El 951 - Hecho para rodar

Hacía tiempo que no sacaba apenas el 951. Quizás por el aprecio que le tengo tiendo a sobreprotegerlo, como si fuera un vehículo mucho más frágil de lo que es.


Unos meses atrás, adquirí otro coche 'viejo' pero más utilitario con la idea de hacerle los km que no quería hacerle al 951 y estuve varios meses poniéndolo a punto para hacer un viaje este verano.


Pero los coches viejos son caprichosos y justo la mañana que me disponía a salir de viaje con aquel utilitario, decidió fallar el bombín del embrague y no tuve otro remedio que recurrir a mi preciado 951.


El viaje iba a ser de unos 3.000 km y me daba bastante apuro meterle semenante panzada a un coche con 19 años, pero confieso que más que la fiabilidad de su mecánica me preocupaba la masacre de insectos contra su frontal que teníamos por delante...





Pero como siempre sucede cuando hago viajes en estos coches, el 951 volvió a sorprender con creces. Saliendo de Barcelona a las 06:30 horas, esta máquina de rodar llegaba a Vigo a las 16:00, repostando 3 veces sin consumo visible de aceite y parando para comer.











Y de vuelta ayer, saliendo de las afueras de La Coruña a las 17:30, el 951 se cruzaba la península con 2 depósitos y pico en apenas 9 horas, llegando a Barcelona a las 02:30 horas.


En recorridos tan largos evidentemente hay que ir pendiente de los controles de velocidad. Pero aun así, para encontrar el equilibrio entre el tiempo y los consumos, tampoco conviene pasarse con la velocidad. Y ahí es donde todos estos coches -944, 944S2, 968, etc.- destacan y se nota que fueron probados en competición de resistencia. Ruedan muy bien a velocidades de crucero francamente altas.


Durante todo el viaje el 951 se mantenía cómodamente en una horquilla entre 140 y 170 km/h, con picos arriba y abajo según los controles y lo accidentado del terreno. Evidentemente, tenía más punta pero ya digo que para estirar los consumos no conviene apretarlo mucho.


En diciembre hice un viaje parecido cuando llevé el 944S2 de Barcelona a Cádiz y ahora pude apreciar el aspecto que distingue al 951 respecto a los demás modelos de la serie, que es su aceleración.


En condiciones normales de conducción tampoco se nota mucha diferencia, pero en estos últimos 3 mil km en el 951 he podido comprobar que cuando hay que 'quitarse de en medio' se agradece mucho la aceleración del Turbo. A menudo suponía la diferencia entre poder adelantar o quedarse a medio camino.


En definitiva, animaros a seguir haciendo km con estos coches. Pertenecen a la época en que Porsche aun competía como fabricante y superaron varias campañas en competición de resistencia que trasladaron en buena medida a sus versiones de calle.


Son coches hechos para rodar y se nota.

 

Vaya panzada de kms ,teniendolo como lo tienés con un buén mantenimiento te llevá a Alemania si quierés.
Un saludo

 

Mi padre cuando lleva de viaje alguno de sus clásicos, forra literalmente de cinta transparente el frontal y talorenas del coche ... sólo lo quita cuando vuelve a Madrid ¡¡y después de limpiar los bajos!!.

La pintura igualmente sufren con los kilómetros y a medias altas es increíble como se machacan. En el 993 que compré en febrero con el frontal recién pintado y hasta junio, rodando a medias algo más altas que las tuyas también es verdad, están el morro y el capó hechos una auténtica pena :(

David

 

Ese turbito siempre está en auténtico estado de revista. Como siempre.
¡Me alegro!

 

este verano hemos ido muchos hacia la coruña yo no he podido disfrutar con mi 951 pero tambien lo he hecho con mi audi tt roadster, pero ya te digo que este ultimo para viajes largos no sirve. demasiado seco de suspensión y poco equipaje.
aprovecho para poner avistamientos de unos bólidos en zona norte





:D:D:D

 

Film de la cocina, va genial para ese menester, o en su defecto un bra.

 

Preciosas imágenes, ¿eres aficionado a la fotografía?.

Hablando del tema de los chinazos, leí hará un par de días en un libro sobre Porsche, que el 968 tenía una "pintura especial" muy elástica en los paragolpes para que soportara los impactos de piedras y demás. ¿Sabéis algo de esto o es sólo publicidad?

Un saludo y felicidades por el estado en el que se encuentra el coche.

 

Buen consejo. Gracias. Solo me preocupa hacerlo de modo que no sufra la refrigeración, pues además del radiador, el Turbo lleva el intercooler dentro del morro y no sé cuánto aire entra por las comisuras además de por las entradas de aire. Tampoco me queda claro si no se despegaría rodando. Las medias eran de GPS. El cuadro del coche marcaba bastante más...

Desde luego que en viajes largos el 944/951/968 es difícil de superar. Una cosa es que lo diga yo, que tengo bastante aguante, pero tampoco tuve ninguna queja de mi pareja, lo cual no es poco. ;)

Uff. Yo siempre utilicé bra en EE.UU. donde iba muy bien a velocidades 'americanas.' En cambio aquí descubrí que rodando más aprisa el material del bra aletaba sobre la carrocería dejando rozaduras y dejé de usarlo.

