Ferrari VS Porsche (Antiguo "Vendo Llantas 997 Turbo")

Este hilo se copia con datos de Ferrari F430 Vs Porsche 997 RS


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Reabierto este post como Venta de Llantas en "Mercado Porsche"
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Hola a todos

Os pongo este mensaje porque quiero vender un juego de 4 llantas de 997 turbo.
Tienen 5000 km y el motivo es que disponia de un segundo juego para poder montar los neumaticos Michelin Sport Cup.
Ahora he cambiado mi 997 turbo por un 997 GT3 RS, con lo que no voy a montar estas llantas.
Precio: 3000 eu. Nuevas valen casi 6000 eu.
Los interesados podeis mandarme un email a : jrvbcn@hotmail.com

 

Perdona, Modena F1 que me meta en tu hilo de venta, pero ¿tú te has presentado?.

Y sobre todo: ¿has presentado a las criaturitas que tienes?. Reportaje fotográfico extenso ya.

Por cierto, podías comentar, si quieres abriendo un nuevo hilo, tu experiencia con Ferrari versus Porsche. Se oyen y leen tantas cosas acerca de la poca fiabilidad de Ferrari, que uno no sabe si terminar de creérselo o no. Nadie mejor que uno que está parcialmente en el lado oscuro para comentarlo.

:[amen]

 

buenas... si ves que en un tiempo no las vendes te las compro por 1500 eurs!

un saludo!

 

¿Me puedes dar las medidas, incluida la garganta?

 

Hola

Te adjunto la informacion del catalogo de Porsche:

La elevada potencia del motor sólo podrá llegar hasta donde lo hagan las ruedas y neumáticos del vehículo. Por eso el 911 Turbo calza ahora de serie llantas de 19 pulgadas realizadas con técnica de forja: delante 8,5 J x 19 con neumáticos de dimensiones 235/35 ZR 19, detrás 11 J x 19 con neumáticos 305/30 ZR 19. El nuevo diseño en acabado bicolor de las ruedas permite visualizar su dinámica extrema. Los flancos de los radios están esmaltados en color titanio y toda la superficie exterior pulida, incluida la pestaña

Un saludo

 

Hola a todos

No he tenido la ocasion de presentarme, pero aprovecho estas lineas para hacerlo. No se si teneis algun apartado del web para hacer las presentaciones. Si es asi, decidmelo.

En cunato a las fotos de mi garaje, os prometo mandarolas, para demostras que no es una fantasmada. De todas formas, algunos foreros como Patrick Bateman y Viacor, me conocen personalmente, y os pueden hacer de notarios ante la evidencia de mi parque de coches.

En lo refernte a la fiabilidad de Ferrari vs Porsche, hay algo de cierto en ello. Yo soy de la opinion que son dos marcas complementarias, y no excluyentes. Que quiero decir con ello, que no hay una mejor que la otra, sino que cada marca tiene su momento.

Son dos marcas que buscan las maximas prestaciones, pero por caminos difernetes.
Ferrari tiene como lema que cada nuevo modelo debe superar al anterior, y para ello tiene carta blanca en rediseñar completamente los modelos.
En cambio Porsche, basa su liderazgo en una evolucion y mejora continua del 911. Bueno, que os voy a contar que vosotros no sabeis ya.

La diferncia entre las dos reside en el uso diario del coche. Ferrari este concepto lo obvia, en parte, si es capaz de conseguir unas mejores presataciones, aunque sea a costa de reducir la fiabilidad.
Os voy a poner un ejemplo que va a ser muy claro. Ferrari desde 1998 monta el cambio F1 en sus coches de calle. Este cambio en mucho mas rapido que un cambio manual en las manos del mejor piloto del mundo, pero tiene un problema, que el embrague dura de 20 a 30 mil kms.
Este es el precio que tienes que pagar por un cambio rapido y que te evita hacer el punta tacon en las reduccuiones.
Porsche dispone de dicha tecnologia, pero solo la aplica en los modelos de motorsport, y parece que no lo pone en los de calle porque no podria cubrir en garantia las reclamaciones de sus clientes por poca fiabilidad del cambio y del embrague.
Esto hace, que el Porsche lo puedas utilizar cada dia, y el Ferrari no.

A parte de este hecho, los Ferraris nuevos son fiables, y se pueden usar a diario, cuando asumes que cada 30 mil kms vas a cambiar el embrague y esto te va a costar 3000 eu. La prueba de ello, es que el 430 es un modelo mucho mas facil de conducir que el 360, y que tiene unas cotas de altura que te permite entrar en caulquier parking. Ademas el motor es suave, teine bajos y dsipone de un control de traccion que se adapta a tu estilo de conduccion y al conductor. O sea, le puedes dejar el 430 a tu mujer un dia lloviendo que el coche no le va ha hacer ningun extraño. Cosa que no pasa con mi nuevo gt3 rs.

Bueno que es tarde, otro dia os cuento mas diferncias y similitudes entre las dos marcas.

Un saludo

 

Interesante lo que cuentas,hay mucho mito sobre ello,sobre ferrari.

Espero impaciente tus fotos y comparacion extensa..

Por cierto,si tienes una seccion para presentaciones,en el general.

