Mis Porsches a escala

356 Panamericana Lippman

La "Carrera Panamericana" forma parte de la historia más importante de la marca, por si hay algún despistado, su nombre da origen a todos los modelos "Carrera" y al reciente "Panamera", con solo cinco ediciones celebradas entre 1950 y 1954, en ella participaron un total de 19 Porsches, de los cuales 11 ya están en mi vitrina, vamos con el último en llegar.

El 356 1500 S de Manfredo Lippman de 1953.














No me voy a enrollar con la historia del coche ni del personaje, eso ya lo hizo Vollblut en este magnífico post :[applause] http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=28771 de lectura obligada

El Original sobre el que el departamento de investigación de "soloporsche" tendrá que ponerse a trabajar :D










Aqui viene el enigma:[question], siempre he creido que el coche era negro, no dispongo de ninguna foto a color de la "Carrera" pero en las fotos actuales de los festivales y demas (el coche creo que sigue siendo propiedad de Manfredo) aparece azul:confused:, no se si se tratan de replicas o alguna es el original, en fin, Dark or Blue that is the question:hmm:








Alguien sabe si el abuelete de la izquierdo es Lippman?





Saludos!!!!

 

¡Fascinante!

Este hilo es fascinante, sois unos eruditos de la historia Porsche. Aprendo muchísimos leyendo vuestras historias. Gracias por compartir todos esos procesos de investigación. Estoy seguro de que llevan tiempo y dedicación.
Mis mas sinceras felicitaciones a todos los que participáis activamente y contribuyendo en este hilo.
Saludos y espero ansioso los próximos post.

 

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!! Sencillamente Genial !!.........:[applause]

Un saludo.

 

Muchas gracias por la parte que me toca, que creo que es bastante:D:D
:beer:

 

Ya dudo si me gusta más la maqueta en si, o toda la info que aportas acerca de ella....

Felicidades por esa incorporación!:[applause]

 

Porsche 718 F2

Tras los rumores cada día mas intensos de una posible incursión de Porsche en la F1, y la repercusión que está teniendo en el foro, vamos a hacer un poco de historia de Porsche y sus monoplazas a través de mis miniaturas, y como no, empezando por el principio y con la ultima incorporación a mi colección.





Dejando atrás el Cisitalia, que fue diseñado por Ferdinand Porsche en 1946 bajo encargo y antes del nacimiento de Porsche como empresa propia, el primer Formula fabricado por Porsche fue el 718 F2, también conocido como 787.










En 1959 a Ferdinand Porsche se le ocurrió probar un 718 RSK (tenéis unos cuantos algunas líneas más arriba) en monoplaza, tarea no muy complicada por la configuración del RSK y su motor central. Si hacia un tiempo por debajo de 9.30 minutos en Nurburgring, se llevaría a cabo un proyecto para participar en la F2. Se cogió un “viejo” 718 RSK de 1957, concretamente el chasis 002, se convirtió en monoplaza y Wolfang Von Trips lo probó de inmediato en el Infierno verde, el tiempo? 9.29 en el primer intento.





El motor de 1.5 litros y 4 cilindros rendía los conocidos 150 cv (que llegarian a 190), pero el monoplaza rebajaba el peso del Spyder en 100 kilos.





Se fabricaron tres unidades de fábrica para correr la temporada de F2 en 1960 a los mandos de Jo Bonnier, Hans Hermann y Graham Hill como principales pilotos y otras unidades bajo demanda para privados.





Con varias victorias como la de Bonnier en el Gran premio de Alemania, que es la maqueta que nos ocupa. Porsche gano el campeonato de constructores de 1960.








En el gran premio de Aintree en Inglaterra Porsche lograria un triplete, metiendole a más de uno el miedo en el cuerpo, como a este señor que observa muy de cerca el 718 F2, sabéis de quien se trata no?




Si, si, el fabricante de “cafeteras rojas”. En julio de 1960 en Modena, Porsche derrotaba en su casa a Ferrari.




