Mejorar al máximo mi 993 4s

Disculpas aceptadas
Creeme que mi intención nunca es vacilar sino advertir y eso en ocasiones choca con algunas opiniones de ciertos expertos.

Por cierto , me has hecho mirar la tecnología multimariposa de BMW :[blah]( ya se algo más ;)), pero siempre va combinada con unos colectores con corredores calculados para que el motor tenga un buen rendimiento en un amplio rango de rpm.
En USA (como estos sistemas son muy caros para porsche) se utilizan sistemas multimariposas de motocicleta.

Comprar unos cilindros usados no es mala idea para ahorrarse un dinerito , siempre y cuando puedas comprobar tu mismo que estan dentro de tolerancias y que no tienen ningún defecto.

 

siento haberte malinterpretado en tus tonos e intenciones.

El caso es que, dejando a un lado las mariposas, he adquirido una admisión de aluminio de 964 por un precio irrisorio. Qué ganas tengo de eliminar el varioram.... la idea es tocar ésa admisión, mejorando conductos y tal (como siempre, yo hablo como los loros, captando cosas que oigo)

Lo jodido del kit de 3.8 es que me lo deja en 1400 euros (ya le regatearé mas) y sé que los cilindros son caríssimos. Si me vale éso yo ya soy feliz.

También me han ofrecido un cigueñal y bomba de aceite de GT3 a muy buen precio, las dos piezas nuevas. Pero llega un punto que tengo que decir: bueno, dejaré las ofertas e iré comprando mes a mes.

 

Me encanta este post, no me entero de casi nada pero me encanta.
Enhorabuena por el proyecto, tiene que ser un gustazo ir dejando el coche a tu gusto

 

Hola sport. Pues si. La gente me pregunta: pero a donde quieres llegar? y es que no tengo objetivos, me lo paso pipa probando y cambiando, mediante el ensayo error yo aprendo mucho y es muy estimulante.

Ahora están instalándole el autoblocante de GT3 en mi 993. La verdad es que el diferencial sin autoblocante en mi coche pues con éste cambio tendré un escarabajo de lo mas divertido.

Está claro que no hay que pervertir la esendia de un 993, y de estética de momento no he tocado nada. Pero si no pudiese tener éstas opciones de ir haciendo modificacines mecánicas, ya me habria vendido el coche hace miucho tiempo.

Oye SportChrono, porque no haces una preparación de tu Gt3 y le metes árboles de levas con un cruce radical? tendrías un GT3 con un rendimiento muy agresivo.

 

Parece que me has leído la mente.
En realidad he editado mi mensaje por que inicialmente había preguntado para que sirve cruzar el árbol de levas.
Como verás, de mecánica nada de nada :D

Tengo en mente hacerle varias cosas a medida que vaya rompiendo.
Volante motor monomasa, embrague mas radical, grupo corto.

Pero abrir por abrir me da pánico.
He leído el reportaje de 993S en passionporsche y cuando veo las fotos de su coche totalmente desmontado me entran sudores.

Por otra parte lo que me gustaría como he visto en preparaciones americanas es aligerar el coche en condiciones.
Puertas, aletas y capot de fibra o carbono y substituir todos los cristales menos el delantero por policarbonato, pero entonces si que ya no hay vuelta atrás...

En fin, que de momento me conformo disfrutando viendo las preparaciones de los mas valientes.

 

te envio un mp y te voy a desvirgar jaja

 

bueno, pues acabo de realizar la compra de todas las juntas de motor para 993. La idea es hacer una restauración completa del motor de mi 993. No puedo ver mi coche en "mal estado", quiero limpiar personalmente el bloque motor hasta que reluzca como un espejo. Me falta comprar los tubos intercambiadores de aceite y recambios de la distribución. Con el motor abierto ya iré viendo que mas es necesario.

Pienso hacer muchas fotos del ante y después, y de las sorpresas que me pueda encontrar (siempre hay algo).



saludos.

 

Eres un valiente!!!...

Esperamos ansiosos ese reportaje! :[angel]:[angel]:[angel]

Sin duda te va a quedar un coche "km 0"

 

si, tocará cambiar los tensadores de la cadena de distribución, aros de fuego de los pistones, esmerilarán las válvulas (o como se diga) etc. No sé si el mecánico llevará culatas a rectificar también.

Será un buen trabajo :)

 

al final se me han quitado las ganas de hacerle motor nuevo asi que guardo el proyecto para el futuro.


