Gracias compañeros,YA TENGO MI Porsche 9..

NO tienen la misma calidad pero hasta que alguien me diga como hacerlas menos pesadas¿?......

 

Algunas mas....

 

Por Fín se como cambiar el peso de las imagenes..............................Prepararos porque hay tela marinera que explicar y poner,sin ir mas lejos hoy me junté con un amigo que tiene un Scirocco Rline con DSG y 210cv,que mas adelante contare la experiencia,pero pude seguirle con tramos muy revirados y asfalto liso, que manera de cruzar en las paellas hay que sujetarlo mas de lo que me esperaba.Nada que ver con mi SUBARU:[question].

 

Felicidades por tener ya el vehiculo andando. Es normal que el subaru se cruce menos, pues tiene casi 20 años menos, el 968 no tiene controles de nada, y además el subaru era nuevo del concesionario sin ningún tipo de holgura en ningún sitio. Porque no cuentas algo más de tu experiencia con ese gran 968.

 

Lo que cuentas no es nada normal. O vas con neumáticos desgastados o tienes la suspensión fuera de punto. Hay que ir muy enchufado para sobrevirar este chasis y aun así se corrige solo. El Subaru no es comparable al ser 4x4.

Saludas.

 

Hola Gente,hoy tengo tiempo de explicar mi experiencia sobre mi 968(sin terminar).Efectivamente los neumaticos son los que tenian las llantas que compre,8 años y los traseros casi en los testigos.
Pero eso no quiere decir que el coche se fuera de manos,el tramo en concreto es la subida a pastrana, es un asfalto de color marroncillo amarillento bastante desgastado.
El tema de la diferencia de respuesta con el scirocco es la diferencia de tener Turbo o No.El 968 es perezoso y le cuesta conseguir vueltas de motor.Para poder seguir al otro coche hay que llevarlo por encima de 5.000 rpm y cambiar cuando estas sobre las 6.700 rpm.Como digo al no tener turbo no vas a ir en primera a 5000 vueltas despacio(al salir de un pueblo con tipico guarda tumbado)y pisar a fondo para empezar la escalada.Lo normal es ir a unas 3000 y luego empezar a empujar y esa diferencia de vueltas contra un coche con Turbo y cambio DSG, No hay nada que rascar.Otra cosa es cuando empiezas con segunda,tercera,cuarta,entonces si se nota que la distancia pequeña optenida por el wolkswagen se mantiene, pero en ningun momento se reduce.Claroestá hablamos de una recta, al llegar a las curvas de subida que son casi paellas peraltadas son de segunda a unas 5500 rpm y hay que ir soltando constantemente para que no te cruze demasiado el coche y pierdas la estela del otro.Tengo que reconozer que la altura y centro de gravedad es muy buena(tipo car)y cuando el coche está empezando a deslizar basta con soltar un instante y el solo corrige con un poco de contravolante, es tremendamente adictivo.
En otro tramo un poco mas abierto tipo circuito, la pequeña diferencia desaparece, pero os aseguro que hay que exprimirlo al maximo para estar pegados.Las apuradas de frenada son muy estables y fuertes.
Tanto el Motor como los frenos, mejoraron con el paso de los km.
Tener encuenta que es la segunda vez que lo pongo en condiciones y es un coche con unico dueño que le hacian en los ultimos años menos de mil km al año, y eso se nota mucho y mas si es un hombre con casi 60 años.
Yo que tengo 37 castañas reconozco que al principio me defraudo la falta de patada que tenia el Subaru, pero una vez exprimidas las virtudes del 968 Peso, anchura, centro de grabedad y frenos la sonrisa es uno de los reflejos de la cara.

 

Lo dicho:

- Ponte unos Bridgestone RE050
- Revisa suspensiones
- Añade barras estabilizadoras 968 M030

Entonces repite la experiencia y nos cuentas. Con Turbo o sin él, bien puesto a punto ese chasis puede dar mucho más de sí de lo que cuentas.

 

Completamente de acuerdo, Vollblut. El mio lleva Michelin Pilot delante y creo recordar que RE050 detrás. Se ha tenido que darle muy fuerte para que sobrevire y cuando sucede, la corrección ha sido facilísima. Eso si, siempre sobre seco.

 

Las Michelin Pilot me encantan. He tenido 2 ó 3 juegos, pero las que más me han durado han sido las Bridgestone y el comportamiento para mí es igual o mejor.

 

No solo con el 968, sino que con todos mis coches soy un maniático de llevar siempre los neumáticos perfectos, tanto en dibujo como en presiones. Hay que tener en cuenta que una avería mecánica lo mas que te hace, por lo general, es dejarte tirado en la carretera. Un reventón o un mal comportamiento debido a llevar los neumático en las telas puede llevarte a mundos de los de nunca volver.

Ruedas, frenos y amortiguación. Esa es la base, y en estos coches, mas importante aún

McRae, con estos tres parámetros perfectos, ese VW debería estar mucho mas cerca, y llevando el 968 bien arriba de vueltas, diría que hasta por delante.

 

¿El Sirocco llevaba el control de tracción encendido? si es así se entiende ya que te pone el coche en el sitio si tú hacer nada, nuestros coches no llevan ningúna ayuda, todo se obtiene a base de "manos"...

Con el Tcup recuerdo que una vez dejé atras a un Sirocco 2.0 TFSI con relativa facilidad....(en línea recta).

 

Hombre, el autoblocante tiene sus ventajas para quienes lo llevamos, tú incluido. :)

 

yo he tenido la suerte de probar el scirocco tanto de 211cv (teóricos) como el R de 265cv (teóricos también) y la verdad es que se llevan con muchísima facilidad pues son chasis muy modernos, tracción delantera, esp, etc.... y encima son fácilmente potenciables tambien sobre todo el 1º pues con una simple repro y poco más se puede ir casi a 260cv y ya con intercooler, downpipe 3", etc nos acercamos a cifras que comienzan con 3... en fin ya veremos dentro de 20-25 años cómo estan pero es claro que las comparaciones son siempre delicadas

de todos modos el disfrute y placer de conducción que se obtiene con un 944/951/968 no lo tienen para mi los coches modernos

 

Hola Gente,despues de disfrutar de unas cortas vacaciones sigo con la terminación del 968 de McRae.
Hoy me puse a ponerle algo de luces en el cuadro y alrededores, pues en el interior por la noche parece una cueva.

 

En lo que se refiere al interior, limpiado a fondo todos los cueros originales de las puertas y forrados de moqueta, y el resultado final del interior creo que es muy bonito la combinacion de los colores con la imitacion del carbono(siempre desde mi perspectiva).

 

Te está quedando perfecto. Por cierto, te he enviado un privado. Lo has recibido?

 

EHHHHH!!!! Como has conseguido iluminar la cerradura del contacto y los mandos de la calefacción???
Pon fotos de donde tienes puestas mas luces en el interior!!!!!!!!!!!

 

Con los plasticos del motor y el propio motor tambien una buena limpieza...........con resultado satisfactorio.

 

Mas fotos del interior iluminado...

 

Tambien sustituidas lamparas de cruze y cortas/largas por unas de luz azul/blancas con mas luminosidad, y vinilado las carcasas de los faros..............