Frenos del 951

Y la pareja ideal para el que quiera ir de marcha:


Pinzas Big Black del 928 GTS, o del 993 Turbo (rojas) con

Discos ventilados del 964 Turbo de 322x32

Y sin olvidar el liquido de frenos: Castrol SRF

 

Depende de la marcha. Para usar en calle los discos ventilados son propensos a fisuras. Me quedo con los Zimmermann originales.

 

No puedo evitarlo :D

Creo que es una lectura interesante al respecto:
La guía definitiva sobre frenos, parte 1

En breve saldrá la 2ª parte.

Aun así, los frenos perforados tienen unas cualidades estéticas incuestionable (a mí me encantan).

 

No olvidemos que los 944 turbo de la CUP, montaban los mismos frenos (pinzas y medidas) que los 250 cv de la serie. Las únicas diferencias, eran líquido especial, pastillas Pagid y discos perforados.
Pero insisto, las pinzas y medidas de disco, eran idénticas.
Todo eso montado con neumáticos slick de 245 y 255 que aún castigan más los frenos.
Y con una potencia de 300 cv............

Pero las mismas pinzas y medida de discos...



Roues av/ar Jantes type "téléphone" en magnésium
8J x 16 et 52.3 (#951 362 116 11) avant
9J x 16 et 57 (#951 362 118 10) arrière

Pneus av/ar Slicks (à l'époque des Dunlop D40 Cup)
245/45 ZR 16 avant - photo
255/40 ZR 16 arrière - photo

Freins av/ar Disques AV : 304 mm
Disques AR : 299 mm
Freins identiques à ceux de la 944 Turbo 250 ch / 928 S4 mais écopes de refroidissements supplémentaires et disques perforés et ventilés. Plaquettes de compétition (Pagid S535 à l'époque)

Entrées d'air supplémentaires en facade pour les versions 300 ch (simple cache plastique pour les 250 ch)