Espero que con el Cayman no me pase

Además del Cayman tengo un VW Passat con un año y medio, y ya me han hecho ir, desde que lo compré, 3 veces al concesionario para cambiar piezas defectuosas.

 

Marcial, nuestras visitas al concesionario, solo para comprar accesorios o un modelo nuevo.

Eso espero.




un saludo



gracias
masca:)

 

Marmirto, si es VW y TDI.... no hace falta que me des más explicaciones. Yo tengo el archiconocido 1,9 TDI y esta semana no me ha arrancado 3 dias, y eso que la semana pasada tuve que llamar a la grua y hubo que cambiar la bateria, y repasar el inmobilizador que no me reconocia la llave. Pero esto ya son gajes del oficio, hace 3 meses tambien tuve que llamar a la grua porque tampoco arrancaba (suciedad en los inyectores). Y hace año y pico tuve que cambiar el motor entero porque se habia escapado una biela por el carter (suerte que lo cubrió la garantía). Ha habido otros incidentes (caudalímetro...), pero estos son los que mejor recuerdo por ser más cercanos.

La semana pasada a punto estuve de cambiar de coche porque ya me tocaba la moral. Le pregunté al del taller a ver qué pensaba de los nuevos motores 2.0 TDI, a ver si fallaban como mi 1.9 y me respondió... yo dejaria que se evolucionaran un poco, porque son muy nuevos. Leo tu mensaje y me queda más claro.

Soy un eterno defensor de VW, pero el siguiente que entre en casa no creo que lo sea. A mi no me vale que el 98% de las veces sea un muy buen coche si a veces me deja tirado. Ya me pasó con un Golf anterior que tuve. En cambio mi hermano todavia conserva un Polo con 170.000km que está impoluto (es gasolina).

Respecto a Porsche, no tengo noticias de fallos generalizados más allá del RMS. Pero este suele a parecer a los 80.000km.

 

A mi me pasó una cosa curiosa con el 993, con 7-8 años que tenía el coche, hubo una campaña que en una serie de 993 se le cambiaba toda la instalación eléctrica del motor "sin cargo", a mi no me avisaron porqué compré el coche usado, pero al ir a una revisión, me dijeron que el mío entraba en la campaña y me hicieron el cambio.
No me quieiseron decir cual era el problema y/o consecuencias, pero es un punto a favor para la marca, que después de ese tiempo, hagan este tipo de campañas, aunque también se puede pensar, que como las consecuencias debían ser importantes (incendio:[question] ), no tuvieron más remedio que ponerse las pilas.;)

 

yo tengo un audi tambien con el archiconocido 1.8T de gasolina y tambien de vez en cuando a la casa,que si caudalimetro,que si turbo,etc.....y da gracias que no lo saco mucho que sino nose lo que pasaria

 

¡¡Qué buenas reflexiones!!

Lo que antes era comprometer la fiabilidad (sacar más de 60 cv por litro en los diésel), hoy es el pan nuestro de cada día. Conclusión: PROBLEMAS.:(

He tenido un Ibiza 1.9 TDI que se "comió" un turbo, y eso que lo dejaba "respirar" antes de echar gasolina, al llegar a casa, no lo aceleraba en frío, etc. Me lo cambiaron fuera de garantía en la Seat de Castellana a través de una "solución asistencial" o algo así.

A partir de ahí, el único coche de la casa VAG que hemos tenido ha sido un A3 TDI, no me ha dado ningún problema en más de 100.000 Km, excepto el famoso caudalímetro, pieza barata (90 euros), que yo mismo puse... En fin, cada uno tiene su experiencia, pero los compresores con álabes variables como tienen los VAG de más de 110 cv. son delicados, pero dentro de lo que cabe, si sigues unas pautas preventivas como las que he comentado más arriba -al menos en mi caso- no darán problemas...

