En marcha el secuencial solo baja o sube una marcha

Entonces hablábamos de cosas distintas. Yo comentaba que no es posible ir a distinta velocidad en una misma marcha a las mismas revoluciones. En distinta marcha claro que si. Esa es la idea y propósito de una caja de cambios.

 

Yo creía que una caja secuencial cambiaba si la velocidad lo permite, si a menos velocidad cambia la caja esta bien, pero a 120 no creo baje a cuarta, por eso fue mi broma.

 

Me despista que sea Cayenne Diesel, mi ex 997TT es que cogía 120 en segunda si no recuerdo mal

 

Pero bajando jjjjj

 

Claro que no sabemos que coche es

 

Es probable que en 3a a 120 no dejará bajar a 2a. No soy de hacerle pruebas raras a los coches

 

Mendaje de ayer a las 9h34': tiptronic diesel: entiendo que es un Cayenne 957 D

 

Diesel 2009 podría ser un Panamera también, pero sería lo mismo.

 

Bien bien.

Te veo fino hoy. Por que será?

 

Soy más mayor

 

Estos dias he cogido mi 957D y me he fijado.... teniendo 6 velocidades, con desarrollos relativamente cortos por lo que se estila hoy en dia (en 6a deberia alcanzarse y superarse el regimen de potencia maxima, mas de 4.000...)....

¿Para que leches quieres reducir a 4a a 120?

No tengo datos exactos de desarrollos pero a 120 en 6a vas a mas de 2.000 rpms cuando el motor ya desarrolla su par maximo. En 5a iras ya muy revolucionado (¿3.000? Aprox.... ). En 4a irias a casi sino 4.000 rpms....¿para qué? No te quedaria margen mara acelerar.

En conclusion entiendo que la electronica no te lo permite y en este caso con mas razon que tu :)

Saludos

 

para adelantar por ejemplo

 

Delmonte, en mi 957 diesel a 120 para adelantar simplemente daria-doy gas en 6a , ya bien pasadas las 2000, regimen de par maximo, de hecho cerca de 2500, con buena respuesta. Si quiero un adelantamiento fuerte pondria 5a como mucho (unas 3.000), 4a ni loco, iria a unas 4.000 aprox..... muy cerca del limite. Perderia tiempo de adelantamiento..

 

Los TD con mucho par permiten cosas como la que describe sebas, también he experimentado eso en otro V6 TD Biturbo.

Es más, parece que la zona alta del cuentavueltas se les atraganta

 

Pero si haces kickdown…..qué hace el coche en ese caso? Meterá la marcha mas corta que la programación le permita. Sebas, haz la prueba en 6a a 120, metele un pisotón a ver a que marca baja…y nos cuentas. Y supongo que la misma marcha debería entrar si lo fuerzas manual. Supongo.

 

@Mandelo aqui lo cuento todo :)

 

No hay manera de encontrar los desarrollos de cambio de los Cayenne diesel 6v tiptronic :( con esos datos se explicaria todo perfectamente.

En km77 salen desarrollos de versiones posteriores 8v

 

No. O yo no lo he entendido asi. Ahi dices que no ves la necesidad de reducir a 4000 rpm para adelantar con un diesel. Y estoy totalmente de acuerdo contigo. Pero no cuentas lo que hace el coche si haces kickdown y lo fuerzas a reducir. Eso es lo que yo pregunto. Baja a 5a, a 4a, a 3a?

 

Ok. No lo je probado expresamente en estas condiciones, 120 y pisotón a fondo en modo Auto+Sport.

A 3a ya te aseguro que no, que saldría un piston por el capot :)

Y a 5a seguro que si

 

Soy un necio con el PDK, el otro día creo que aprendí lo que era eso de kickdown, le metí acelerón y vi como me bajaba unas cuantas marchas de golpe

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