Escape deportivo 965

Ale, ya te ha quedado claro!!!! Casi que nos juntamos unos cuantos y hacemos un libro monotemático del 965, ya que mucha literatura que hablen solo de este modelo (igual que hay para 964) sin contar los de 930, no hay demasiado. Y si lo hay, no lo he encontrado!!!


Saludos


P.d, como dice 666, en las fotos parece que sea quito y pongo, y yo creo que da una faena de narices montar bien un sistema de escape completo.


Saludos!!!

 

Entonces, ¿creeis que seria mejor montar unicamente un catalizador sport o supresor antes que un equipo completo con colectores?

Zarpoxx, Chillin, 666 y Renesis, ya estais colgando unos videos con los sonidos de vuestras maquinas y unas fotos de esos bajos traseros donde se vea el sistema de escape:D

Vamos a ver, entonces con los colectores se consigue una mejor respuesta del motor...:[question]
Con el supresor de catalizador o el codo cup principalmente se consigue un sonido mas bonito...:[question]
Y con el equipo completo las dos cosas...:[question]

Lo que no tengo nada claro es el sistema de escape original del 965, tiene un catalizador y un silencioso..., una valvula de descarga del turbo, dos salidas traseras que no se donde se conectan...:confused:

Ya use la herramienta del buscador del foro, pero no encuentro ningun esquema del sistema de escape, y no acabo de comprender como son todas las conexiones, lo que si me fije es que en todos los 965 tienen la cola derecha del escape con mas carbonilla que la izquierda:[question]

Espero no ser muy coñazo, pero desconozco este modelo y no puedo remediar querer conocer todo lo que pueda de mi proxima adquisición, eso si, si teneis alguna duda con los minis clasicos, me ofrezco para aclarar cualquier duda:), con esos ñajos me considero aventajado

 

A riesgo de que el bueno de Adrian nos corte los... te adjunto un docuemnto que te resultará interesante.

Vendí el coche hace ya un año y medio si no me falla la memoria. Tengo aún algún croquis del escape y fotos pero no en este ordenador lo siento.

Saludos y suerte,

666

 

El derecho es el tubo de escape, y el izquierdo es la salida de la waste gate.

Partimos de los colectores, y se unen las 2 bancadas. Despues se llega al turbo. Del turbo sale al catalizador, despues silenciador y pa fuera.
Por otra parte del turbo tambien sale la waste gate, y de esta pa fuera también.

Se que tenía por ahí un diagrama de techinfo, a ver si lo encuentro

 

ya esta:




Los colectores de las 2 bancadas se unen en donde estan los numeros 11, 12, 13.

El 38 es la wate gate, que evacua el aire por la cola izquierda que es la 27.

Los gases llegan al turbo por donde estan en 43, 44, 45, 46 (ahí estaría el turbo) y por el otro lado salen del turbo al catalizador que es el 33, despues al silenciador que es el 19 (lo que se cambiaría por el codo cup) y la cola de escape derecha que es la 26.

 

Cojonudas explicaciones de David y Renesis.

A ver, para que le quede claro a todo el mundo:

Primero. Ningún colector aftermarket es un simple plug & Play. Por increíble que te pueda parecer (ya que parece sencillo pensar en fusilar BIEN el diseño), no encajan a la primera, y el mecánico va a tener que currárselo bien, lo que significa que tu bolsillo también. Tenlo claro.

Diferente es un cat bypass o un codo cup. Esto si es un plug & play. No tiene misterios.

Segundo. Sin el cat principal (el que va después del turbo), ganarás unas 800-1000 rpm a la hora de cargar el turbo. Es decir, si antes comenzaba a cargar a 3.500 rpm-4.000 rpm, con esto hecho cargará entorno a las 2.700 rpm. Ganarás pontencia (del orden de 20-30 cv) y mejorarás la curva de par (comprobado en banco). Es probablemente lo mejor que le puedas hacer para empezar.

Tercero. Con los colectores, ganarás nuevamente unos 800-1000 rpm a la hora de cargar el turbo. Hablamos que comenzarás a soplar (es decir, comenzarás a cargar el turbo), entorno a las 1.800 rpm. Si bien es cierto lo que dice David (666) de que para él tampoco fué importante la mejora, para mí lo fué una barbaridad. Acostumbro a utilizar mucho el coche en puertos de montaña y conducción agresiva en zonas reviradas, por lo que para mí es fundamental que cargue cuanto antes. Evidentemente si vas a realizar una conducción de autopista te sobra.

Como dicen los yankies, un motor turbo está pensado para trabajar "on boost", por lo que cuanto antes trabaje así, mejor.

Además los colectores significan una mejora en funcionamiento off boost, es decir, el funcionamiento en bajas el coche "respira" mejor y recupera mejor (hablamos de funcionamiento sin la entrada del turbo). Nuevamente la curva de par mejora (en banco de nuevo comprobado).


Mi coche da en banco 415 cv y 590 de par. Las únicas mejoras a nivel motor (a parte de ser un Turbo S de fábrica, es decir, 355 cv de serie) son muelle de la waste gate tarado a 1 bar, y todo el grupo de escape cambiado (colectores, bypass cat principal, vaciado del silencioso final (de manera parcial), bypass del cat secundario (waste gate) así como anulación del silencioso de la waste gate y colas fabspeed).

Espero que te haya quedado claro. Si sigues teniendo dudas, quedamos y lo ves.;)

Un saludo.