Saludos

 

¿Y el 360 cual es su coste de mantenimiento los primeros 50000km? ¿se puede utilizar a diario? un saludo:[porsche]

 

Hola

El coste de mntenimiento a los 50000 km no lo se aun, porque solo llevo 30000 en 4 años. Con esto puedes ver que no es un coche que use a diario. El 360 Challenge Stradale es como un Gt3, es un coche con tarados de carreras pero con matricula, lo que lo convierte en un coche poco adecuado para usarlo a diario.
En cuanto al coste de manteniemineto, consume unos 20 l a los 100km cuando conduces fuerte en carretera y solo he tenido que cambiar el embrague. Pastillas de freno he cambiado muchas, y no llevo ni la cuenta, porque lo uso solo para hacer tandas en circuitos, y he cambiado una vez los 4 discos carboceramicos.
Si no lo emplease para circuito, creo que el coste de mantenimeinto es similar al de un gt3, exceptuado el tema del embrague, debido a la caja de cambios secuencial.

Un saludo

 

gracias por dedicarnos un tiempo modena, es un placer leerte.

 

Gracias Modena, era simplemente curiosidad por ´saber la diferencia entre mi antiguo f355gts y el modena, pero no en versión Challenge. saludos.:[porsche]

 

Hola Markusbcn

Entre un f355 y un Modena hay mucha diferencia. Yo he tenido los dos coches antes de mi Stradale, y puedes ver como ferrari supera el modelo anterior cuando aparece el nuevo en el mercado.
El modena tiene un motor mucho mas elastico, o sea tira a menos revoluciones que el 355. Esto radica en que el modena lleva un sistema de admision variable, como el varioacam de porsche, y el 355 esto no lo tenia.
La otra gran diferencia esta en el chasis. El modena tiene un chasis totalmente en alumnio, en cambio el 355 se basa en acero. El chasis de alumnio supone una reduccion de peso notable, y hace que el coche sea mucho mas estable en el eje delantero.
En la conduccion, con el Modena tienes la sensacion de llevar un coche utilitario, comparado con el 355, ya que es mas dinamico y mas facil de conducir.
En cuanto al diseño del coche, la primera vez que vi un modena, me parecio que era una imitacion de un deportivo japones, pero con el tiempo te vas acostumbrando a los nuevos diseños, y la gran mejora en el comportamiento te hace olvidar al 355.
Espero que te haya acalrado tus dudas.
Un saludo

 

Hola Modena,

¿Estabas el domingo en las tandas de Montmeló? ¿En un box?

Un saludo,

 

Si, con el Stradale

Un saludo

 

acostumbrado al F355 cuando vi el módena me pareció ver un Julai cupé, que horror pensé! y claro, cuando lo pude ver en persona con su metro de altura por dos metros de ancho lo de hyundai ni se me vino a la cabeza

 

Hay que cambiar los discos carbocerámicos??? Esa sí que es información de la buena, pensé que eran eternos!!, y sólo con la peculiaridad de la baja efectividad hasta que se calientan.
Me quedo de piedra.
Gracias por comentarlo!!!

Es un placer tener a alguien con tanto para comparar y tanta amabilidad para molestarse en escribirlo...

Un saludo

 

Tengo un buen amigo con un F430 Spider... ultima revisión se dejó unos 7000 €

 

Vamos por partes, y no os asusteis. Yo cambie mis discos carboceramicos en el challenge stradale despues de estar 2 años haciendo tandas en Montmelo. Me parece que hice mas de 400 vueltas a este circuito, con lo que llega un momento que cualquier disco de freno se gasta.
En el CS, hay un medidor de desgaste de los discos delanteros que se basa en las desaceleraciones que sufre el coche.
Si tu haces una conduccion de calle, estos discos te pueden durar 100.000 km perfectamente, y no se de nadie que los haya tenido que cambiar con un uso normal.
Pero cuando entras en un circuito, los frenos sufren, y sobretodo en Montmelo, que llegas a final de recta a 260 km/h y en espacio de 150 mts, pegas un pisoton al pedal de freno para bajar a 80 km/h.
En estas situaciones, cualquier disco de freno sufre y al final se gasta.
La ventaja de los carboceramicos, es que cuando mas calientes estan mas frenan, y no te quedas nunca sin frenos en una tanda de 30 min.
Antes, cuando tenia el modena normal, a partir de la 4 vuelta el pedal de freno se volvia esponjoso y cada vez el coche necesitaba mas metros para frenar.
En el caso de porsche, he tendio un 997 c2s con discos de acero, y un 997 c4s con dsicos de carbono, y la potencia de frenada es casi la misma, pero, con los de carbono tienes frenos para toda la tanda, y con los de acero no te aguantan en perfectas condiciones mas de 5 vuletas.

Espero que os haya sido de ayuda, y como podeis ver soy un enamorado de los discos de carbono.

Un saludo

 

Interesante lo que comentas...
Es una gran punto de vista.

Tendria un par de preguntas para ti.
¿Con que marca te sientes mas identificado y cual te llena mas?....

Es cierto que los ferrari ,despues de un viaje largo de 1000 o 1500km hay que ir a taller a revisar ,o por el contrario es una leyenda....

Saludos

 

Perdonadme, pero me parece una pena que un hilo tan interesante se quede en el subforo de ventas.
No sé si algún adiministrador podría cortar y pegar en otro subforo.
Sólo es una idea