Gracias. ¡Espero nos veamos pronto!

Gracias, me gusta hacer fotos. :)

Más que la pintura, el frontal de estos coches es de poliuretano y hasta cierto punto absorbe y repele los impactos de pequeños proyectiles como los insectos.

 

Es tipico esas ralladuras, si le pones film por debajo sin problemas.

 

Cuidar el coche es primordial, pero si los mosquitos quieren empotrarse en el paragolpes, que se empotren. Si alguna vez la cosa se pone fea, se pinta y listo. Si no disfrutas al 100% de los viajes, el que pierdes eres tú porque el coche ni se entera. Hay que cambiar un poquito ese chip ¿OK?

El 951 es un tren de carretera. Si se pudiera circular como en el salvaje oeste... es una máquina de devorar kilómetros con cruceros de 200. (¡Ay aquellos maravillosos años en los que se pudo...!) Recuerdo un viaje Badajoz-Madrid en el 97, que me paré a cenar en el centro de Talavera para no llegar a casa tan pronto y tener que dar explicaciones. Y otro por aquella época Madrid-Toledo (nocturno) que ya quisiera el AVE de hoy.

Tengo en mente (como todos cuando se pueda) un viaje a "La Meca" y me quiero llevar el 951 para poder disfrutar el que tengo ahora en condiciones por las Autobahn. Éste rueda más y mejor pero ya no se puede. :(

 

Buena elección para ordar al 951 nuestra Galicia querida.

Precioso coche, a seguir cuidandolo mucho :)

 

Hombre Luis, menudo viaje.
Me alegro que al final tenvieses forzado a cojer el 951 vale la pena darle uso tambien en viajes largos..
Haber si pronto nos hacemos uno.
Un abrazo

 

Sin duda es una maravilla poder disfrutar de algo asi con el fantastico 951

 

Qué pena que no hayamos coincidido en Galicia, cuando hablamos por teléfono no hablamos de nuestros planes de vacaciones. Si llegamos a hacerlo, a estas horas ya nos habríamos tomado esa cerveza que llevamos tiempo esperando, y una ración de pulpito entre pecho y espalda, no Luis?

Cuantas más fotos pones de tu coche, más me gusta.., qué preciosidad!! Un 951 con el turbo soplando a pleno pulmón y a cielo descubierto debe ser adictivo... Un saludo.

 

Opino lo mismo. M'encantaria cambiar mi S1 por un 944 descapotable.

El mio lo uso en verano, haciendo desplazamientos Madrid/Valencia, al final uno 4.000/5.000 km anuales.

Me sorprende lo agusto que voy con él, nunca falla, promedios de 140/150 sin cansarse, consumo nulo de aceite o refrigerante. 23 años tiene el bicho y lo que le queda.

El otro dia, en la M40, alguien levanto un trozo de goma, procedente de un reventón, pues fue a parar a mi parachoques delantero, me dejo marca y rozadura, antes de aparcarlo para su invernación lo mandaré al carrocero para que le haga un repaso.

 

¿Vives en Madrid? ¿Nos conocemos? ¿IBERNACIÓN? Pero si cuando mejor van estos coches es en invierno...

Unos deseando que empiece el nuevo curso con las salidas invernales y otros pensando en congelar el pescao... :[blah] Espero verte en alguna.

 

ya te digo yo que noooooooo.
El mio esta a pintar entre otras cosas por ese motivo, suelo andar casi la mayor parte del tiempo con el por autopista o autovia, y la de chinazos que tenia en el maletero, frontal, y taloneras eran una aberracion.
Y los paragolpes para mi son la gran cagada, por la gomita de separacion que llevan, te dan un toquecito de nada y la junta de goma que lleva entre la chapa y las defensas salta para afuera quedando esteticamente bastante feo.
Y la gomita de marras no vuelve al sitio ni de broma, quedando deformada

 

Gracias por la contestación, será publicidad para tirarse pegotes o algo asi.

En el libro también habla maravillas sobre el 968 Turbo S, también es publicidad o realmente lo vale??? tenía la misma velocidad punta que el 911 turbo (964 3.6 1993)???

 

A mí me pasa como a DIAVOLO, cuanto más veo tu 951 cabrio, más me gusta
Me alegro de que el coche aguante tan bién todos esos kilómetros de una tajada.
Cuando me traje el mío desde Oviedo hasta Barcelona, ni yo ni el coche acusamos apenas los kilómetros. Está claro que es un gran rutero.

Enhorabuena de nuevo por poseer uno de los Porsche más atractivos que jamás se han construído :[applause]

Un saludo!

 

Gracias por los comentarios. El 951 ya está lavado y se acabó la semana de vacaciones. Ahora a ver si encuentro un rato para repasar toda la carrocería con pulimento y cera...


Aunque son algo menos 'deportivos' que los coupés, es cierto que los cabrio tienen un factor de disfrute añadido al poder conducirlos a cielo descubierto. En el Turbo el bramido del escape al cargar la turbina se nota especialmente con la capota abierta, y eso que es el original.


Al final la masacre no parece haber dejado huella en el frontal. Esperemos que tras el repaso con cera quede igual que estaba. :)