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El controvertido y tantas veces mencionado IMS

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por PorscheMallorca, 27/3/14.

  1. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    A sabiendas de lo machacado y manido de este tema, he decidido después de 3 años investigando como amateur sobre el eje intermedio de los motores M96, intentar aclarar las dudas que veo que se repiten una y otra vez, cada vez que se debate sobre el tema.

    Por tanto, este hilo del foro pretende ser una guía en la que se explicará el funcionamiento básico del eje intermedio, los problemas que han sufrido algunas unidades y las distintas revisiones realizadas por la marca, desde el punto de vista más objetivo posible y argumentado con los datos que he podido contrastar.

    Para no poner en un mensaje toda la información, iré haciendo distintos capítulos intentando de esa forma que sea lo más ameno y didáctico posible, quiero recordar e insistir desde el principio que este no es un hilo para crear polémica, es decir que es simplemente técnico y en el momento que empiecen los malos rollos lo daré por finalizado, si todo llega a buen puerto, la idea es crear un documento final en pdf, que si consideran apropiados los moderadores se pueda colgar en el foro y quede como documento de consulta.

    Antes de nada comentar que este estudio/investigación amateur lo he ido documentando en base a las siguientes fuentes:

    1- Documentación que he obtenido de foros nacionales e internaciones

    2- Las experiencias de varios propietarios y talleres que han colaborado conmigo

    3- Mi propia experiencia personal en mis vehículos y en los de los amigos que me lo han pedido.


    Por supuesto este tema está abierto a cualquier comentario que ayude a enriquecer y mejorar el documento, me consta que en este foro hay grandes profesionales y personas con mucha información que puede ayudar a mejorar este documento.

    Indice provisional del documento

    - CAPÍTULO 1

    -¿ Qué es el eje intermedio o Intermediate Shaft (IMS) ?

    - CAPÍTULO 2

    Tipos de ejes intermedios

    -2.1-Tipo de eje intermedio, según tipo de cadena

    -2.2-Tipo de eje intermedio, según tipo de rodamiento

    -2.2.1 El rodamiento de doble hilera

    -2.2.2 El rodamiento de una hilera 6204DDUC3

    -2.2.3 El rodamiento de una hilera 6305DDUC3

    - CAPÍTULO 3

    3.1 ¿Cómo puedo saber que tipo de eje intermedio llevo?

    3.2 ¿ Dónde está el número de mi motor y que significa una letra en medio del número ?

    - CAPÍTULO 4

    Posibles patologías del eje intermedio

    Espero que sea de vuestro interés.:Thumb:
     
    Última modificación: 2/4/14
  2. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    - Capítulo 1

    -¿ Qué es el eje intermedio o Intermediate Shaft (IMS) ?

    El IMS es un eje situado en el motor que conecta mecánicamente el cigüeñal y los árboles de levas además de mover la bomba de aceite principal del motor, por una parte está unido mediante una cadena corta con el cigüeñal y por otra se une con los arboles de levas de cada bancada mediante unas cadenas más largas.


    [​IMG]


    Visto desde otra perspectiva


    [​IMG]


    Con la llegada de los motores 3.6L M96/03, se modificó el sistema de distribución pasando de 5 cadenas a 3 cadenas,junto con la aparición del Variocam Plus y la gestión electrónica Bosch Motronic 7.8 y (aunque me falta confirmarlo al 100%) aparece el rodamiento de 1 hilera NSK 6204DDUC3 junto con todos estos cambios.

    [​IMG]


    El IMS está apoyado en una parte en el interior de la bomba de aceite (la cual mueve mediante un eje hexagonal) y en la otra en un soporte anclado en el bloque del motor, en dicho soporte hay un rodamiento de bolas que es el encargado de permitir el giro de dicho eje y como se ha demostrado en algunos casos, es susceptible de fallo.

    De producirse el fallo, al quedar descolgado el eje en un extremo se produce un fallo en el sistema de distribución del motor, provocando la rotura del mismo, además debido a la naturaleza del fallo se generan una serie de residuos formados con partículas metálicas que contaminarían el sistema de lubricación con lo que ello conlleva, pero de este tema lo trataremos más adelante.
     
    Última modificación: 28/3/14
  3. luichu

    luichu Usuario +

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    Buenos días, gracias por el aporte y enhorabuena por el enfoque del post, creo q es una forma constructiva para conocer el funcionamiento del ims.
    Me gustaría hacerte una pregunta q siempre me ha rondado la cabeza, sabrías decirme cuantas unidades contrastadas por Porsche han sido realmente por el rodamiento?, según tengo entendido no serían ni el 1% de las unidades vendidas y casi siempre por falta de mantenimiento, sería un aporte saber el porcentaje de roturas aproximado. Gracias
     
  4. patrocinio

    patrocinio Senior

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    extremadura
    Gracias por iniciar este post, a ver si entre todos conseguimos que no se salga de la cuestión técnica y hacemos un gran trabajo entre todos.

    Yo personalmente no conocía los problemas que se estaban dando con las llamadas roturas de ims, y sus consecuencias, hasta que entré en este gran foro y gracias a los consejos que recibí ,sustituí el que tenía de origen por uno reforzado, pero lo que me pregunto desde entonces es si con el cambio ya debo de estar tranquilo o bien la operación de refuerzo de IMS hay que hacerla periódicamente, como un mantenimiento más del vehículo, por ejemplo cada 120.000km o menos, como sería por ejemplo cambiar el filtro de aceite de la caja de cambios (pongo este ejemplo por cuanto el mio es 996 tiptronic y aproveché la operación para cambiar todas las juntas y retenes incluido el aceite y filtro de la caja de cambios).