Cuanta gente hemos visto llegar con un TDI (que lleva turbo, no nos olvidemos) y apagar el coche nada más aparcar en plan rápido... Eso deja al turbo dando vueltas a más de 30.000 vueltas y sin la bomba que le suministra el aceite para lubricar-refrigerar..., reultado: se quema el aceite que le llegó justo antes de apagar el coche y los álabes VARIABLES del turbo dejan de serlo tanto porque se "atascan" de la carbonilla que resulta de le degradación de ese aceite que no ha salido porque hemos apagado el coche "echando leches"... Así pues, el coche cuando le "pisamos" no termina de andar, ¡claro!, porque los famosos álabes no terminan de ponerse perpendiculares para "empujar" el aire que le suministra el intercooler para "meterlo" en la cámara de combustión... Menos aire: Menos potencia: Más mala leche para los que conducimos el coche

No digo que sea culpa nuestra, pero es cierto que hay gente que "todos" los coches les salen malos, a algunos que no les sale malo ni a tiros... y yo creo que depende de la conducción y el trato que se le dé..., fallos mecánicos aparte.;) Y si no, ¡pensad en Räikkönnen!. :D En serio, casi nunca he tenido un problema mecánico (de motor) en ningún coche, pero JAMÁS lo acelero en frío (cosa que veo en mucha gente), siempre respeto los momentos de apagado, le doy cera (por la carbonilla y eso:D ), cambio SIEMPRE el aceite una vez al año, o cada 10.000 Km (30.000 máx. en el caso de los Long-Life):D

¡Vaya ladrilloooooo!!

Como diría alguno, GRACIAS POR LLEGAR HASTA AQUÍ!!:[yahoo] :[yahoo]

;) ;) Sois de lo que no hay ;) ;)

 

Lo que dices es de total setido común y no hay que ser un experto en mecánica (cosa que no soy). Tengo un Golf CL diésel pero no turbo (debe tener sobre 80cv francamente no lo sé, tampoco me preocupa), cuando lo compré hace 9 años años estaba el TDI (110cv) y un par de amigos ya tenían problemas con los turbos de sus VW, opté por no coger el TDI para evitar problemas (no tenia mucho dinero, ni para pagar las 500.000pts que costaba más el turbo, ni mucho menos para tener luego averías).
Con el tiempo muchas veces me ácordé del turbo... si lo hubiese cogido... seguramente no hubiese tenido problemas porque no estaban tan forzados como los de ahora, pero:
¿que más le puedes pedir a un coche de 9 años y 200.000km que nunca te ha dejado colgado y sin ninguna avería? solamente las revisiones, cambios de filtros, zapatas, correas y nada más.
AL hilo del sentido común, supongo que todo tendrá que ver con el uso que hagas del vehículo. Si pongo el coche al 95% de sus posibilidades el 95% del tiempo... pués resistencia de materiales, fatiga y zás rompe. Si llevas el coche al 95% de sus posibilidades el 5% del tiempo es mucho menos probable que pase algo.
Siempre tuve una duda respecto a la compresión: para la vida de un motor es mejor o peor tener una compresión mayor o menor (para los mismos cm3). A menor compresión entiendo que el motor está menos forzado?.
Recuerdo aquel Fiat Uno Turbo... ufsss... le llamaban el ataud... fué la primera vez que me puse a 200 (a 4 ruedas :D ), ese motor tenia que tener los tornillos más apretaos que los de un submarino.

Bueno, lo dicho: "jamones de Jabugo grandes y que pesen poco"... pos que no.
Saludos a todos.
Ráfagas >>>>>>>>>><<<<<<<<<!!!!:[yahoo]

 

Estoy de acuerdo que hay mucho manazas o con mala suerte entre comillas pero algo pasa con estos coches,mi experiencia, A4 TDI-110cv comprao nuevo 1996 hasta el año 2000 solo lo usaba algun fin de semana no todos pues tenia un ronda gasolina tambien comprao nuevo en su dia 1982,bueno pues en 2005 con 59080 klm embrague maza collarin y demas me lo cambiaron el caso es que el coche ni patinaba ni nada el embrague de golpe un dia dejo de andar al selecionar cualquier velocidad el año pasao diciembre 2006 con 81000km volante bimasa a la mierda ,te dire que ese coche solo lo use yo desde el primer dia,y que conduzco un camion desde hace muchos años lo digo por lo del embrague estar pisandolo en semaforos y demas como algunos vamos no es mi caso.Saludos

 

Verdaderamente el aumento de rendimiento de los TDI ha sido espectacular. Hay que recordar que el Diesel per sé es un motor de rendimiento bajo, pero gracias a los turbos, se consiguen resultados óptimos.

