Diferencia entre motor 944 y 944S

Si, con plomo y la Súper era 97.

En un My83 necesita echar un aditivo sustituto del plomo cada vez que llene el depósito de combustible.

O si quiere poner gasolina directamente (y no se ha hecho con anterioridad ) ha de hacer válvulas/culatas para prepararlo para la gasolina Sin Plomo.

 

No me acuerdo de la época pero si que existía la "Normal", "Super" y la "Extra".

Saludos!

 

Entonces......95 o 98?
Aditivo si o si?

 

Creo que necesitas 98 ya que el motor no lleva sensor de picado de bielas y no puede adaptar el encendido si se detecta detonación.

Yo en mi ex-944 siempre le puse 98 sin aditivo al ser modelo 1985.

 

Con una compresión de 10'6:1 yo creo que no habrá problemas con la de 95. Además, si estos motores eran iguales para el mercado USA, allí los octanajes eran más bajos.

En cuanto al plomo, ignoro a ciencia cierta desde cuándo la gasolina es sin plomo en USA, así que no sé si en el 83 ya estaban adaptados para ella. Aparte que me remito al punto anterior, es decir, faltaría que los motores para Europa y USA tuviesen las mismas especificaciones

 

A este mensaje convendría ponerle chincheta, o enmarcarlo...

 

Ojo que aquellos motores no tenian sensor de picado-autodetonacion........ que creo que inventó Saab en sus motores Turbo.

Y mi anterior 928S de 1982 (oct 1981) ya admitia gasolina sin plomo, imagino que Porsche fue bastante previsora en adaptar motores a gasolina sin plomo....

 

Si, la "Normal" no la tenian en muchos sitios y acabó por desaparecer, sólo la usaban por ser algo mas económica Renault 4L y similares con poco cubicaje y baja compresión en el motor, si mal no recuerdo era de 91 octanos, la Extra de 93 y la Súper como decia 97.

El 944 My83 que habla es un versión USA? entonces no necesita aditivo.

Allí vá por estados pero la mayoría están adaptados a gasolina sin plomo desde hace décadas.
Yo tenía un Fiat X1/9 versión EEUU de Diciembre de 1979 y ya venía preparado, hasta con un catalizador Nippondenso de la época, un sistema pesado como un muerto y que se llevaba 10 cv.

Con los Porsche 4 cilindros ni idea de fechas, pero si es uno nacional My83 yo lo haría.
Por ejemplo en los 911 aircooled versión Row 1973/84 muchos propietarios afirman que no pasa nada con gasolina sin plomo, que en esos motores ya "no hace falta" aditivo, pero es un hecho que puede pasar y que los asientos de las válvulas tengan problemas por no usar dicho plomo/aditivo, dependerá del uso que le des al vehículo también.

Si no está preparado para gasolina sin plomo hacerlo es relativamente económico y tarde o temprano en coches con más de 30 años vas a abrir las culatas si lo usas habitualmente.

 

esa es la cuestión. Ignoro si los motores para Europa y USA de los 944 eran los mismos. De ser iguales, no necesita aditivo porque desde hace mucho que allí funcionan sin plomo. Por lo que tengo entendido del antiguo foro Porschete, los 944 admitían sin plomo sin ningún problema.

Y lo mismo con el octanaje, si ese motor tal cual era válido para USA, podría usar 95 sin problema. Otra cosa es sin con 98 rinde mejor, o consume menos... ahí no entro, hay opiniones para todos los gustos.

 

Si no os importa os hago unas preguntas fáciles a ver si me solucionáis alguna

Como se yo si mi versión es USA o de EUROPA?
Se que su primera matriculación fue en 1983 y luego se importo y se rematriculò en 1988, en la ficha pone "Primera matriculación en pais de origen" pero no pone de que pais,

Creo que momento usare 95 y probaré un par de depósitos de 98 a ver si se nota algo.....mi uso será 85% a diario y uso normal, con algún que otro estrujón para disfrutar el momento y sentirlo un poco y luego muy de vez en cuando alguna rutita de fin de semana, pero esporádica y mas ligera de ritmo pero no a fuego, por lo que con la autodetonacion en principio no debería haber problema, eso si, si noto que hay una diferencia real a mejor con la 98, le pondré 98.