    Gracias y un saludo
     
  5. .Pablo.

    .Pablo. Soloporschista

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    De bar en bar...
    P-Cars:
    3.6 H6 Air Cooled
    ¿IMS? Jamás había oído hablar de eso.
     
  6. ATM

    ATM Soloporschista

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    Gracias por compartir esta información tanto para amantes del motor como para aficionados y estudiantes de ingeniería.

    Una cosa, para que las fotos de Dropbox se vean, no tienes que poner sólo el enlace, pincha en el icono "Insertar imagen", (el icono es una montaña y un sol), y ahí pones el enlace de Dropbox, así se verá directamente en el foro :Thumb:
     
  7. suzuka85

    suzuka85 Usuario +

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    Miguel Esteban, TOLEDO
    Gracias por tu tiempo, cojo sitio:Popcorn:
     
  8. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Hola

    Estas cifras son ultra secretas y variables, es decir dependiendo del tipo de evolución de versión IMS ha habido más o menos casos, más adelante iré argumentando esta cuestión

    Muchas gracias:Thumb:
     
  9. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Hola Patrocinio

    Desde mi punto de vista, el rodamiento del IMS es un elemento de desgaste, al igual que un rodillo que forma parte de un sistema de distribución de correa dentada, como muchos sabréis, dichos rodillos no son más que rodamientos que sirven de apoyo para la correa y que vienen incluidos en los kits de distribución, por ello, cuando se cambia la correa de distribución también se cambian dichos rodillos, por tanto el planteamiento que haces me parece muy correcto

    Un saludo
     
  10. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Hola Atm

    Tenía un error en la dirección del enlace, ya está arreglado

    Muchas gracias
     
  11. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Bienvenido:Thumb:
     
  12. W210

    W210 Senior +

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    Me parece una idea muy buena este hilo:Thumb::Thumb:. Un resumen aclaratorio de lo que, a la vista de la experiencia y km con estos motores, realmente sucede y dar la solución óptima tanto técnica como económicamente hablando.

    Lo añado a favoritos:[yahoo]:[yahoo]
     
  13. linares

    linares Soloporschista

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    Muchas gracias por compartirlo. Otro que se queda por aquí a ver como evoluciona el hilo :Thumb:

    Enviado desde mi Samsung Galaxy Note 3
     
  14. FRAN AMADOR

    FRAN AMADOR Senior +

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    Entendido del tema e investigador cojo sitio en este hilo q me parece fenomenal la iniciativa. :Popcorn:
     
  15. petotf

    petotf Soloporschista

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    simplemete darte las gracias, llevo toda la vida entre motores y a pesar de buscar que era el famoso ims, al ver el esquema ya he comprendido todo el posible fallo que da al romperse.
    otro que coge sitio.
    un saludo
     
  16. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    - CAPÍTULO 2

    Tipos de je intermedio

    -2.1-Tipo de eje intermedio, según tipo de cadena

    Como he comentado existen diferentes tipos de ejes intermedios que podemos clasificar según el tipo de cadena que les une al cigüeñal o según el tipo de rodamiento que utilizan como apoyo en el extremo del eje que está junto al volante motor.

    En esta ocasión veremos la clasificación según el tipo de cadena que lo acciona, en el primer capítulo explicábamos que el eje intermedio es accionado por el cigüeñal mediante una cadena, este a su vez acciona los arboles de levas de cada bancada del motor.

    Inicialmente se optó por un eje intermedio accionado por el cigüeñal con una cadena doble de rodillos

    [​IMG]

    Por tanto en el cigüeñal la corona tenía que ser del mismo tipo

    [​IMG]

    Posteriormente para reducir los ruidos en la distribución se cambió a una cadena silenciosa o de diente invertido también conocida como PIV, también se rediseñaron los patines de las cadenas de ditribución y los tensores hidráulicos con el fin de reducir el ruido que tenían estos motores en el arranque en frio, este cambios se introducieron en fábrica a partir de el 15 de Agosto de 2000 a partir del motor M96.04 66 1 02729

    Eje intermedio segunda generación

    [​IMG]

    Cigüeñal segunda generación

    [​IMG]

    Por tanto y como podéis ver en caso de reconstruir un motor hay que tener muy en cuenta que eje intermedio tenemos ya que el cigüeñal "esta casado" con dicho eje por el tipo de cadena usado


    Como curiosidad la corona cigüeñal con eje intermedio tiene 24 dientes y el piñón del eje intermedio con cigüeñal 36 dientes, con estos datos podemos saber la velocidad de giro del eje intermedio, este valor es importante (pero no el único) a la hora de elegir un tipo de rodamiento.

    Con la siguiente fórmula

    [​IMG]

    Obtenemos que a 7000 rpm (cigüeñal) la velocidad de giro del eje intermedio será de 4666,666 rpm que será aproximadamente la velocidad máxima a la que girará el rodamiento.
     
    Última modificación: 2/4/14
  17. PorscheMallorca

    PorscheMallorca Gran Experto Porschista

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    Bienvenidos a todos :Thumb:
     
  18. icom7800

    icom7800 Senior

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    Chapeau , eso si que es una buena explicacion, gracias
     
  19. M P H

    M P H Senior

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    Este hilo tiene muy buena pinta !!!
    Otro que se sienta para aprender.
    Gracias :Thumb:
     
  20. Katakana

    Katakana Soloporschista

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    Ni que decir tiene que todos te lo agradecemos, grandiosa iniciativa.