Los fallos son inexplicables, porque más apurado está el motor de un GT3 o un Honda S2000 y aguantan como jabatos. El tema creo que es el control de calidad de las marcas. Los motores diesel siempre se han usado en transportes pesados, donde despues de usado el vehiculo se deja enfriar con el motor encendido. Eso en el dia a dia es imposible.

La instalacion de un turbo es muy cara, las aleaciones de alta resistencia del bloque motor también, el refuerzo de la caja de cambios.... todo esto al final no se nota en la factura final cuando se los compara con sus homologos de gasolina. Algo no cuadra. Ya sabemos que por supuestas razones de ecologismo, los vehiculos diesel están subvencionados, pero me sigue sin cuadrar.

Yo desde luego en el siguiente coche de diario me volveré a pensar si será turbodiesel. Hablas con taxistas y te cuentan de todo. Ya no se salva ninguna marca, es una loteria. Sólo aquellos Mercedes diesel (sin turbo) de 130cv con 3litros de cilindrada siguen en activo. El resto....

 

Me estais asustando con VW...yo me he comprado un Golf R32 y aun no me lo han dado pero ya estoy con un poco de angustia despues de leer lo de VAG :(

Respecto al 2.0 TDI esta dando problemas de culata, pierde agua... asi que peor en lineas generales que el 1.9.

Y por lo que dice marmito y teniendo en cuenta la fama de porsche y haciendo caso a lo que dicen las estadisticas de los usuarios (confirmo que funcionan viendo lo que dicen de Lexus y comprobandolo con el mio) estoy segurisimo que, salvo rara excepcion, poco pasara por el taller...

Jooo yo quiero un :[porsche] :[angel]

Respecto a lo que comentais del rendimiento tan espectacular de los motores diesel, es normal esta evolucion. Y realmente si no fuese por motivos de ahorro de costes no veo el motivo mecanico por el cual tuviesen que romper. Me explico, por su propio funcionamiento, en el motor diesel, cuanto mas aire seamos capaces de meter en el cilindro mas potencia obtendremos por que podremos meter mas gasoil. El problema viene cuando no se puede meter mas aire (cuando no se aplicaban los turbocompresores) o cuando no tenemos la capacidad para inyectar el gasoil de la manera adecuada dentro del cilindro para se que produzca la combustion. Eso se esta consiguiendo ahora perfectamente con inyectores de ultimisima generacion (incluso piezoelectricos) y con el common rail que inyecta a presiones superiores a los 2000 bares, creando incluso 5 o 6 micro inyecciones por ciclo. Esto es lo que tiene el motor diesel, que mejorando la admision de aire y la alimentacion de combustible, siempre se puede sacar potencia... por eso este aumento tan bestial de su rendimiento. Por supuesto, cuando desmontas un inyector de ultima generacion y lo examinas, no puedes sino sorprenderte de que no se rompan mas... es realmente una obra de relojeria de precision. Contaria anecdotas pero... los Porsche son de gasolina (esperemos que para siempre) asi que no importa demasiado jeje. Perdon por el tocho.

 

¡Ya ves!..., mi padre tiene tofavía uno del año 86, un 300D que le da pena venderlo, y tiene 587.000 Km. Se le ha cambiado 2 veces el asiento del conductor porque se despelleja, y lo único que hace es echar humo cuando lo aceleras (calamar total ), y quemar un poco de aceite. No ha tenido jamás una avería, salvo cambios de piezas por el deterioro obvio del paso de los increíbles casi 600.000 Km :eek: :eek:
Chus, no te preocupes, que les pasa a todas las marcas... Yo he tenido 70.000 Km el Touareg (que por cierto vendo...la, la. la...) y no he tenido ningún problema con el turbo..., bueno, con LOS turbos (que el mío lleva dos ;) )

 

Bueno, es que bajo mi experiencia personal lo de BMW es de juzgado de guardia...:[blah] Que te deje el coche tirado recién entregado en la misma calle del concesionario no le pasa a cualquiera.

