De un central a 2 traseros y ahora un delantero!

Quieres decir que en la pegatina debería encontrar AOR? Qué pasa con los que en la pegatina ponen 5R o 5P. No sé lo que quiere decir ese dato:[question]

 

Aquí tienes muchos códigos, pero los dos que buscas no están:

http://www.pedrosgarage.com/Site/Porsche_Option_Codes_List.html

 

No, quiero decir que la transmisión AOR lleva autoblocante. Pero no es la única. En los despieces tienes tanto los códigos de las transmisiones como los códigos de las opciones.

1985-1988
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_944_88_KATALOG.pdf

1989-1991
http://www.porsche.com/all/media/pdf/originalparts/en/E_944_91_KATALOG.pdf

 

He leído tanto que creo haber visto lo que voy a preguntar por algún sitio, pero como no lo recuerdo bien ahí va....

En mi búsqueda de 944 al ir a ver alguno, he visto algún 250cv que en la ficha pone:
Tipo motor: M44/51
Potencia fiscal 184KW

Es posible que en las fichas pongan ese tipo de motor pero que luego realmente sea el M44/52?? A vuestros Turbo S os pasa lo mismo en la ficha que pone M44/51?? Luego sí que es verdad que en la potencia fiscal ponen que son 250cv.

 

Lo de las fichas es un cachondeo. Yo me basaría solo en el número de bastidor y el número de motor.

En este hilo se hablo bastante del tema:
http://soloporsche.com/showthread.php?t=85084

 

Los 951 250 cv con letra "J" de chasis (año 88), dice M44/51 en ficha, que con la opción 758, es un M44/52 de bloque. Si lo lees, en el coche, lo comprobarás.

Fíjate en este post de uno de mis ex951, en la foto del manual de usuario donde se ve la etiqueta de opciones.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=79540

A la izquierda de "AOR", verás que dice "51", que es el tipo de bloque que figura en ficha.
Aquí no tengo foto de la ficha, pero créeme que es así.

 

Pablete,

Él problemon de esto es que ya puede poner 50/51/52 y un millón de promesas de el dueño, que el coche tiene ya 30 años y le han podido hacer todo tipo de perrerias, cambios, etc...

La diferencia de 220 a un 250cv en cuestión de motor es el turbo, si no has visto muchos es difícil diferenciarlos.

Te recomiendo que busques la unidad que te cuadra, en cuestión de estética, suspensiones frenos, etc

Cuando más o menos la encuentres, le haces 4 fotos al turbo por encima de la caracola de escape y te digo si es 250 o 220 para evitar sorpresas.

Ya nos cuentas

 

Efectivamente. Mi experiencia, es que ninguno tiene todas las piezas que le tocan ...

 

Yo me he encontrado con un par de ellos que en la pegatina de opciones pone 52 AOR y en la ficha técnica M44/51. Hablo de coches del 89 en adelante.

 

Si, claro; en el 89 solo se hacía el 250 cv

 

Sigo en la búsqueda aclarando dudas y sin decidir si llegará un 220 o un 250 a casa.

Qué me podéis decir sobre la doble cerradura del lado de conductor en algunos modelos? Era un extra? O identifica a algún chasis en especial...

Cuanto más leo, busco y miro, más cosas raras encuentro..... Motores 220 con chasis 052, chasis que no ponen la opción 220 y luego sí que llevan LSD, etc, etc, etc...:[question]

 

Buenas pablete,

Muchos de ellos en estos 30 años se le ha puesto el autoblocante después, por lo que es l que te comenté, busca la unidad, y cuando te guste la escaneas entera para ver si tiene todo lo que buscas y cumple los requisitos.

Una pieza con 30 años suele haber pasado por muchas manos y no es fácil encontrarla impoluta o perfecta.

Respecto a la doble cerradura, es la alarma, en el 44 primero cerrabas el coche y luego con otra llave ponías la alarma, todo un avance es su época

 

Anteayer probé un 951 220CV para un posible comprador que no podía viajar a verlo. Tras probarlo y comprobar su excelente estado de conservación pese a algunos pequeños fallos de fácil solución, o faltarle la pegatina Tyvek de especificaciones en el maletero, o tener escritos a mano los extras en el libro de garantía, etc. decidí recomendar su compra por una sola razón.

El coche era nacional, vendido en Ibercarrera de Barcelona en diciembre de 1986 y pese a tener 31 años estaba totalmente de origen sin haber sufrido la más mínima modificación.

Cuando se encuentra un coche así, con independencia se que sea 220CV o 250CV, hay que aprovechar la oportunidad porque cada vez resulta más difícil encontrar estas unidades.

Tanto es así, que al igual que con el 911, se empiezan a verse más coches a la venta traídos de EE.UU. donde por puro volumen de mercado todavía hay de todo.

Suerte con la búsqueda.

 

Entiendo que era para un amigo :D
Si sabes de otro pásame info!! [almohadazos]:

 

Por mera curiosidad vollblut, podrías decirnos en que precio se movía esa unidad?

Gracias, saludos

 

Si estás abierto a 220CV, sin duda lo haré. :)

Este amigo me vino directamente con el coche anunciado y me limité a contactar con el vendedor y probarlo.

Lo que me ha sorprendido es lo que se empieza a pagar por estos coches. Algo impensable hace apenas 2 años.

 

Sí!! Después de leeros no puedo descartar los 220cv porque parecen ser casi la misma cosa. En un futuro poniendo las centralitas y un 26/8 sería un 250 en toda regla[nengs]:

 

Allá por 2012 se me puso a tiro un 951 250cv con menos de 100mil km por el que pedian 9mil €. No lo compré por el simple hecho de que su propietario lo llevaba a un mecánico que no era especialista en el modelo, y no me podia jsutificar el quilometraje, por mucho que me lo asegurase. Se vendia por no usar, y no llegué a verlo en persona, pero viendo lo que se pide actualemte, es para darse con un canto en los dientes.

Creo que algo similar pasa con los S2. Y és más, Hay más disponibilidad de 951 que de S2, pero no sabria decir a que se debe exactamente...

 

Hola compañero! Unos 20.000 euros!

 

Gracias vollblut, pues para estar en tan bien estado y todo de origen está en un precio muy correcto, por qué ves alguna aberracion que da miedo y de 16 no bajan

Un saludo