Mirar mi viejo 944 de lo que es capaz......

No he recibido nada......,lo siento.Debías tener el tlf del trabajo.....,y desde diciembre dejé de tener ese número.Ahora sólo tengo el personal.....,te lo paso por privado.Mi coche no tiene autoblocante......,lo llevo buscando mucho tiempo,pero nada.Y lo que hago en ese video es cuestión de practicar y practicar.,no tiene mayor mérito........,cualquiera de vosotros si se pusiera lo haría en poco tiempoUn saludo.

 

:eek::eek::eek::eek: que bueno como echo de menos las sensaciones de mi 944:[amen]

 

Gracias por los cumplidos y como te digo me alegro mucho. Te planteaste una preparación, te informaste bien y la hiciste realidad. Ya te dijimos Vitol y yo que seguiríamos tu proyecto con interés, pues creo que estás viviendo una ilusión que tenemos muchos entusiastas del 951.

Ahora repara la luna y, si no lo has hecho ya, en cuanto puedas instala una sonda lambda de banda ancha para vigilar el ratio de mezcla de combustible y prevenir problemas. ¡Ya sabes dónde encontrarla! ;) Un saludo.

 

saludos foreros.

impresionante asi se juega con la direccion ,y con el 951 :[applause]:[applause]:[yahoo]

Vollblut.
Vollblut.
Vollblut podrias comentas el tema.

sonda lambda de banda ancha para vigilar el ratio de mezcla de combustible y prevenir problemas.

 

Vollblut, Diavolo ¿Podrías detallar las modificaciones que habeis hecho? Me interesa...

 

Dios!!!! Es impresionante, me das una sana pero gradísima envidia!!!! MUUUUUY guapo :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Como bien a dicho DIAVOLO, es el hijo del "Correcaminos"... el "Correki" ya que es él el que lleva el tema del drifting del CPB... eres un monstruo.... luego le enseño el post al correca, que le hará ilusión... (Compartimos oficinas su empresa y la mía... jejeje... es todo un lujo aprender día a día del Mario Andretti español... jejeje... es sin duda el más grande del automovilismo español... maestro de maestros)

 

TE COMPIO INFORMACIÓN DE UN POST QUE PUSE AQUÍ HACE MENOS DE UN MES:

Hola amigo,q tal??Mi 944 es un 220 cvs con el turbo del turbo s,es decir,el k26/8.Llevo con el coche desde junio pasado y cuando lo adquirí el coche ya llevaba DME Y KLR reprogramadas.El mismo día de comprarlo me pasé con el anterior dueño a hacer una lanzada en un banco de potencia.El señor me aseguraba q el coche tenía 260 cvsEl resultado fue 250 cvs y 350 nm,y no sólo por los valores arrojados....,sino por la formas q dibujó la curva...,el coche parecía estar en forma.Por cierto,tengo mil revistas de la época,pruebas de autopista,automóvil,etc......,todos los turbos de 220 cvs daban la potencia declarada,y en algún caso más.,sólo a veces no llegaban a cumplir el par anunciado por poco.Y los turbo s tres cuartos de lo mismo.,solían dar algún cv más y algo menos de par del anunciado.Por cierto,no estoy seguro,pero creo q tanto el turbo normal como el turbo s tienen el mismo desarrollo.,es sólo que variaba el diámetro del neumático,y acortaba algo el desarrollo final.La rueda trasera del turbo normal es 225/50/16 y la del turbo s es 245/45/16.Si comparas ambas medidas,el neumático 225 del turbo normal reccore 1.9836016014765953 metros en dar una vuelta,mientras que el neumático 245 del turbo s recorre 1.9694644345354412 metros.Hay una diferencia de -0.7127019322141308 %,es decir,más corto el turbo s.