Las aventuras del 718 siguieron hasta 1962, sobre todo de la mano de privados como Carel Goudin, aquí lo vemos recogiendo en la fabrica a su flamante 718 F2





Malogradamente Carel se mataría a bordo del mismo.





http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=30607&page=3


En 1962 entraría en escena, ahora ya si, el primer Porsche de F1 el 908, y del que el gran Rickyhomer ya ha soltado un buen “ladrillo” de lectura obligada http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=55628. Hablaremos en el siguiente capítulo.


Comentar que la maqueta es de True Scale, y es de top ten, nada que ver con la anterior versión que había en 1/43 que era una de Solido de hace un montón de años.





Y para acabar, y ya sé que soy un fotógrafo malo de narices, pero me hacía gracia intentar recrear una sesión de fotos espectaculares que corre por internet de un RSK y un 718 F2.








Saludos:[porsche]:[porsche]:[porsche]

 

Te estoy leyeeeeeeeendo, no te pierdo la pistaaaaaaa ...demasiada afoto y poca letra :p ...monstruo, que eres un mostruo :beer:

 

Para letra ya estas tu

pd: tengo un problemilla con las fotos http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=60113

 

Monoplazas Porsche 2ª parte

Porsche 804 1962



Por el 804 pasaremos de puntillas, o volando, porque también volaba.



De la "letra" ya se encargo en su momento el "ladrillero" mayor del foro, tan solo pondremos un par de fotos poco vistas, como esta, en la fabrica junto al 718.



Y su versión en miniatura claro:D



La maqueta es da la colección de RBA "Grand Prix Mitos de la F1", de hace ya un buen pico de años y que fue pionera en su momento, ya que saco modelos a 1/43 que no se habían fabricado antes como el 804, lógicamente no tiene los acabados del 718 de True Scale, que por cierto también tiene desde hace poco en su catalogo el 804.





Continuara, y con mas "letra" Ricky:)

 

!Precioso! ...me alegra que soluciones los "problemas" con las fotos, yo no tenía ni idea :beer:

 

Yo quiero algún F1 a 1/18,,,, muy chulas esas dos incorporaciones

 

Porsche Indy

Porsche Indy 1980



En 1979 y tras 18 años de ausencia, Porsche anuncio su vuelta a la competición de monoplazas, y lo hace en EE.UU su principal mercado y en su competición más importante, la Indy Car, la F1 americana. Fiel a su política de no involucrarse al 100% en los proyectos de competición, elige como socio al equipo Interscope Racing, que ese mismo año se había proclamado vencedor de las 24 de Daytona con un 935 conocido como el coche de “Dark Vader”, con Ted Fiel, Hurley Haywood y Danny Ongais como pilotos.




Las estrictas reglamentaciones de la Indy, en la que todos los chasis eran prácticamente iguales hacen que Porsche recurra a Parnelli, habitual fabricante en la Indy, para la construcción del mismo, un monocasco de aluminio. El chasis seria el 031.





El motor partiria del 935 Moby Dick, rebajado a 2600 cc, que era lo máximo permitido por la Indy para los motores sobre alimentados.





El 6 cilindros de 24 válvulas con inyección electrónica (dos por cilindro) seria refrigerado por agua, el uso de metanol como combustible en la Indy y las altas temperaturas que este producía hacían inviable un “air cooled”. La revista AutoWeek anunciaba el 31 de diciembre de 1979 la entrada de Porsche en la Indy.





Y Porsche lanzaba uno de sus miticos posters promocionales con las fechas de la temporada de la Indy 1980.





El coche abandonaba el negro habitual del equipo Interscope, por el color blanco como base y con Panasonic y Goodyear como patrocinadores.








El piloto elegido fue el experimentado Danny Ongais.





Ongais tiene bastante historia de la que luego hablaremos un poco.





Porsche mantuvo bastante en secreto su entrada en la Indy, cuenta la leyenda que en unos ensayos privados y cerrados a cal y canto en el circuito de Ontario (replica de Indianápolis), el coche pulverizo todos los records de la pista y que dio una potencia de 904 caballos.