Con el MB gasolina y Kompressor llevo 100.000 kilómetros y creo que cada día va mejor. Desde luego más fino que el primer día.

Saludos.

JuanMa.

 

Recien estrenado el passat daba tirones a 2000 vueltas. Con una actualización de software se solucionó, aunque tardaron 3 semanas. O sea, durante el primer mes lo tuve una semana en mi poder. Después me llamaron para cambiarle el volante bimasa. Y ahora me han llamado para cambiarle la tapa del motor del limpiaparabrisas. Por lo demás, el coche va perfecto. Hoy he llegado con él a los 60.000 kms, durante los cuales se le han hecho 2 revisiones.

 

Conozco el caso de un BMW 645 coupé que al salir del concesionario.... motor a tomar por saco. Después de un mes de tiras y aflojas, la marca le dice que bajo ningun contexto le cambia de coche, sino que le hace venir un mecánico de alemania para montarle el motor nuevo.

Algo tendran los BMW diesel porque nunca he visto un taxi BMW.

Respecto a lo de los caudalímetros..... eso es de juzgado de guardia. Es un fallo de Bosch que nunca se ha reconocido oficialmente y pagamos todos como tontos. Será una tonteria pero no recuerdo cuánto me clavaron. Si multiplicamos por el numero de unidades fallidas.....

 

efectivamente, una vez más, le doy toda la razón a 996 4s cabrio...pero aún añadiría algo más, fallos de no reconocimiento de llave? caída "con alevosía" de la ventanilla del copi?

Eso para el grupo VAG..pero BMW no se libra de la criba, que el historial de los 3 Mini de casa es espeluznante (ojo, ningún fallo mecánico, todo fallos por gilipollces...y unos frenos de mierda:[blah] )...por no hablar del compact 320td

solución? yo ya lo venía advirtiendo, acabo de comprar un Aygo para uso diario (por supuesto descarté el smart por precio y fiabilidad)

 

Estaba leyendo el post y me extrañaba no ver tu crítica al BMW .
Bueno, en serio. Como ya sabeis yo he tenido el 530 de la serie anterior hasta hace tres semanas. Lo he vendido con 7 años y 370.000 km. NI UN PROBLEMA. Si bien es cierto que yo tyampoco le piso en frío, espero antes de apagar el motor, aceite bueno, etc...
Ahora lo he cambiado al final después de mucho divagar (recordad mi post del 993 para uso diario:p ) por otro BMW, en este caso el nuevo 525d.
Una cosa que si me llamó la atención es que el vendedor me preguntó si no me había cascado nunca el cambio automático ya que sobre los 200.000 km caían todos. ¿¿¿¿????

 

Mi mujer tiene un Ibiza TDi de 90cv del 2001 con 65.000 km... (esta como nuevo). El coche se ha cudiado mucho (Gracias a mí...:D ), se mima, pero también se le exige. Hasta la fecha, solo hemos tenido que cambiar el famoso caudalimetro. Por lo demás, ni un problema (toco madera!!!).

De todos modos, hoy en día, NO SE LIBRA NADIE!!!!!!!

He tenido Nissan, Peugeot, Alfa, BMW, etc... y TODOS en un momento u otro me han dado algún problema... salvo... el Nissan!!!!!!!! Siempre lo he dicho, y siempre lo diré: el Micra 1.3 GT ha sido el mejor coche que he tenido nunca!!!!!!! 130.000 km en 3 años, un tute impresionante, viajes con 4 personas y maletas, cruceros a 170km/h fundiéndolo, etc... EL día que lo vendí, estaba como recién salido del conce: ni un problema, absolutamente anda de nada.

MORALEJA: nadie se libra de tener algún fallo hoy en día. De hecho, yo solo pondría la mano en el fuego por los japos...

SALUDOS!!!