EL Tiburón está enfermo...

Efectivamente, mis sospechas eran fundadas. El coche no andaba fino y aprovechando que tengo un taller cerca del trabajo que hacen pruebas de potencia y que la semana que viene lo iba a llevar a que le quitaran las amigdalas, digo los catalizadores, además de colocar un nuevo filtro de aire, lo llevé allí con la intención de saber la potencia exacta que entrega, como punto de partida de las próximas mejoras.:D

Y el resultado no podía ser más contundente...¡¡¡¡¡le faltan como cuarenta CV!!!!!!:eek:

Creo que debe de fallarle un cilindro y espero que sea algo eléctrico, aunque el coche tiene garantia de motor, espero que no sea nada más importante.

Os cuelgo la prueba para que la veais.

Saludos

 

'Pos......' que sea leve Santi :D

Suerte.

Un abrazo .

 

Espero que no sea mucho.

 

apuesto

ROTORES Y CABLES DE BUJIAS, (doy por supuesto que filtros sobre todo combustible debe estar cambiado)

 

¡Gracias!

Tengo el presentimiento de que será algo eléctrico...:rolleyes:

 

¿rotores? disculpa mi ignorancia, ¿me puedes decir que son?:[question]

 

Coño Santi que no sea nada grave:o

 

tranquilo para el 31 estara en fforma:drooling:drooling:drooling

 

Gracias David, por suerte las cosas mecánicas siempre tienen solución.

 

¡Más te vale!:[angel]

 

es un 928? que modelo? Por cierto tanto cuentan los cables de bujias?? rotores?? no contarán mas los inyectores y la limpieza valvulas o yo que sé...o las bujias mismas... lo digo porque me voy a cambiarle los cables de las bujias de cabeza al mio..

 

Es un 928 S4 del '87. Y si, los cables de bujía pueden fallar, ten en cuenta la edad del vehiculo.

Pero tb es verdad que puede fallar un inyector, o una bujía, o...:[blah]

S2

 

Esperemos que tanto si es grave como no que te cubra la garantía y que todo sea rápido e indoloro..todos sabemos lo que queremos a nuestros tiburones...¡Que resucite ese S4!

SALUDOS

 

ya veras como al final no es nada serio, y pudes disfrutar pronta de tu tiburon

 

Buenas amigo.En primer lugar decirte que siento que se te hayan escapado de la cuadra tantos cvs,no te preocupes....,seguro que das con la solución rápidamente.Un porcentaje muy alto de gente,no da la importancia que tiene a las pruebas de banco de potencia,para mi son vitales.Yo reconozco que soy un auténtico "enfermo" de los bancos de potencia,y de vez en cuando hago un lanzada(término que se utiliza para probar el coche en el banco de potencia)Todos nos acostumbramos a nuestro coche,y si el coche va perdiendo potencia,como lo hace de manera progresiva la mayoría de ocasiones,no notamos ese descenso de manera brusca.Por tanto,si no tienes el "culímetro" muy afinado,en ocasiones como la tuya,pierdes 40 cvs y ni te has enterado.Me sorprende que en tantas respuestas,nadie haya sido capaz de comentar las gráficas de potencia y par arrojadas por el banco,sabiendo leer las mismas puedes darte cuenta perfectamente de que en efecto a tu coche le ocurre algo en el funcionamiento lógico del propulsor.La potencia máxima la obtiene a 5.600 vueltas,algo más o menos normal,el par máximo a unas 3000 revoluciones,y unos 400 nm de par,que sin tener los datos oficiales en mano,estoy seguro que esos 400 nm se acercarán bastante a lo que declara oficialmente tu modelo,verdad??Estoy seguro que el funcionamiento de ese motor hasta 3000 vueltas es completamente normal.A partir de ese régimen,3000 vueltas,y hasta 4500...,es donde tienes el problema.Seguro que en carretera lo podrás notar con total perfección.Puedes hacer la prueba en carretera tu mismo.Engrana tercera velocidad,baja a 1500 vueltas y pié a fondo hasta 6000 vueltas.....,si eres capaz de mirar el cuenta vueltas,notarás que el coche sube más o menos bien hasta esas 3000,a partir de ahí,y hasta 4500 vueltas,notarás que el coche corre bastante menos.,y a 4500 remonta,y su funcionamiento vuelve a ser otra vez normal.Si eres capaz de saber el motivo por el cual el coche tiene esa pérdida de rendimiento de 3000 a 4500 vueltas,la potencia final será ligeramente mayor y seguro que se acercará muy mucho a esos 320 cvs que tendría que dar.De todos modos no te obsesiones con los datos de cvs.Los bancos a veces no son todo lo fiables que deberían,pero sirve como en esta ocasión,para ver la curva de potencia,y obervar con claridad que el problema viene dado por ese bache de par de 3000 a 4500 vueltas.Espero que resuelvas rápidamente el problema,no parece ser muy grave de hecho.Un saludo.

 

Los rotores, son las dos piezas una a cada lado en la parte de delante del motor, que distribuyen el impulso electrico a los cables de bujia. (habrán explicaciones mejores) Te comento que puede ser eso porque de limpiarlos/cambiarlos, el S4 que tenía yo, iba mucho más fino y ganó bastante en potencia, tuve un problema muy parecido al tuyo.

En ebay los hay, y los cables tb. Beru de 8mm.

 

Esperemos que no sea nada grave, que solo sea algo de chispa y confiar en que el banco no estuviera fino ese dia.

Los cables de bujias en la porsche creo recordar que me pedian 450€ + iva, yo los pille en USA de silicona de 9mm con conexiones y todo de BERU y me salieron por unos 300€ creo recordar puestos aqui y venian ya montados para solo enchufar.
Lor rotores y el resto son sobre unos 120€ los dos, de memoria.

 

Pues SAnti!,ahora sabes que cuando lo cojas sera como cojer otro coche distinto...que 40 cv....

 

Spaik, le notaste mucha diferencia al cambiarselo todo?