Este fue un rumor que corrió como la pólvora en la USAC y la CART, las asociaciones que organizaban el campeonato, y a donde de inmediato empezaron a llegar todo tipo de presiones en contra de una más que probable supremacía de Porsche en el campeonato de los campeonatos americanos, si Porsche ya arrasaba en las pruebas de resistencia como Daytona y Sebring y visto lo que paso en la Can Am con el 917/30, solo les faltaba ahora que cayera la Indy y sobre todo sus “sagradas” 500 millas de Indianápolis. La presión por parte de la CART que entre otras cosas era dueña y organizaba las 500 millas de Indianápolis, y que seguramente era el principal objetivo de Porsche (fijaros en el poster del campeonato que fecha esta remarcada), dio resultado, un mes antes de comenzar el campeonato y en una decisión de juzgado de guardia, se modifico el reglamento del campeonato con el único objetivo de dejar fuera a Porsche. El motor alemán era de 54 pulgadas, un “pelín” más grande que los Ford, Chevrolet y demás proveedores yankies de la Indy, la nueva reglamentación obligaba a un máximo de 48 pulgadas a solo un mes de la primera carrera.





La respuesta de Porsche fue lógicamente la de abandonar el campeonato.
No se sabe que hubiera pasado, pero sin duda alguna esa decisión cambio en parte la historia del automovilismo, quien sabe si de salir victoriosos, el paso a la F1 hubiera sido factible o más fácil, cuatro años más tarde un motor Porsche ganaría el campeonato de F1, pero esa es ya otra historia que vendrá mas tarde.


La maqueta es de True Scale.





Y esta vez tengo que decir que sus acabados no corresponden con su precio, sobre todo en lo que a pintura se refiere.








Que fue del coche?


El coche fue desmantelado y usado como piezas por parte del equipo de Ted Field propietario de Interscope, hasta que a principios de los 90 fue adquirido por Wayne Jackson, quien confío a Gunnar la restauración completa del coche. Una vez inmaculado sería adquirido por Matt Drendel que lo volvió a enseñar al mundo en el concurso de elegancia de Amelia Island en 2008.








Si os gustan los clasicos aqui teneis un enlace del concurso para que :drooling un poco.
http://www.supercars.net/gallery/119513/1763/1.html


Tras la muerte de Drendell en 2010, su impresionante colección se está vendiendo poco a poco, y el Indy participo en la subasta de Goodingco de este año.





Del de la izquierda hablaremos pronto:)





Enlace de la subasta, desconozco si se vendio:[question] http://www.goodingco.com/car/1980-porsche-indy-car


Y que fue del equipo Interscope y de Danny Ongais?.

Adaptaron un viejo chasis y montaron en él un motor Cosworth a toda prisa, apenas acabaron tres carreras del campeonato. En 1981 el equipo volvió a vestir el “negro” con el apodado “Batmovil”.





Y en las 500 millas de Indianápolis el hawaiano Danny Ongais protagonizo uno de los accidentes más escalofriantes e impactantes de la historia de las 500 millas. Aviso que la foto puede herir la sensibilidad de alguno.






Danny se partió las dos piernas, los dos brazos, las caderas, múltiples costillas y un sin fin de cosas más, pero milagrosamente sobrevivió. Si la foto impacta el video con la voz en directo ya ni os cuento :eek:



[ame="http://www.youtube.com/watch?v=yU6zE6Jinkg"]Danny Ongais 1981 Indy 500 HUGE CRASH - YouTube[/ame]



En 1984 volvió a las pistas compitiendo hasta finales de los 90.


Ya hemos visto tres monoplazas, continuara:rolleyes:






Saludos:[porsche]

 

Bonito, ameno y muy agradable de leer. Gracias, estoy seguro que tiraré de este post como documentación en alguna ocasión

Birras a tu salud :beer:

 

Gran desconocido para mi, no sabía de su incursión en la Indy aunque fuera un fracaso por parte de la organización no de Porsche logicamente.

Gracias por la información.

El seguiente al que has dicho que hablaremos , creo que es el que tengo en 1/18....

