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En 968 CS Acortar la direccion.

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por PorchetaSGV, 15/2/20.

  1. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    Solo quería consultar en nuestro Foro que sistema es el mas conveniente para conseguir una dirección mas rápida que sea segura y fiable. De tode a tope la dirección mas o menos tiene 3,15 vueltas que diría es un tanto excesiva. Hay sistemas que se acoplan sin cambiar cremallera ni nada como es el caso de la QSP y otras similares que se instalan en la caña de dirección, acortando un 50 % y que por consiguiente se quedaría en 1,7 vueltas lo que debe resultar muy ágil. Otra cosa será el aumento de la dureza de accionamiento que, no se si resultará ser demasiado dura. Habrá otros sistemas que igual son mas recomendables.
     
  2. sebas928bcn

    sebas928bcn Senior +

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    Desde la absoluta ignorancia, me parece laborioso y delicado. Los coches de antes tenían menos asistencia y desmultiplicacion
     
  3. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    Si Sebas como indicas ciertamente las direcciones de antes tenían menos desmultiplicación y asistencia. El coche a mi me encanta por su equilibrio y nobleza y solo he cambiado los amortiguadores que son de muelle roscado pero, creo que si lograra obtener una dirección mas rápida sería fantástico.
    Veo que me han leído bastantes compañeros pero no se me han dado de momento orientaciones ni pareceres al respecto. Invito a ello. Gcs.
     
  4. 018

    018 Soloporschista

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    Uno de los que leí el mensaje, pero no contesté.
    La verdad desconocía este tipo de mecanismos de reducción de vueltas en el volante, por lo que veo el QSP se intercala en la columna de dirección, no he visto si es posible instalarla sin modificar nada ( cortar la columna e insertar el modulo de reducción ).
    En mi caso si fuera un elemento que se pudiera montar sin modificar nada, no lo vería mal por probar, en caso de modificaciones no lo haría.
    No hablo de mi coche, sino en general.
     
  5. Bignose

    Bignose Senior +

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    sin saber que opciones hay, te diría que reducir el recorrido a la mitad me parece muy exagerado... No creo que sea ni seguro pues a mi parecer aumentaría mucho la sensibilidad del volante a altas velocidades...

    Que yo sepa, lo normal es acortar como mucho una vuelta de volante...

    saludos,
     
  6. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    Seguramente tienes gran parte de razón y quizás sería demasiado rápida porque quedaría por 1,6 vueltas aproximadamente pero, creo que es cuestión de adaptarse obteniendo la costumbre. Lo digo porque yo he llevado habitualmente una dirección muy rápida de 1,80 aprox. y es cierto que necesité unos días de adaptación pero, tras ello me encantó hasta el punto de que al conducir otro coche de casa me parecía la de este último extremadamente lenta y torpe.
    Creo que el principal problema al conseguir mas rapidez puede ser que al no cambiar mejorando la asistencia hidráulica, quedaría demasiado dura y practica y ya no digo, en maniobras de aparcamiento. Reitero que posiblemente tienes razón y lo mejor sería encontrar un equilibrio que no es fácil pero, es que la de serie con algo mas de 3,15 vueltas lo encuentro excesivo. Saludos/gcs.
     
  7. GTx

    GTx Usuario

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    Si de serie es de 3.15 vueltas y le pones un reductor 1:1.5, te va a quedar en 2.1 vueltas.
     
    A Bignose le gusta esto.
  8. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    Hola GTx que tal como estas que hace tiempo que no nos vemos. Pues si, es cierto que hay esa reducción y seguramente sería lo mas recomendable porque sobre los 2.2 ya es suficientemente rápida. Consideras que se endurecerá mucho en las acciones en volante o no crees que sea muy significativo?...desde luego el tacto debe de variar mucho en el volanteo y la recuperación de dirección. Tu que estas puesto y dadas mis dudas, que crees de este sistema?.
     
  9. GTx

    GTx Usuario

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    Con una relación 1:1.5 la dirección se endurecerá un 50% al que hay que añadir el rozamiento interno que tenga el propio desmultiplicador.

    La verdad es que estos sistemas no los conocía y no tengo ninguna opinión especial sobre ellos.

    Lo que realmente me gustaría es poder hablar con los ingenieros que pusieron a punto el chasis del 944/968 y preguntarles porqué en su día escogieron la dirección que escogieron y no una más directa.
     
  10. PorchetaSGV

    PorchetaSGV Senior

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    No me convence el tema porque con esa dureza no debe ser agradable. Saludos.
     
  11. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Pregunto, ¿el coche va a ser principalmente para circuito? En tal caso, la "dureza" es secundaria ya que basta con un radio de giro amplio y quizás te vaya bien esa reducción para el uso que le quieres dar.

    En cambio si el coche va a ser de uso "civil" creo que está bien la dirección que lleva, pues para maniobrar, aparcar, etc. es un coche que ya de por sí tiene un radio de giro tirando a grande (al girar la vuelta es amplia).

    En cuanto al número de vueltas, la dirección asistida de estos coches es "progresiva," de modo que está diseñada para dar sensación de no ser asistida a medida que uno gira el volante. En otros coches con dirección asistida el volante se mueve con un dedo, mientras que en estos no.

    Yo tuve durante muchos años un 944 con dirección manual y si bien el tacto de la dirección era "directísimo," aparcar y maniobrar el para hacer con el aire acondicionado puesto.

    Saludos