 

Miniempre haciendo memoria:

*.- Recuerdo que Cargraphic fabrica un sistema para el 3,3T con el que dicen se gana entre un 8 y un 10% de potencia (también lo tienen con Cat-bypass).

*.- El muelle a un 1 bar es una modificación tremendamente barata y de resultados muy buenos, zarpoxx tiene toneladas de experiencia al respecto.

*.- Quizá algún filtro K&N o BMC mejora el sonido y teóricamente permite "respirar" mejor ya que son menos restrictivos.

Con eso para empezar más que suficiente por un presupuesto reducidísimo.

saludos y suerte,

666

 

Un millon de gracias a todos, así da gusto,(con esquema incluido:[applause]) ahora lo tengo totalmente claro.

Zarpoxx, tengo que llevar el mini cuanto antes a Colmenar viejo (Antonio Albacete), así que si me envias un privado con tu teléfono ten por seguro que te llamaré con tiempo para intentar conocernos y así me des unas clases particulares.

Entonces entiendo que una buena opción podria ser montarle unos colectores tipo Fabspeed, un catalizador Sport y la supresión del silencioso con la instalación del codo Cup. Con esta mejora creo que podria tener un sonido bonito y no ensordecedor, de todas formas siempre se pueden probar diferencias con la instalación o no del codo Cup (facil montaje).

Y a todo esto siempre se le puede añadir el muelle a un Bar. para la Waste Gate.

¿¿Que os parece??

 

hummmmm me tienes que dejar ver un día ese Mini blanco de cromados espectaculares...

666

 

Eso está hecho,

 

Finalmente me acercaré por Madrid este Sabado 11, así que si Zarpoxx y 666 teneis un poco de tiempo libre, podriamos conocernos y charlar de los 965

En principio el Viernes 10 engancho el remolque con el mini y salgo a dormir a Collado Villalba, despues el Sabado 11 por la tarde tengo que acercarlo a Colmenar Viejo y dejarselo a Albacete, así que si teneis un ratito el Sabado por la mañana y os apetece acercaros a la sierra y ver el Mini os invito a unas cervezas:), y si no pues me acerco yo donde me digais.

 

Ok. Te paso mi tel por mp y nos vemos.

Un saludo y enhorabuena!!

 

:( me temo que estoy fuera de Madrid... qué lástima.

De todas formas tendrás que volver a bajar a por el Mini no? te paso tel por mp y si es posible nos vemos...

gracias, saludos,

666

 

MP contestado.

Gracias Zarpoxx



Por cierto esta es la idea que ando barajando despues de todos vuestros comentarios:

Catalizador Sport 100 Cell de Cargraphic (por lo de la ITV):



Bypass catalizador Wastegate de Cargraphic:



Codo Cup largo de Cargraphic:



Salidas Cargraphic:



Que os parece...:[question], metera demasiado ruido??

 

Hernan que veo que te estas calentando.............:D

 

Yo no metería el codo final (el cuello de cisne). El riesgo de que haga demasiado ruido es muy alto.

Te lo digo desde la perspectiva de que yo monté componentes muy similares (quitando que yo llevo instalado un bypass y no un cat deportivo) y al final tuve que vender el cuello de cisne. Era insoportable.

Yo probaría primero dejando el silencioso de serie, y si no te gusta el resultado, pues entonces le compras lo que quieras.

Un saludo.

 

Sinceramente, yo no montaria el cat de 100 cell, si no un by pass. Lo digo por que este sábado pasado pasé la ITV, y me pusieron como siempre el chisme en el escape izquierdo, pero el tio, vió que no pmarcaba absolutamente nada y lo puso en el que toca. Me dijo "ponlo a 2500rpm".....vale....y sin problemas.
Más que nada por la diferencia de precio que hay entre el cat y el bypass.

Saludos

 

Mi opinión:

Catalizador 100 celdas.
Silencioso original
Colas originales.

Los materiales cromados van cambiando de color con el uso y el calentamiento-enfriamiento.

Las ITV están equiparándose a las europeas en la mayoría de CCAA (excepto aún Cataluña, Galicia y Castilla-La Mancha) así que en mi opinión lo haría todo bien documentado, legal y homologado.

Reitero que es mi opinión, bastante llaman la atención estos coches y más un Turbo.

Saludos,

666

 

Buenas tardes a todos, quiero agradecer a nuestro amigo Gisleno las molestias que se ha tomado conmigo este sábado, puedo asegurar que he aprendido más en dos horas dentro de su 965 y en su compañía, de lo que podía haber imaginado.

También quiero agradecerle la confianza que depositó en un desconocido asturiano al dejarle probar su queridísima berenjena, y de esta forma ayudarme a conocer por mi mismo las maravillosas sensaciones que transmite este cohete al que ha llegado, y que me quedo sin palabras para explicar, solamente decir "mas de 400 caballos de pura patada, entregada desde abajo, y en un tiempo cortisimo, impresionante"

También me queda claro que el sonido que emana del sistema de escape de un 965 nunca llegara a ser la orquesta de un atmosférico, al menos desde dentro, porque fuera y a plena carga con la wastegate abierta.... bufff:drooling

Lo dicho Gis, cuando te acerques por Asturias ya sabes que te debo unes sidrines.

 

Fué un placer Hernán.

A ver si me paso por tu tierra y tomamos unas sidras.

Un abrazo!