Por contra ya me han llegado las palomillas :D:D:D:D:D las tengo en casita y son preciosas:D

 

y después de leer las opiniones de los foreros y conocer la de otros compañeros, compraré los casquillos metálicos para el eje delantero; aunque me falta encontrar unas copelas metálicas

 

acabo de desmontar unas copelas con casquillos metálicos marca tarett (creo que se escribe así), si te valen te las arreglo bien de precio. Mi coche es un cayman s. Pregunta a carbonilla el me las vendió.

en 15 días estamos en calafat.

nota preparate para el clock clock, eso si ahora el coche no hace ruidos pero su comportamiento es fatalico.

 

Buena decisión. Como ya te han sugerido, es divertido experimentar pero sales ganando de largo vendiendo el coche y comprando un Turbo o un modelo con más CV de serie. :)

 

saldrías ganando tu, pero yo no soy vollblut no puedes esperar que los demás actuen según tu criterio. Yo entiendo tu manera de pensar y la encuentro consecuente con lo que dices y haces, pero a mi, mi 993, de cuando era de serie a ahora, pues me gusta mas; y los foreros que lo han probado también han disfrutado y sorprendido de lo bien que puede rodar un 993.

El coche que mas me gusta y mas adecuado es para mi ahora mismo es el 993. Tampoco tengo dinero para un GT3 RS :(

 

uy, no te habia leido corre+

consulto y te digo algo, merci

 

bueno, pues después de 4 años de haber abierto este post, lo refloto para explicar lo que le hago a mi 993 a modo de "blog"


como ya sabéis, al 993 4S le desmonté la tracción delantera que aborrecía con toda mi alma y lo dejé trasera. Gané sobradamente en sensaciones, diversión y con mediciones de reloj, perdí en prestaciones, aunque yo creo que eso se debe a mi falta de habilidad conduciendo mas que al rendimiento real del 911


compré unos casquillos metálicos para el subchasis delantero, pero no me atrevía montarlos y los volví a vender.


luego vino el éxodo en el desierto, como Moisés.

A la vez que vivía mi merecido destierro, por bocazas, compré unos silentblocks del mismo material que los originales pero un 25% mas rígidos. Son 4 o 5 veces mas caros que los powerflex, pero tengo entendido que muchísimo mejores y aguantan tanto como los silentblocks de origen (me costaron casi 400 euros creo recordar). Os contaré como van


compré unos soportes de motor semirígidos de la marca WEVO. Os contaré como van, pero creo que voy a flipar..


Instalé una varilla de cambio del RS que sustituye el blanducho cojinete de goma por un cardan. Uffff una pasada. Se lo recomiendo a cualquiera con un 993. El tacto del cambio pasa de ser una porquería a ser algo que va bien de verdad y que da gusto moverlo. No entiendo porque porsche hizo el 993 con ese cojinete de goma tan lamentable. Creo que todos lo tenéis que probar como mínimo.

Barato y fácil de instalar.



También he comprado las manguetas de RS con los tirantes de dirección de GT2. 1500 euritos la broma, pero cuando lo tenga puesto deberé notar un cambio grandísimo en la dirección.


Desinstalé la barra estabilizadora trasera de H&R. Es excesivamente rígida, me restaba mucha comodiad al coche. Voy con la de serie, que parece un alambre en comparación a la H&R. Ahora el coche no pega ostias cuando paso por irregularidades de asfalto.




Con la compra conjunta que hicimos de Fabspeed, yo me pillé un escape tipo RSR con catalizadores de 200 celdas. No he podido probarlo bien aun. Sólo pude dar un par de vueltas con el coche (tenia el silencioso sin agarrar al soporte motor), y al acelerar fuerte la gente de la calle se detenía para mirarme. No se si por sonido bonito o por que suena demasiado y parecía un macarra :o tendré que probarlo mas, pero no me pareció muy excesivo.

Es lo mas barato que podía comprar, por esas características no hay nada parecido por los 3400 euros que costó. Los escapes completos de 993 con calefactores y catalizadores cuestan cerca de 5000 euros o mas si queremos cargraphic o fvd.

Con los precios no busco ninguna exhibición. Mi objetivo es informar a la gente "que es lo que hay" a la hora de comprar esta clase de recambios. Mucha gente tienen el tabú del dinero, y se ofenden cuando hablo alegremente de lo que vale eso y aquelllo.









(como podéis ver en las fotos, también cambié la tornillería, gomas y juntas de las tapas de distribución. Por eso brillan asi)




para pasar itv, compré unos asientos de 996. son estos. Me costaron 500 euros la pareja. Una ganga.





