Es lo que haria tambien ! Personalmente matricule un MG B (hace unos 10 años) "normal" con la ficha de homologacion Europea y me costo unos 300 € y poco tiempo. Luego matricule un Austin Healey 3000 "historico" y solo el informe del ingeniero para confirmar que tenia dicho coche me costo unos 600 € :eek: La suma final fue mas del doble (en Cataluña claro....) y tarde unos meses ya que necesitas informes de todos tipos y cuando lo llevas a la ITV siempre te falta algo.... Ahora igual ha mejorado algo el proceso (el coste lo dudo en este Pais) ya que hace tiempo que lo hice y me dije que "nunca mas :cabezazo:" Por cierto felicidades por tu coche y espero que seas el siguiente en explicar tu aventuras :[applause] Yo de ti aprovecharia para comprar las piezas de tu SC de segundamano ya que se encuentran bastantes y con precios asequibles (en Francia encuentras todavia mas recambios de segundamano).
Hola, Esta vez no he podido ir mas rapido [nengs]: Acabo de encontar 2 pinzas Brembo que se parecen bastante a los del Boxster (son monobloc y de 4 pistones) aqui estan: Amigo Tripille te necesito :bandera blanca::bandera blanca: Me puedes pasar fotos de tu montaje para ver las fijaciones please :D Otra pregunta: llevas repartidor de presion para ajustar la presion entre los frenos delanteros y traseros ? Gracias de antemano !
Disculpame por la tardanza, te explico por partes, lo primero el mio es un modelo 3.2, no se si originalmente tenemos los mismos frenos pero se que esta conversión si la puedes realizar, aunque mi pinza no es igual que la que muestras en la foto a continuación te dejo el material necesario para la conversion 1° Hacerte con el Kit de soporte de pinza 2° Pinza izquierda 986-351-421-03 3° Pinza Derecha. 986-351-422-03 4° Discos. 911-351-041-22 Las pinzas pertenecen al Boxster Base no al modelo "S" que creo que comparte pinza con el 996. De todas formas venden el Kit con todo o lo puedes conseguir por partes. Tengo problemas para subir las fotos, voy a tratar de subirlas con otro mensaje.
Hola, Esta semana el Forero Tripille me ha mandado las fotos ya que no las puede subir: Haaaa estos latiguillos metalicos :drooling:drooling Creo que la diferencia entre los discos de SC y de 3.2 es el grueso del disco. Por lo demas son identicos. Por cierto Tripille, tu coche esta muy limpio En cuanto acabe de preparar el garaje para mis "peques" me pongo a instalar las pinzas en el coche :)
Reconozco que lo limpie antes de la foto, pero es que estaba haciéndole un detallado cuando surgió el tema. En cuanto los montes estaría bien que dieras tu opinión sobre el cambio ya que los míos estaban mal y nunca pude hacer la comparación con los de origen. Un saludo.
Hola Tripille, Ando muy liado con el trabajo y no he podido montarlos todavia y no se si podre antes de navidad Mi idea es parar el coche y realizar los siguientes trabajos: montar las pinzas delanteras, restaurar las pinzas traseras, montar unos discos de freno sport, cambiar los latiguillos por unos metalicos, montar unas rotulas de direccion del turbo y cambiar los amortiguadores (creo que montare unos blistein del Turbo) :pompones Se que necesitare unas cuantas noches para todo esto, sin contar con las sorpresas.... En cuanto empieze os mando fotos.
Animo que ese coche tiene que estar en la calle antes de nochebuena . De todas formas salvo la reconstrucción de las pinzas traseras que nunca lo hecho, lo demás lo vas a hacer rápido siempre y cuando ya tengas todo el material. Aquí seguiremos esperando...
