Experiencia de conducción 911sc

La experiencia que recuerdo de mi sc, a parte de ir con pies de plomo al principio, fué que si notaba flotabilidad en el eje delantero en carreteras de asfalto en no muy buen estado, en autopista a buen ritmo si que la notaba hasta que llegaba al ritmo de cucero en 5a, luego iba bien aplomado.
En carrerteras de curvas y una vez conocido el coche, la verdad que de frenos nunca me faltaron(eso sí, písando el pedal con ganas para que frene bien), y para que la trasera deslizara, realmente tenías que irlo a buscar con muchas muchas ganas, tiene una tracción a la salida de las curvas sublime, a menos que claves frenos a la entrada de la curva para pasar el peso delante, y luego le metas a fondo para cruzarlo, al.menos en el mio no había forma de que deslizara(excepto en mojado).
Con llantas de 16' 205 delante 225 detrás. Suspesión de serie.
Realmente un coche muy divertido de conducir y en mi opinión muy seguro si le tienes la mano cojida.

 

Pues después de todos los cursos y todos los km que llevo casi 10 años hechos con mi mismo 964... estoy descubriendo que no solo soy muy torpe al volante sino que mi cacharro es lo más parecido a un 2cv, eso si, con 250cv :diablo:

1.- En carretera nacional, a velocidad realmente alta para la vía, es decir de 130 para arriba, el volante, tiembla (un poco) que no vibrar y el morro va como levantado, como flotando. Ya lo dijo Walter Röhrl, en un Porsche se acelera o se frena, precisamente para evitar ese "morro flotante".

2.- Como le pises a fondo antes o incluso en el mismo vértice de la curva, si es un carrera 2, intentará trompear (sobreviraje) y si es un carrera 4, te vas recto si o si (subviraje).

3.- Como llegues pasado a una curva a altas revoluciones y reduzcas, la trasera querrá ver antes que cualquier otra parte del coche contra que te vas a dar la piña cuando termines de trompear.

Perdonadme queridos :ayyyynss, pero esto es así, aquí y en china. Así lo conocía antes de tener mi sapo y como digo, casi 10 años después teniéndolo. Llevo 17", 225 delante y 255 detrás. Con las 18" turbolook que llevaba al principio si que era una odiseair raápido. :cabezazo:

P.D. No soy Walter Röhrl ni Ari Vatanen, pero manco creo que tampoco :mano

 

SINCRO

La primera no va sincronizada en la 915, o al menos la marcha no entra si el coche no está totalmente detenido o haces doble embrague. es lo que hace tan peculiar este cambio. saludos.

 

vibración

Lo de la vibración del volante es algo a lo que no me acostumbro en el 964, se supone que es un coche rápido, pero si a esas velocidades moderadas ya tiembla el volante deja de transmitir confianza. son coches para curvas lentas, para autopistas tienen en mi opinión escasa distancia entre ejes y anchura de vías y mucha altura en relación a su longitud. son coches especiales que te hacen ser especial si los dominas.:[yahoo]

 

Sincro

Tengo un SC con cambio 915 y la primera ESTA sincronizada y puedo entrar la primera, sin necesidad de hacer doble embrague.

Si no te entra la primera en marcha es que tu cambio esta mal.

Como que me has hecho dudar he mirado las instrucciones originales del coche y en las caracteristicas pone:

CAMBIO SINCRONIZADO de bloqueo Porsche 5 marchas

Referente a los frenos el mio frena muy bien.
Estabilidad,con suspensiones de serie y neumaticos medidas de fabrica se agarra muy bien en seco y en mojado,yo procuro no apurar al maximo,por sentido comun.

 

Es un coche al que hay que dedicarle bastante tiempo para para poder alcanzar sus límites, más de lo habitual, pero sin darte cuenta, se va más rápido de lo que parece desde el primer momento.

Creo que el problema es que sencillamente muchos no conducimos bastante nuestros coches. Por lo que dices de que tu coche no frena, que le hagan una prueba en el frenómetro, pero casi me atrevería a decir que sencillamente no has chafado el freno con ganas, porque hay que pisarlo con ganas, y así es lo ideal, para que no bloquee enseguida.