Conclusión,un turbo de 220 cvs sólo con electrónica soplado a 1 bar,corre lo mismo q un turbo s de serie.Un turbo de 220 cvs con el turbo del turbo s y con DME Y KLR reprogramadas,a 1 bar da entre 280-290 cvs.
Tanto el turbo del 220 como el del 250 cvs,son enormes,y están limitados por la waste gate y el válvula q regula la presión de turbo,q no les deja soplar en ningún caso a más de 1 bar.La solución para ver las posibilidades de semejantes caracolas es cambiar la waste gate y poner una de doble puerto,entonces podrás ver en el manómetro de presión cerca de 2 bares en picos puntuales.El kit que llevo montado asegura q a 6.000 vueltas aganta 1,2 bares....,traducido en cvs son 320....,y par por encima de 400 nm.Dentro del habitáculo llevo un grifo de turbo.......,y casi siempre lo llevo al mínimo...,en esa posición mantiene constantes 0,65 bares hasta el corte......,unos 240 cvs.
En definitiva,para potenciar.,ambas versiones son prácticablemente iguales si te haces con un K26/8.En cuanto a chasis por supuesto un turbo de 220 cvs está a años luz del turbo s.Ojalá mi 944 llevará esos frenos y ese autoblocante tarado al 40 % si no me equivoco q tanto envidioUn saludo a todos.


PD En temas de los desrrollos no estoy seguro al cien por cien,q se manifiesten los cracks del foro please.......,los vollbut,Vitol,etc...

Sin duda alguna.........De hecho hacerlo en el turbo s de 250 cvs es lo ideal.......,y por muy poco dinero te plantas en más de 300 cvs......Mira esta página: http://www.promaxmotorsport.com/ Si miras el apartado de stages....ProMAX Level 2 Performance Kit - £799.95 Es lo q llevo yo instalado.Además de esto.,he quitado el apagafuegos final(la petaca gorda),y ahora lleva un tubo de acero inoxidable de la misma medida y forma q el original......,parece original de hecho...,pero es de color plata,no negro,el sonido ha variado ligeramente....,ahora suena más gordote.Y otra cosa q me parece vital en los 944 turbo,es poner un reloj de presión de turbo de los buenos.......,el q lleva,al menos en mi coche,es muy poco exacto...,y sólo te sirve para saber si el coche está soplando como debe o está roto.Y ya puestos he abierto junta de culata,he pulido,limpiado,etc y he puesto una junta q denominan COMETIC,q venden también en ésta página,es una junta reforzada q aguanta más presión de soplado de turbo...,ideal para track days,coches de carreras.La gente puede pensar q soy un macarra haciendo esto a un coche tan mítico como el 944 turbo.. En absoluto,nada amante del tunning(todo lo contrario),me gusta tener el coche perfecto de todo,pintura,llantas,mecánica,etc...,estética siempre original,y más siendo un coche mítico.
En definitiva,por unos 1.800 euros todo incluido sacas más de 300 cvs al turbo s,y si es un turbo de 220 te costará eso,más el turbo k26/8, más la mano de obra de quitar el turbo "pequeño",y montar el turbo "grande". La broma se pone ya en algo más de 3.000.También hay otra alternativa,es montar el kit q llevo montado yo, sobre el turbo de 220 cvs.Aunque parezca extraño dicen q sólo obtienes un 5 % de potencia menos....,es decir,en 300 cvs serían 15 menos en caso de llevar montado el turbo pequeño....Un saludo.

 

:[applause]:[applause]:[applause]enhorabuena DIAVOLO, a mi no me parece tuning, me parece que estás haciendo un trabajo excelente. Se trata de preparar deportivos con muchas posibilidades, como lo es el 944.

El único handicap son los años, en coches más modernos puedes correr menos riesgos, pero por lo que veo los 944 lo aguantan todo.

A mi me encantaría poder hacer una preparación pero mi unidad es peculiar (Silverrose) y lo quiero mantener todo más o menos de serie.

Lo que sí voy a hacer inmediatamente es instalar un manómetro de presión de turbo de quita y pon, pues no quiero ni taladrar ni cortar nada de nada. Y me voy a plantear chipear para subir unos 200mbar de presión de turbo, no creo que le perjudique mucho y seguro que llega a los 265 CV :[yahoo]

 

Lo primero más que decir "lo que hace mi 944" creo que deberias decir "lo que hago yo"Menudas manos tienes, eres un artista. Haber si puedo acudir a alguna de esas que organizais y te conozco a ti y a tu coche.

Segundo, yo tampoco opino que eso sea de ser macarra ni mucho menos, de hecho llevas tu coche seguro que en un estado inmejorable y con todo al día y revisado.

 

Mira que ya habia visto ese video, pero no sabia que era hecho por un forero.
Wenas manos si señor