Hola chicos, Despues de unos meses de inactividad en este foro os pongo unas fotos de mis progresos. Como siempre empeze pensando en solo cambiar los frenos y ya estoy restaurando los trenes y amortiguadores del coche :eek:. Un trabajo largo pero que vale la pena despues de 34 años de servicio y casi 200.000 kms. Os cuentare como ha cambiado el comportamiento del coche una vez acabado todos los trabajos. Os hago un resumen rapido de los trabajos pero los que necesitan mas detalles me lo podeis pedir sin ningun problema. Estoy en modo "platillo volante" Desmontage del tren delantero. OJO no olvidarse de medir las angulaciones de cada punto de fijacion a la carroceria (lo digo porque una vez los bujes nuevos montados es dificil moverlos). Los silent blocks antiguos se sacan calentandolos con una pistola de aire y girando los soportes. Aprovecho y areno todas las piezas para pintarlas o zincarlas de nuevo. Monto los bujes nuevos con la ayuda de jabon liquido y una varilla roscada para apretarlos. He fabricado unos utillajes para empujar el conjunto correctamente. Podeis ver un video en la web de Elefant Racing. El resultado final Parece facil pero he sudado bastante durante el proceso :rojo: Un resumen del "kit" de piezas que voy a cambiar: basicamente silents blocks, rotulas, discos y pastillas de frenos, cojinetes de los bujes, etc...[nengs]: Aprovecho y fabrico unos tubos de frenos nuevos. Y curvados Restauracion de las pinzas traseras (arenado y pintura nueva). Ya que cambio las delanteras aprovecho y monto pastillas mas "racing" para poder equilibrar la frenada. Ya que estoy cambio los tirantes de la direccion por unos del modelo turbo que nos daran mas precision. Ya tenemos las pinzas y sus adaptadores montados en los brazos de suspension :[yahoo]. He recortado un poquito las planchas protectoras de los discos. Tambien he montado discos de 3.2 sport que son de 24mm de grueso en lugar de 20mm por los SC. Listos para montarlos en el coche :drooling:drooling Antes de sacar los tirantes trasero aprovecho y tomo nota de los angulos. Quiero bajar el coche y con el medidor de angulos podre calcular cuantos grados necesito para bajar el coche de unos 40mm. He pedido tapas nuevas ya que esta claro que estas han vivido bastante :eek: Esta claro que los bujes necesitan un cambio ! He pedido unos bujes nuevos de calidad OEM pero no los voy a enganchar con resina epoxy porque esta solucion no me parece robusta en el tiempo. Originalmente estos bujes son vulcanizados encima del metal del brazo y porsche los vende nuevos a un precio :diablo: Tengo la "suerte" de trabajar en el ramo de la automocion y voy a buscar una solucion robusta para enganchar estos bujes. No voy a poder trabajar en el coche durante unas 2 semanas o sea que en cuanto haya avanzado un poquito mas os informare :o
Desconocía completamente la posibilidad de convertir un SC a un outlaw cercano al 911/912 de los 60, pero me ha sorprendido y gustado mucho. Quizás sea porque soy un gran fan a este mundillo, y a algún trabajo de Magnus Walker. Pertenecer al mundo de la automoción debe ser gratificante, (me quiero dedicar a ello cuando termine la ingeniería), pero a nivel de conocimientos mecánicos, ¿qué opinión tienes de esta marca y de sus modelos, aparte de la posibilidad de personalizarlos a nivel estético y mecánico como estás haciendo? En cuanto al coche en sí, me ha sorprendido que los faros sean de VW, ahorrándote tal cantidad de dinero. Y como bien dices, hacer una mejora mecánica, no solo a nivel de amortiguación, sino de motor y caja de cambios, sería un gran paso para el coche, convirtiéndolo en algo completamente nuevo. Por poner un pero, creo que debes priorizar la mejora del motor en sí, y de la caja de cambios, a poder ser de grupo corto. Y posteriormente, encargarte del interior, creando algo original, incluyendo los asientos, tal que así.
Manxman me alegro saber que has vuelto a liarte con el chiquitín muy bueno el trabajo que llevas hecho, se ve espectacular, aquí esperando ver mas fotos de tus progresos, suerte compañero.
Aunque yo soy el primero que le dije al amigo Manxman que revisase el interior porque quizá esos asientos se ven muy actuales para lo que simboliza el modelo, si a ti que te gusta la exclusividad de Magnus y otros preparadores independientes debemos dejar a Manxman que culmine su obra como algo que no se ha visto, si al final hace el interior como el de la foto que has puesto (que a mi me parece precioso) al final seria otro mas como los que hay por ahí. El otro problema que veo de lo que recomiendas sobre la caja de cambios y el motor es que los costes se dispararían a limites insospechados, es verdad que si sobra la pasta esta muy bien pero eso ya son palabras mayores.
Gracias Tripille, has contestado por mi! Este interior me gusta pero es lo que veo en todos los backdates (bien hechos) y quiero algo diferente y mío (es que me hago major y quizas cada vez voy más a mi bola :D). Despues de rehacer suspensiones, trenes y frenos para que el coche se pueda aguantar en la carretera como dios manda os reservo una pequeña sorpresa para el motor :[question] seguro que os va a gustar pero vais a tener que esperar unos meses ya que estoy recompilando material primero y cualquier cosita en el motor vale [pastagansa]:
Me he leido todo el post completo, y menudo cambio desde el color de origen a verlo en blanco. Cojo sitio para ir aprendiendo
Enhorabuena por los avances y por la decisión de hacer el backdate. Gracias por compartirlo con nosotros. Es una gozada poder ver este tipo de posts
Qué recuerdos me traen esas fotos... ains... igualico!!! :[applause] Una vez metido en faena y teniéndolo a mano... no te has planteado aumentar el diámetro de las barras de torsión? El upgrade de los frenos... me lo anoto, que aunque pierda originalidad... debe de ser mucha y muy buena la diferencia de frenada. Enhorabuena por tener los medios y la capacidad de meterte en semejante "fregao" :[applause]
Buen trabajo Manx. Respecto a la altura, no te pases más de esos -4 cm. que comentas, si sobrepasas los -5 cm con respecto a la altura total del vehículo que te sale en la Ficha puedes tener problemas en la itv si se dan cuenta y no está homologado, el máximo permitido es -5. El mio está a -4 cm., una vez se entretuvieron en medirlo al pasar una ITV.,,no se fiaban. Saludos.
