? ¿Es para un solo combustible o se pueden poner distintos tipos? (malta, trigo, lúpulos americanos...) ¿Tiene alguna idea de esto Perry Mansor?
Mister Guaxu se va enfadar, la culpa es mía ...que yo recuerde medio comando P.G vio una de estas fotos cuando se construyó el circuito de Mr. Charlin y por aquel entonces se especulaba con llenar el lago de dicho combustible...se ilustró con otra foto a la que respondiste que "¡¡Sublime!!" :p en otro hilo se habló de Mr. Flores y que si lo veía lo montaría en su Cayenne, Mr.Spaik dixit en el hilo en el que escribí sobre un grave accidente en el ámbito de la F1...es probable que Mr.Motosierra tuviera conocimiento de ello, pero MrPerry :[question] En cuanto al hilo, esta claro que no es la deportividad y las prestaciones lo que se busca. Estamos en tiempos de crisis y parece claro que se busca el ahorro y realizar más kilómetros por menos. Pero las rechuflas de que el combustible diésel es lo más ecológico y se investiga para la salvación del medio ambiente me causa hilaridad. Si ya el nueveonce turbo, con unas prestaciones de quitar el hipo consigue sortear los impuestos por consumo elevado y con unas emisiones "ridículas", teniendo en cuenta lo que se ofrece, ¿no es ese el camino a investigar rebajando las prestaciones? copio y pego de un hilo nuestro http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=34478 "Por cada banco de cilindros se han instalado dos catalizadores de la variante más moderna realizable hoy en día con materiales cerámicos, con 400 celdas por pulgada cuadrada (650 mm al cuadrado). Dicho de otro modo, los canales individuales son más finos que 1,6 mm al cuadrado y además poseen una pared extremadamente fina, apenas más gruesa que una hoja de papel. Neusser: “Los gases de escape apenas encuentran resistencia a su flujo. Y, dicho sea de paso, también cumplimos la norma europea de emisiones EU5 y el estándar estadounidense LEV II/LEV”. El Porsche Turbo es el único deportivo de su clase que en Estados Unidos está exento del impuesto por consumo elevado. A plena potencia, el nuevo Porsche Turbo marca un hito con sus 500CV (368 kW) de potencia y su par de motor hasta 700 newtonmetros (con el paquete deportivo Chrono). En regímenes de carga parcial, se comporta casi tan dócilmente como un diésel moderno, según demuestran los valores de consumo específico, medidos en gramos por kilovatio y hora. Este valor se considera como indicador del ahorro. Permite comparar motores de distintos tamaños. Los motores diésel más modernos suben el listón a un valor aproximado de 200 gramos por kilovatio/hora. Normalmente, los motores de gasolina presentan valores un 50 por ciento más altos, de unos 300 gramos por kilovatio/hora, un valor que durante mucho tiempo representó una barrera invisible. Al menos en una parte de sus regímenes de giro, el nuevo Porsche Turbo emite 250 gramos por kilovatio/hora, acercándose así al ideal de los motores diésel económicos. Viento en popa a toda vela." Heinz-Jakob Neusser, ¿qué no haría si le pagaran por diseñar un motor de 90cv como el petrolero de Peugeot?, ¿en cuanto dejaría los consumos y las prestaciones?, ¿y la contaminación? sin olvidar que las emisiones de NO2 son ridículas...¿porqué se deja de lado a la gasolina cuando Porsche, por ejemplo, demuestra que todavía no se alcanza el techo de lo que se puede conseguir? :[question]:[question] Ustedes perdonen, troll perdido que es uno :troll:, saludos :beer:
yo no me enfado.... efectivamente creo que el tema va por este camino, que no es mas que el de poder disfrutar de :[porsche]en los dificiles tiempos que tenemos, y creo que la cosa va a peor, por eso la busqueda de alguna solucion al elevado consumo de nuestro querido "culo gordo" no es nada descabellado..... creo que lo de las emisiones no es relevante, por lo menos en este hilo lo que pasa que parece ser que va unido y se husa como excusa de buenos samaritanos, por lo menos mi intencion es la de gastar menos dinero y andar mas kilometros, ni mas ni menos. :[angel]
El mio es un 6 cilindros, y ya hay varios circulando, y luego, tbm hay varios 4 cilindros turbo (hablo de subarus). todos sin problemas.... Lo de la lubricacion del asiento de la valvula????? el asiento de la valvula no se engrasa, lo unico es que cuando no existia la gasolina sin plomo, la valvula se quedaba con un componente del plomo el tetraetilo y el tetrametilo del plomo, que "protegia" la valvula y el asiento de la temperatura de combustion de la camara...... ahora, sin el plomo, los motores, todos, han tenido que modificar tanto la tapa como las valvulas, para que estas aguanten las temperaturas de combustion, pero las valvulas nunca se han lubricado...... nunca (a no ser que tengas jodidos los segmentos del cilindro y te pase aceite a la camara de combustion...)
por partes.... el mapa de inyeccion de TODOS los coches que cumplen la norma Euro3 hacia adelante tiene como dos "fases" el open loop o lazo abierto y close loop o lazo cerrado......... who´s who? close loop, es cuando la inyeccion busca ser 100% estequiometrica, y esto, ¿como se consigue?... pues toma la informacion de las sondas lambda pre y post catalizador, y si ve que hay mucho 02 enriquece la mezcla, si hay poco 02 la empobrece.....esto es en el regimen de 0 a 3500/4000 rpm aprox y siempre y cuando no demos "zapatazo" el open loop, es cuando , la inyeccion ,inyecta a demanda, "pasando" de la info de las sondas lambda Pues bien, la centralita de gas lo que hace es replicar esto, sin mas (y sin menos) y para ello , lo unico es hacer bien la equivalencia de combustibles gasolina GLP (14.7:1 gasolina vs 15.5:1 glp) o lo que es lo mismo, el tiempo de apertura del inyector de Gasolina en gasolina es igual que cuando es GLP, si esto es asi, no hay problema y el consumo glp será como max el 10% (en mi caso no llega se queda por debajo de esto) en close loop.... en open loop, hay que regular el empobrecimiento para que la demanda de gas no sea superior a la demanda de gasolina... Contestando una pregunta de uno de vosotros, en medios y alta, no gasta tanto, ya que las recuperaciones son menores....... las 7.000rpm, las puedes mantener si quieres............ el daño o fiabilidad? el mismo que la gasolina, piensa que el octanaje del glp es 110-115 octanos...... Relativo al deposito..... si teneis rueda de repuesto "normal", como las otras 4, se utiliza este hueco para el deposito..... el peso es practicamente el mismo y el espacio de maletero no se ve alterado... otras consideraciones del GLP........ no os daran subvencion alguna, pq aunque se reduzcan las emisiones, (todas) , no llegan al minimo establecido (al menos en Madrid y para mi subi) Pero por contra, cuando limiten los accesos a los centros de ciudad.... los coches a GLP podran acceder libremente al estar este combustible dentro de los "verdes"
