La absorción de Porsche por VW ó la lucha de poder en la familia Piëch-Porsche

Anoche por casualidad me encontré este documento y me resulto más que interesante. Está en inglés y es algo largo, pero la verdad es que la historia me parece digna de película:

Porsche: The Hedge Fund that Also Made Cars
https://priceonomics.com/porsche-the-hedge-fund-that-also-made-cars/


[pastagansa]:

 

Me ha gustado cuando habla de los consultores japoneses de lean manufacturing a principios de los 90 que impulsaron a Porsche a dejar de ser un fabricante artesanal.

http://www.shingijutsu-global.com/en/docs/PorscheNewYorkTimes.pdf

 

Por añadir, algo se habia hablado de las peleas de gallos de estas familias. Y creo recordar que 1969 carrera tenia algo mas escrito por ahi.

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=76842&highlight=piech

Un saludo
Rober

 

Sin duda la metodología "kaizen" que importó Porsche de oriente con Wiedeking cambió la marca para siempre, pero a mí me ha llamado más la atención que Porsche pudiera hacer la maniobra de la compra oculta del 42% de Volkswagen, cosa que en cualquier mercado financiero habría estado prohibida. Así acabó el mago financiero Wiedeking. Despedido, aunque con un paracaídas dorado de 77M€


También me ha impresionado el que Piëch contratase en su día al español José Ignacio López (de Arriortúa) de General Motors (Opel) alias "el súper López" para ayudarle a recortar costes en Volkswagen.


Muy buen artículo. Gracias por compartirlo.

 

Hola

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=62096

La vieja historia Porsche desde el principio...

Saludos.

 

Hilo muy interesante. Me hace pensar en los miles de ingenieros y técnicos que han hecho inmensamente ricos a financieros y especuladores.
En todo caso el dilema es el paradigma concepto - capital - diseño - producción - comercialización - rentabilidad.
Y quien la caga en esta compleja cadena. :cabezazo:


El 1% de las pérdidas es la fea del baile que nadie quiere.
El 1% de los beneficios es la guapa que te f.... y no debes casarte con ella. Cuando hay pérdidas nuevamente, tu ya te has duchado....

 

Como siempre, interesante y riguroso hilo.

La Historia de Porsche presenta múltiples ramificaciones. Les cito una de ellas que empieza como un acertijo: ¿Qué tienen en común el monoplaza Cisitalia 360, que aquí vemos en un lugar de honor en el museo Porsche,



con el Renault 4CV?.



Pues que ambos, a pesar de ser automóviles totalmente antagónicos, tuvieron su origen en una misma causa.

Finalizada la segunda guerra mundial, Francia ocupa la zona de Baden-Baden donde el conglomerado liderado por Porsche-Piëch había desarrollado sus actividades durante la contienda. Los franceses tenían un problema ya que al terminar la guerra nacionalizaron Renault al haber colaborado su propietario, Louis Renault, con los nazis y necesitaban un equipo que se hiciera cargo de diseñar y producir modelos para la posguerra. Bajo el paraguas de las conocidas como “compensaciones de guerra” los franceses reclamaron para su país los derechos de producción de Volkswagen, y para ello Ferninand Porsche, su hijo Ferry y Peich se encargarían de trasladar la producción a Francia y allí diseñar y producir los futuros Renault. Las autoridades francesas les invitaron amablemente a una reunión para comunicarles sus propósitos, a los que Ferninand y Piëch se opusieron frontalmente. Como medida de presión para hacerles cambiar de parecer, el General de Gaulle ordenó su encarcelación, acusándoles de haber utilizado mano de obra esclava durante la guerra en la fábrica Nibelungenwerke (cosa que ya sabían antes de proponerles sus planes para trabajar para Renault).

Ferninand, Piëch y Ferry fueron encarcelados en Francia, en la fortaleza medieval de Dijon (sí, la de la famosa mostaza). Ferry fue liberado a los seis meses, pero Ferninand y Piech permanecieron en prisión 22 meses sin juicio, ni condena alguna. Durante ese periodo Ferninand fue obligado a diseñar un modelo popular que motorizase a la Francia de la posguerra. Así nació el Renault 4CV.

Por su parte Ferry, una vez liberado, trató de conseguir proyectos para la compañía, centrándose en tareas de reconstrucción y reparación de maquinaria, pero como buen Porsche nunca olvidó la faceta automovilística presente desde los primeros proyectos de su padre. Por una serie de carambolas, el constructor italiano Piero Dusio encargó a Ferry el diseño de un monoplaza de carreras, concibiendo éste un modelo revolucionario de 1.5 litros turboalimentado y con tracción a las cuatro ruedas, el Cisitalia 360, el cual jamás llegó a competir en carrera alguna debido a los problemas surgidos en el desarrollo del diseño. Pero con el dinero obtenido por Ferry por sus derechos como ingeniero del proyecto, consiguió poner encima de la mesa de las autoridades francesas una fuerte suma que consiguió que finalmente liberaran a su padre y a Piëch.

Por ello, cuando visiten el museo Porsche y vean el Cisitalia 360 o, cuando en cualquier concentración de clásicos se detengan ante un Renault 4CV, ya saben lo mucho que ambos modelos tienen en común.

Un saludo.

 

Hola.

Aquí aparece la historia del Cisitalia, la cárcel y Carlo Abarth:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=69455

Saludos.

 

Amen.

Un saludo.