Nuestros Espónsors

ligero "sudor" de aceite

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por ruvhen, 28/7/14.

  1. ruvhen

    ruvhen Usuario +

    Se incorporó:
    26/2/13
    Mensajes:
    53
    Me gusta recibidos:
    1
    Localización:
    Madrid
    Hola, al pasar la ITV, favorablemente, en el informe me indican que el motor pierde un poco de aceite, aunque sin importancia. Es algo que ya había visto, de hecho me lo indicó el gran forero ENRI cuando vino a casa a pulir la pintura. Simplemente es un poquito de aceite que "supura" por un par de tornillos como el de la foto. No se si bastaría con apretarlos o habría que cambiarlos. Gracias!
     

    Archivos adjuntos:

  2. PLS

    PLS Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    13/1/09
    Mensajes:
    1.667
    Me gusta recibidos:
    11
    Localización:
    Cerca de BCN
    Seguramente la goma se ha endurecido y no hace junta. Tienes que cambiar las gomas, es facil
     
  3. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

    Se incorporó:
    4/1/10
    Mensajes:
    2.972
    Me gusta recibidos:
    35
    Hola, compañero Rubén.

    Esos tornillos son cónicos y cómo bien dice Jose PLS (un saludo), llevan un tórica de goma.
    Lo suyo es cambiarlas.
    Díme por el whatsapp (o aquí mismo), en cuantas te ocurre, te las pido y cuando vaya por allí, te las cambio.

    Imgino que el par de apriete será el mismo que en el 968.

    Saludos.
     
  4. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

    Se incorporó:
    29/6/06
    Mensajes:
    6.472
    Me gusta recibidos:
    1.498
    Localización:
    Barcelona
    P-Cars:
    944 S2 Cabriolet 1990, 944 Turbo Cabriolet 1991
    Como te han dicho, la goma y retenes se endurecen y dejan pasar algo del aceite que salpica de los balancines. Nada grave y muy fácil de cambiar en el motor de 16v, ya que no hay que sacar la correa de distribución para levantar la tapa como en el motor de 8v.


    Eso es lo más importante -no pasarse apretando- porque estos tornillos se parten con mucha facilidad.

    Lo ideal es usar dinamométrica y ponerla a 10 Nm