En marcha el secuencial solo baja o sube una marcha

Buenas a todos tengo una duda y no sé a qué se puede deber… cuando voy en marcha en la D a 120km/h por ejemplo lo pongo en secuencial y solo me deja bajar a 5ta y volver a subir a 6ta… sabéis por qué no baja más marchas?

 

A 120 no baja a segunda?

 

Te refieres a cambiar desde las levas del volante?

 

Si.. baja solo una marcha y no deja bajar más..de 6 a 5 pero la 4 no baja

 

Al mío curiosamente le pasa lo mismo, pero al revés, bajo a 6 y solo sube a 7, no me es posible bajar a 5 o 4……

el tuyo es PDK?


A ver si alguien nos aporta luz.

 

Me comenta un amigo mío que tiene un touareg que es normal que el coche por revoluciones no deja bajar más..

 

No, el mío es un triptonic diésel del 2009

 

Entonces para conducir el coche usando las levas que hay que hacer, llevarle muy revolucionado??

 

Pasarlo a manual? No se. No tengo ese cambio. Pero quizás sea algo que hace cuando vas en auto y tocas la leva, que se ponga en manual limitado. En manual manual tiene que subir y bajar todas las marchas si lo permite el rango de revoluciones.

 

A ver, que nos liamos. Un cambio automático permite reducir marcha si el rango de RPM lo admite. Deduzco que hablamos de un Cayenne Diesel? Obviamente a 120 km/h no te dejará bajar a 2a ni quizás 3a, pero a 4a entiendo que si deberías poder. Aunque funciona por RPM, no por velocidad. No vas a las mismas RPM a 120 km/h en subida que en bajada. Aparentemente parece que hay algo que no funciona bien. ¿Siempre te pasa eso?

 

En Triptronic si las revoluciones lo permiten dando dos toques al pulsador del volante puedes bajar 2 marchas, tienes hecho el mantenimiento de la caja? Aunque digan que no las Trip tambien necesitan mantenimiento

 

Einnn? Piensalo bien.

 

Entiendo que el compañero se refiere a pasar a modo manual (palanca desde D a izquierda, modo manual o secuencial, marcha+ con pulsacion hacia delante y marcha - en pulsacion hacia atras).

Yo tengo el mismo Cayenne diesel, 957, y funciona asi

 

Si. Una cosa es ir en automático y momentáneamente cambiar con la leva (que hace que el coche entre en modo manual limitado y temporal) y otra pasar la palanca a manual y llevarlo así.

 

Haz una prueba. Desde 100 en 6a (D6 en pantalla) pasa a manual-secuencial (palanca a izquierda, M6 en pantalla aparecerá) y prueba de bajar a 5a y luego a 4. A ver si entra

 

Exacto. Al cabo de un rato, unos ¿10 segundos? Si no has cambiado manualmente de marcha vuelve al modo D.
Util para adelantamientos

 

El cayenne 957 trip 6v diesel tiene los desarrollos relativamente cortos, quizas a 120 no le entra la 4a porque iria a sobrerrégimen (mas de..... digamos 4.000 rpms)

 

En un puerto de montaña con tramos largos donde puedes pisarle, en subida tienes que ir más alto de RPM para mantener la velocidad. Cuando lo bajas más bien vas frenando y vas a menos RPM. Tampoco es muy difícil de entender, no?

 

La conexion entre motor y ruedas es mecánica. Se llama caja de cambios. Y a una velocidad determinada las rpm seran exactamente las mismas en una misma marcha vayas bajando o subiendo. Una cosa es el trabajo que este haciendo el motor, y otra cosa las rpm. Tírate cuesta abajo en segunda por una cuesta grande y veras las rpm subir sin tocar el acelerador. No hay acoplamiento viscoso entre palieres y caja y motor (a salvo el embrague). Por eso cuando dejas el coche con una marcha metida no lo puedes empujar. Para eso hay que poner punto muerto o embragar. Es decir, o desacoplar la caja de los palieres o el motor de la caja.

Y las relaciones cerradas, por supuesto. A X rpm en Y marcha iras a Z velocidad. Ineludiblemente.

 

Hablamos de una caja automática que sola debe hacer su trabajo, e irá adaptando cada marcha (ó velocidad) a las condiciones del tramo. En subida te obligará a ir en 4a tanto en "manual" como automática y en bajada pasará a 5a/6a sin problema, quizás en esta última irás demasiado "suelto" y te tocará bajar marcha o ir tocando freno. Nunca irás en la misma marcha sea subida o bajada.