Los tengo instalados, son totalmente eléctricos en sus movimientos y ahora compraré unos recaro pole position en cuero natural con el color original del coche. Gris polar. Le haré el escudo en relieve en el reposacabezas y el respaldo lo pintaré del color exterior del coche. El coste del tapizado supera ampliamente el de los asientos con el "hardware", pero si el trabajo no es perfecto y con el cuero exacto originario del coche, tendría un resultado muy decepcionante. Es muy penoso ver un precioso 993 4S y luego fijarse que está "tuneado". Hay que mirarlo y creer que todo es original de fábrica.

Los asientos deportivos originales del 993 los vendí. Vino un señor holandés a mi casa (de holanda a lloret, vaya paliza). Me pagó 3000 euros, los cargó en su mercedes y se fue. Esos asientos no los quería para nada. Eran preciosos, pero pesaban 25 kg cada uno y siempre me hicieron sentir muy "recargado", casi asfixiado dentro del 993. Es todo muy pesado en ese interior, el diseño de puertas, esos asientos gordísimos....


Recuerdo los MP´s que recibía en el foro de gente diciéndome "de que vas pidiendo 3000 euros por esos asientos??".




El tapicero que hará los baquets es Paco Millán. De momento, os enseño el encargo que le envié de convertir un volante y airbag de 996 negro al color original de mi coche. Hay alguien que sea capaz de distinguir si es original o refabricado? el volante al final me costó 1100 euros, pero es que comprarlo original porsche se va a unos 1700 euros creo recordar.


aqui con su homólogo viejo y el volante nuevo.






el trabajo es extraordinario





el trabajo se hizo copiando la opción que existia en su momento para pedir el volate mas grueso. Es un trabajo de copia exacta del original







sigo luego que esto cansa mucho

 

Gracias por la info. Es muy instructiva.

Una pregunta: los escapes fabspeed fueron "plug & play" de verdad? No hubo que hacer algún tipo de modificación o variado?

Encajan a la perfección? Existe algún tipo de pérdida de aire en frío?

Gracias.

 

plug and play perfecto excepto por una pestaña que sobresale del soporte motor. La he mandado cortar con la radial porque ya me cargué un escape RSR de dansk creo que por ese motivo.


no hay pérdidas de escape. Se nota mucho cuando eso sucede y no es el caso, pese no llevar ninguna junta de unión en todo el montaje de escape. Las bridas que trae hacen un agarre bestial.

 

El escape es una pasada, que lástima que para verlo entero debas meterte debajo.
Un saludo .

 

bueno sus enseño el trabajito que hicimos mi amigo jordi y yo en marzo pasado.


ooooooooootra vez volví a desmontar la admisión. Sin querer lo hago cada año, y cada año saco grasa y aceite. Esta vez desmonté la turbina para cambiar las correas del alternador que estaban viejunas.



tornillitos y gomitas nuevas



la cantidad de mierda que tenia la turbina... que verguenza me daba ver mi 993 tan sucio.





no tenía extractor, asi que Jordi se inventó una chapuza para extraer la turbina ed su carcasa.



Pepe Gotera y Otilio



Nada de esto hubiera sido posible sin la ayuda de Ñoño (un bulldog)




la turbina se mandó a arenar. Por desgracia no hice fotos de ella después del trabajo. Era espectacular como quedó. Con el poro abierto, absorvió la nueva pintura térmica como una esponja.



Luego tocó limpiar la araña de admisión del varioram. Aqui se ve la mitad limpio y la otra mitad sucio.




aqui ya limpita. Las toberas de la araña no fui capaz de lavarlas. Se quedaron asi de oscuras, no entiendo porqué....




Jordi desmontando el limpiaparabrisas trasero.




Mano de Kandutery limpiando moqueta.


el taco de mierda que tenía la moqueta del suelo....


al final llené una bolsa



presentación provisional. Cuando tenga el kit completo de moqueta RS, se desguazará todo el interior. se quitará el exceso de pegamento y se pegará la nueva moqueta (en color marble grey, of course), de manera que quede perfectamente adherido y quede un aspecto bien agradable a la vista. Lo de la foto sólo es una pieza del kit con la inscripción carrera. Me encanta!





la rejilla partida de Carrera S lista para instalar






el resultado: la turbina pintada de gris (pensé en el color del cuero y que fuese un color discreto y similar al de origen) y la carcasa en negro mate