Yo asisto con frecuencia a rallys de regularidad - aunque por ahora nunca con el porsche - y para mi no hay nada mejor para conocer un coche que asistir a un rally. Hacer 500 km de una tacada por carreteras de curvas te permite sacar muchas conclusiones.
En muchos rallys al principio te parece que no vas a poder aguantar la media por esas carreteras y algún tramo se te atraganta; en cambio al final del rally, vas sobrado disfrutando de cada curva y desearías que el rally no acabara. Os lo recomiendo! pero sin agobios de querer ir a ganar vuestro primer rally al primer intento.

 

hablas de Regularidad Sport?

 

Suscribo una por una tus palabras, nosotros hacemos regularidad con un 944 y es verdad que la conducción del 911 es más exigente por su configuración, por su embrague y cambio de marchas (al menos la caja 915) y su dirección "insistida".

Y intuyo que para ir rápido de verdad hay que tener manos privilegiadas (que no es mi caso)

Saludos.

 

Yo creo que no es un coche que tenga mucho aplomo, puede ser que el mío al ser turbo Loock influya algo, el tema del alerón trasero puede ser que tenga algo que ver, pero por lo que veo del resto de usuarios más o menos coincidimos todos. Cuando digo que frena poco, me refiero a lo que comentáis que hay que meterle fuerte al pedal. Me gustaría meterlo un día en circuito para poder conocerlo más a fondo. Pero una cosa está clara el coche es de lo más bonito que se puede tener.

 

No necesariamente, todo depende del rally y tramo. Hay tramos que para hacerlos a 50 y manteniendote siempre por tu carril ya tienes que ir bastante ligerito. Tampoco estoy hablando de ir todo el rato cruzado, que chafar el coche sale muy caro y más si es el Porsche!

A parte en RS al ser el tramo cerrado se publica con antelación, muchos miden el tramo antes y toman distancias, luego hacen el tramo recortando, sin trazar todas las curvas, rectificando distancias y el tramo pierde gran parte de su gracia. Yo personalmente prefiero la regularidad de 50, a parte de la conducción hay más aventura e improvisación.

 

No sabia esa pecularidad de RS

 

Para el punto 2 solo puedo decirte que es algo común a mucho coches deportivos y en cada uno se abre donde debe, sin más

Para el punto tres tienes que aprender a hacer punta-tacón, imprescindible en un 911 ya no para ir rápido, si no para ir seguro. Al principio es difícil, pero cuando aprendes lo usas siempre y la caja de cambios lo agradece enormemente.



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Tanto el punto 2 como el 3 son comunes a casi todos los coches potentes con tracción trasera.

 

con pedalier de origen me resulta imposible, y mira que se agradece
algun truco o tecnica?

 

Tú mecánico me lo ha hecho ya en unos cuantos 911:
Compra un pedal del acelerador en en CP (unos 20€) y suplementa el de origen hasta que esté a tu gusto. Puedes poner un taco de madera para que apoye bien y unes todo el Sandwich con tornillos de rosca chapa. Desplázalo ligeramente a la izquierda para adaptarlo a tu gusto, pisando con el lateral del pie o con el tacón.


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Pues lo que más me gustó al sentarme por primera vez en el 911 es la disposición de los pedales, que se nota expresamente diseñada para poder hacer el punta-tacón gracias al acelerador basculante, a parte de que el motor sube rápidamente de vueltas con solo acariciar el acelerador.

 

Bueno, es cierto que para hacerlo aun más fácil le instalé un suplemento de aluminio al acelerador!

Quizás lo pinte de negro para que sea más discreto.

 

Tomo nota!
Gracias

 

Sincro

Las tres cajas 915 que he probado tenían falta de sincronización en la primera velocidad, probablemente haya distintas versiones de 915 y la tuya sea de las que van sincronizadas.

 

si

Para ir rápido de verdad con una 915 hay que ser muy buen piloto, alabo y le doy la enhorabuena desde aqui a todos los foreros que son capaces de hacerlo. todo mi respeto y admiración. saludos.