 

Muy interesante,desconocia toda la historia:thumbup:

Muchas gracias!!

saludos

 

Magnífico aporte. Aunque el Indy de Porsche no compitiese, Porsche no desaprovechó el desarrollo de su motor 2.65 monoturbo de culatas refrigeradas por agua, que fue el punto de partida para el motor de Grupo C de la saga 956/962. Primero lo afinaron un poco más para funcionar con gasolina en vez de metanol en un 936 que ganó debutando en LeMans para Porsche en 1981 con Derek Bell al volante y el resto es historia. :)

 

No tenía conocimiento, gracias por el aporte.

 

Gracias por lo comentarios

Cierto, uno de los "tres" que hablaremos es el tuyo.

Buen apunte, el 936 "Jules" hablamos de ese coche y comentando el tema del motor de la Indy en la pagina 36 del post.

Saludos y a ver si saco tiempo para seguir con la historia de los monoplazas Porsche.

 

Últimamente la falta de tiempo, cambio de trabajo, MBA, familia y demás historias no me permiten poder dedicarle mucho tiempo a postear como Ferdinand manda, pero hoy tengo un hueco y voy aprovechar brevemente para desearos felices fiestas a todos y presentaros una de mis últimas entradas (dejaremos la saga de los monoplazas aparcada un tiempo hasta que tenga tiempo suficiente).
Otro de los Porsche que siempre he querido tener y que por unas cosas y otras, fundamentalmente el precio elevado, nunca llegaba a caer y seguía año tras año rezagado en mi lista de “a la caza”.

Porsche 956 K










Parece uno más de los muchos 956 que se amontonan en mi estantería, es del 85, de los últimos 956, ya estaba en escena el 962, y ni siquiera era oficial, del equipo privado Brun y solo gano un par de carreras menores, pero, es el coche con el que se mato Stefan Bellof.





Ya se ha escrito mucho de Stefan por el foro, pero por si hay algún rezagado, o para los jóvenes coleccionistas que veo que vienen pisando fuerte por la sección de miniaturas, la mejor frase que he leído sobre este alemán la leí en este gran foro y decía algo así como "El que hubiera sido Schumacher antes que el propio Schumacher" y creo que no se puede expresar mejor.



Fue el piloto oficial de Porsche más joven y ya despuntaba en la F1 con Tyrrell, joven, rápido, atrevido e impetuoso, en 1983 batió el record del circuito de Nurburgring con un tiempo de 6:11.13 :eek:, tiempo que sigue aún vivo 30 años después y al que no se acerca ni Dios!.


[ame="http://www.youtube.com/watch?v=gkhVnv80_lc&feature=related"]Nordschleife record 6:11.13 Stefan Bellof Porche 956 at the green hell over 20,81Km and 73 turns - YouTube[/ame]


En 1985, en los 1000km de Spa, quiso darle un repaso al jefe de filas Jacky Ickx que ya calzaba un todo poderoso 962C y con un viejo 956 pasarle por donde nunca nadie habia pasado, meterle un exterior en Eau Rouge.


[ame="http://www.youtube.com/watch?v=AqaVqx9AepY&NR=1&feature=endscreen"]Stefan Bellof's fatal crash, Spa 1985 (extended) - YouTube[/ame]

Miles de páginas de tinta se han escrito sobre el accidente, sobre si lo cerró, si lo vio o no lo vio venir. El caso es que ahí acabo una de las carreras mas prometedoras del automovilismo.





Como curiosidad, Bellof en 1983 realizo una prueba con McLaren junto a dos jóvenes pilotos mas, Martin Brandle y un tal Senna, que fue el primero en subirse al MP4, tras él se subiría Brandle que ni se acerco a los tiempos del brasileño pero si rompió el motor, con muy poco tiempo y un motor viejo Bellof igualo lo registrado por Senna y ambos dos se ganaron un contrato con Toleman Y Tyrrell por dos años, cuanta la leyenda que Stefan ya había firmado un contrato para correr con Ferrari en 1986.


Feliz Navidad y prospero año nuevo en el que se cumplan todos nuestros deseos!

 

Feliz Navidad querido compañero :beer: