Distribución 944 del 83

Buenos días.

He adquirido recientemente un 944 del año 83, aparentemente en muy buen estado mecánico, aunque un poco trotado de interior (rajas en el salpicadero, asientos y volante desgastado...) Que ya lo iré arreglando, poco a poco. Lo que si que he de hacer, por precaución y en el mecánico, es la sustitución de la correa de distribución, ya que no tengo ni el conocimiento ni las herramientas adecuadas, ya que al parecer se requiere alguna muy concreta.

Las dudas que tengo son las siguientes:

¿Es cierto que se requiere una herramienta made in Porsche?

Si es así ¿Es habitual que la tengan en cualquier taller medianamente experimentado?

En mi taller de confianza siempre tienen algunos clásicos en reparación, generalmente jaguar, pero nunca vi ningún porsche ¿Es muy compleja y delicada la sustitución en el 944 o he de considerar que para un taller que toca clásicos no ha de ser un problema?

¿Cual es el precio más o menos justo a pagar por este servicio?

¿Se ha de cambiar también la bomba del agua?

El coche está en Barcelona, por si algún forero recomienda algún mecánico de la zona.

 

Buenas Fran,

Hace falta una llave PORSCHE para dejar clavado el volante de inercia y que no se mueva nada.

muchos talleres tienen cosas parecidas y más o menos se salen de el problema sin comprarla. (Aunque la llave vale 30€, casi mejor te la compres tú y la tienes como accesorio de el coche, además que tiene varias)

Se recomienda cambiar todo, bomba, rodillos con rodamientos, Correa distribución, y corres contrarotantes.

Complicada de hacer?
Es como todo, hay que conocer todos los detalles de el modelo y en la distribución hay unos cuantos.

El precio en un PORSCHE no se mide por la cantidad, si no por la calidad.

Ya que quizás te ahorres 100€ en una distribución y dentro de un año te toque cambiar la bomba de la dirección asistida (que el tuyo no tiene pero sufren otros elementos) por un calado de contrsrotantes erróneo. (En otras ocasiones sale más caro aún, rotura bomba de aceite, motor, etc)

Mi consejo.

Que quien toque tu 944 tenga unos cuantos ya por la mano, el manual bien fresco en mente.

Saldrá más barato por que estará menos horas y ademas sabe lo que hace, no tiene que aprender con tu coche.

En Bcn tienes varios talleres, a día de hoy tienes flat6 que se que hab hecho varios 944 hace poco, por lo que lo tienen por la mano.

Habla con ellos y pide presupuesto. Peor hazte a la idea que aunque te haya costado poco el conjunto, los recambios siguen viniendo de la marca.

Saludos y felicidades por la máquina.

Ya colgarás fotos y harás la presentación adecuada.

Saludos

 

Muchas gracias Rodri-RVC por tus indicaciones.

Estoy de acuerdo contigo, no es mi idea ahorrar dinero, si no, pagar lo adecuado, siempre valorando que el precio y la calidad de los trabajos estén compensados y el temor que tengo es, precisamente lo que tú dices, que un mecánico, aunque muy profesional, no tenga mucha idea de como "meter mano" al coche y pierda tiempo mientras investiga cómo se hace el trabajo y al final acabe pagando más por el mismo servicio.

Hablaré con flat6 y pediré presupuesto, soy consciente de lo que he comprado y de que este hobby no es barato, pero creo que vale la pena... hace años que siempre tenemos algún clásico en casa y nos gusta tenerlos en buen estado y en perfecto orden de marcha para poder hacerles kilómetros sin tener que estar sufriendo, pensando si volverás a casa rodando... o en grúa.

Esta misma semana haré la presentación, según el protocolo del foro, pero he de hacer buenas fotos, ¡La primera impresión es importante!

Gracias.

 

Te voy a contar lo que me pasó a mi cuando quise hacer la distribución al mio.

Les mandé información en foto del calado de las diferentes partes que componen el sistema de distribución, porqué a pesar de tratarse de un taller donde tocan coches de competición,deportivos italianos y alemanes etc.. y tocan mucho Porsche, esa parte de la distribución quería asegurarla para evitar problemas, pues había leído varias veces que se puede liar una gorda si no se hace bien. De hecho, varios 924-44 han pasado por ese taller para reparar cosas que otros no han sabido hacer.

Tuve el coche parado en este taller un par de semanas porqué quisieron comprar el 'manual de taller' de mi modelo justo por el motivo del cambio de distribución.

Ignoro lo que vale este libro, pero yo creo que vale la pena o bien que los del taller donde lo vas a llevar lo tengan, o al menos que sepan que no se trata de algo 'normal'. Si me pasas un dirección de e-mail te puedo mandar unas fotos en blanco y negro de los puntos de calibrado que quizás ayuden a tu mecánico, pero vamos, que lo habitual (por lo que he comprobado) es que si no saben lo que hay que hacer, el porcentaje de que la líen es muy alto!

 

Muy buenos consejos te han dado ya, especialmente Rodri-RVC que conoce bien estos coches.

Yo he hecho la distribución a dos 944 con buenos resultados (a un 944S y a un 944S2), aunque sin cambiar la bomba de agua, pero es un mantenimiento que requiere mucha atención al detalle. Sobre todo en el tensado de la correas, como te han indicado.

La herramienta de Porsche para calar el tensado es la P9201 y, efectivamente, pocos talleres la tienen. Hay un tipo en EE.UU. (www.arnnworx.com) que fabrica un sustituto que no va mal, y yo lo he usado con buenos resultados. Actualmente vende una versión mejorada que probablemente vaya todavía mejor que la que utilicé yo. En su Web puedes adquirir también las llaves para sujetar las poleas durante el tensado, el bloqueo del volante motor, etc.

Un apunte sobre tu modelo en concreto. El 944 de primera serie no lleva tensor automático de la correa de distribución, con lo cual los intervalos de mantenimiento son más cortos que para los modelos posteriores (unos 50.000 km). También a tener en cuenta, la bomba de agua original daba muchos problemas y Porsche la actualizó con la versión que llevan todos los 944 posteriores de 1987 en adelante. Para montar la bomba nueva hay que usar un "update kit" que consiste en una pletina de guía para la correa y un rodillo distinto. A estas alturas, muchos 944 ya llevan la bomba actualizada, pero si el tuyo no, éste es el kit que necesitas para montar la bomba actual:

https://www.ebay.com/itm/Porsche-944-Turbo-S-924S-Water-Pump-Upgrade-Kit-NEW-OEM-/132069924464

Por lo demás, es cuestión de medir cuidadosamente el tensado de ambas correas. Sobre todo la de distribución, que es la crítica ya que puedes doblar válvulas si falla al ser un motor de interferencia. En cambio un mal tensado de la correa de contrarrotantes producirá vibración sin mayor peligro. También hay que prestar especial atención al montar las poleas y su orientación, etc.

En fin, si no encuentras un taller que te convenza, pregunta por aquí y te ayudaremos en lo posible.

 

Por supuesto vollblut, un gran pozo
De sabiduría..

Solo hacer un apunte sobre la correa de contrarotantes,

Si los contrarotantes están mal calados no hay daño inmediato en el motor, si una vibración incómoda pero puedes arrancar.

Pero si el mal Calado es muy leve, la vibración es leve y exteriormente difícil de apreciar. Pero interiormente a la larga puede romper muchas cosas internas y en consecuencia te quedas sin motor.

Es importante que el calado esté perfecto.

La tensión de la correa de los árboles es otro detalle.
Ya que al ser correa doble dentada tiene mucho efecto muelle, si la tensas más de la cuenta chilla mucho y castiga retenes, se fatiga antes y empiezan las fugas de aceite.

Si esta floja en un momento que no nos demos Cuenta puede saltarse un diente el calado de un contrarotante y ya la tenemos liada otra vez.

Como te comentaba antes,

Si no lo tienes por la mano es una cosa que es preferible que la haga un profesional, estoy seguro que el coche tiene mil detalles en los que un usuario puede trabajar y mejorar a conciencia.

Suerte con la máquina y nos vas contando

Saludos

 

Muy buenos apuntes Rodri. Sobre la correa de contrarrotantes ya bastante controversia en la afición americana y hay quiene incluso la sacan. Pero estoy de acuerdo contigo en que Porsche las incorporó por algo.

De hecho, hubo un episodio en el desarrollo del 924 para LeMans donde Helmuth Bott, ingeniero jefe de Porsche Mototsport, propuso preparar el motor sin contrarrotantes y el mecánico Hans Metzger volvió diciendo que poder se podía, pero que el motor se acabaría autodestruyendo. Claro que tenía más de 400 CV.

Por supuesto. En el mensaje anterior, olvidé mencionar que las correas nuevas se tienen que retensar a los 2.500-3.000 km de haberlas montado.

Saludos

 

Correcto, si es un coche de calle, vivan los contrsarotantes,

En circuito, todo fuera...

El mio sin ellos, sigue aguantando...jeje

 

Muchas gracias por vuestras indicaciones!

Desde luego lo voy a llevar a un taller con experiencia en este tipo de vehículos, que le cambie todo el kit y que le haga una buena revisión general... para un uso convencional. El interior, que está un poco castigado, ya se irá haciendo... poco a poco. Espero poder hacer fotografías del coche y en breve, hacer la presentación oficial.