Sobre si hace falta aditivo......mi pregunta es si alguno de sus propietarios anteriores lo echo en algún momento.....me da que casi nadie lo echa, a no ser que sean coches de los 70.......y no se, no conozco a nadie que lo eche.

otra cosa, las rpm a veces no marca un momento o unos minutos y luego empieza a marcar rpm otra vez.....de donde puede venir el fallo, del reloj? de algún conector? del sensor que coja las rpm?

Otra cosa.......como debe ir la presión de aceite? en frio....caliente, ralenti.....marcha.....

Por cierto, si tiene la pegatina famosa.........
Los elevalunas bajan bien pero suben lento, será tema de limpieza?
Llevo 225/60 ZR15 en las 4 , no se porque pensé que eran doble medida, que presión llevan los neumáticos en este coche? o que presión se suele poner,,,,,,,,,,

 

Respecto a version USA o no, por el numero VIN deberias saberlo:

https://www.stuttcars.com/porsche-data/porsche-vin-decoder/

Respecto a 95/98 yo me enteraria bien. En coches antiguos que no tenian detector de autodetonacion, usar octanaje inadecuado puede dañar el motor....

Saludos

 

pon foto de la pegatina, el primer codigo de tres digitos (c--) es el del pais para el que fue fabricado

 

OK, mañana pongo la foto y me descifráis lo que es.

Según el enlace que ha puesto el compi sebas, la primera letra es la W y eso corresponde a Alemania, no?

alguien me puede ayudar con mis dudas que había expuesto porfi?

 

esa w es de west germany, pero es pais de fabricacion, no de destino

 

Respecto a qué gasolina repostar, manual de usuario 944:


Y presiones, (la tapa es la de mi 944):

 

No eran iguales. En la tabla que puse ayer tienes las especificaciones USA entre paréntesis:
https://www.soloporsche.com/xf/index.php?posts/1673634/

 

sobre esto me puede alguien dar informacion??

las rpm a veces no marca durante un momento o unos minutos y luego empieza a marcar rpm otra vez.....de donde puede venir el fallo, del reloj? de algún conector? del sensor que coja las rpm?

Otra cosa.......que presión de aceite debe medir el reloj de presión en frio....caliente, ralentí.y en marcha.....?

Los elevalunas bajan bien pero suben lento, será tema de limpieza?

Llevo 225/60 ZR15 en las 4, no se porque pensé que eran doble medida, según ficha me pone que son 215/60 VR15 (Así que las que están montadas no son equivalentes creo....)

Otra duda es que según ficha me pone: Numero de asientos 2, esto significa que no son 4 plazas???? pense que eran 4 plazas en el 944.

Segun esa foto deberia de repostarse 98......entiendo yo, pero es curioso que yo diria que en el 83 no habia 98, no?

 

entonces, lo que veo es que la versión USA recomiendan menor octanaje pero porque también la relacion de compresión es mas baja y los cv que da también son menos, vamos......no por llevar menos caballos usara octanaje mas bajo, pero que le motor no es igual no algo cambia en el..............eso entiendo yo

en una imagen de las que habeis pasado pone que 98 y en la otra pone 96.....eso por que?

 

Pues 98 y solucionado. Total, en coches que presumiblemente se usan poco, como capricho, la diferencia económica al final va a ser casi despreciable, y te quedas tranquilo que con esa va a funcionar todo bien

 

Tal cual.

Mientras no tengas la CERTEZA de que admita 95 pon 98.

Si requiere 98 y pones 95 dañaras el motor