Motor roto 996 mkI fisura cilindro

Hola compañeros......hace unos meses pedía información pq mi 996 del 2001 perdía igua y no sabíamos por donde....se le cambio el vaso de expansion,......algommuy típico y seguía encendiendosenla luz......pensábamos q aun no se habianllenado el circuito entero.....pero eso seguía tragando liquido cada vez mas, y finalmente el otro día en carretera empezó a techar humo el motor de manera exagerada. Grúa...taller.....sacamos motor y vemos q uno d los cilindros tiene una raja tremenda.......he ahí el origen d la perdida d agua,
El coche tiene 2 meses desde q lo compre.....y tengo una garantía d 1 año,,,estoy esperandomrespuesta del concesionario donde lo compre, multimarca de Palma de Mallorca q se llama Altagama.
Quiero pedidos consejo sobre q hacer,,,,,,imagino q motor nuevo pero a ver si me pudierais facilitar información sobre como hacerlo....precios y demás. centro Porsche? Anulen q los repare? Algún motor d intercambio?
La verdad es q me he llevado un buen chasco y d sobra se q el coche ya me lo vendieron con esa avería y me la han colado. Os doy las gracias d antemano y espero todas y cada uno d vuestras respuestas.

Un saludo.

 

Lo más probable es que intenten reparar o conseguir algún motor de segunda (de golpe....)
No sé si puedes exigir que te coloquen uno recuperado de Porsche, imagino que dependerá mucho del contrato de compra-venta que firmaras., pero seguro que algún forero te saca de dudas.
Espero que lo soluciones cuanto antes y de la manera más beneficiosa.

Saludos.

 

Mira a ver si la garantía es de la marca o contratada con una aseguradora. Si es contratada con una aseguradora, a veces utilizan una del
Propio gremio de compraventa que es bastante limitada, especifica en cada tipo de avería las coberturas que tiene (en caso de avería xxxx hasta 1500€.../ en tal havería, hasta 300€...). Espero que la tuya sea de las buenas. Mucha suerte.

 

Hola

Ese coche que mencionas, ¿es uno negro que tenía matrícula inglesa y con tapicería de piel gris?

si necesitas consejos o ayuda, puedes ponerte en contacto conmigo en clubporschemallorca@gmail.com

Un saludo

 

Tienen que hacerse cargo de la totalidad de la reparación aunque te hayan querido poner una garantía limitada como dice el compañero . Con el contrato de compra si te ponen problemas te vas a la ocu que te lo dirán mejor por lo menos n Cataluña es garantía de un ano del total reparación excepto en algunas piezas que no entran en garantías de segundamano pero el motor si que entra evidentemente
paciencia y suerte, cuando lo tengas reparado kit insaro y a dormir tranquilo

 

A partir de ahora cualquier comunicación con el compraventa por escrito y certificado (más vale asegurar)

 

Ya voy viendo unas cuantas averias de este tipo, concretamente tres, a tres amigos distintos, creo que los cilindros rallados tiene mas incidencia en este modelo que el rodamiento del arbol intermedio, en fin ...es una autentica pesadilla.

Que tengas suerte.

 

No es una pesadilla, es una consecuencia.

 

Si es verdad...es una consecuencia de hacer los cilindros sin camisas,se paso de hacer las mejores en "NIKASIL" a no hacer ninguna.

Habia que abaratar.

 

El nikasil es para los Aircooled.
Los refrigerados por agua tienen el bloque de aluminio para aligeralos. No es compatible con el uso de camisas de acero por diferencias de dilatación. Ten en cuenta que detrás de las camisas está el circuito de refrigeración líquida. El 928 tiene el mismo sistema pero con tratamiento "alusil" y nadie dice que intentasen abaratar costes. Otro ejemplo son las motos BMW de la serie K cuando se dio el paso a la refrigeración liquida. La explicación de las roturas hay que buscarlas en otro sitio.

 

Pues si, si un cilindro con camisa se ralla, se cambia la camisa.

Si un cilindro sin camisa se ralla, se tira el motor.

Mal asunto no tener camisa.

 

Yo he comprado el coche de ocasión en Barcelona. Aunque la garantía sea con esas limitaciones se les puede reclamar la totalidad de las averías? Como tendría que hacer en caso de avería? (espero que no ocurra nada).

 

Realmente es algo muy preocupante. No os podéis imaginar la preocupación y las dudas que causan entre, los que como yo, estamos proyectando en un futuro no muy lejano comprar nuestro primer 911. Ya tenía asumido buscar una unidad con motor cambiado o montar un kit IMS obligatoriamente, y ahora aparece de nuevo el fantasma de cilindros rajados...

Lo siento mucho, compañero. Espero que todo se solucione satisfactoriamente.

 

Tranqui; 964, 993 o 996 TT.

 

Tambien vale un 996 gt3.

 

No se si te entiendo bien, pero solo decir que el Nikasil también se puede usar en motores refrigerados por agua. Ejemplos son el motor BMW M60 o el del propio 911 GT3.

Por otro lado, según tengo entendido, el alusil es una alternativa más barata pero no tan eficaz como el nikasil, para el recubrimiento de camisas de aluminio.

Saludos.

 

Si, lo sé. Pero un 993 te vas mínimo a 30000 euros, y no hablemos de un TT. Además en mi caso no quiero un bicho de cuatrocientos caballos. Me encanta el 964, asumiendo que tendrá veinte años con sus achaques normales y gran parada acechando.
Es extraño tener tan claro que quiero un 911 y tener
al mismo tiempo tantas dudas.
En todo caso pido perdón por desviar el hijo. Espero poder aclarar mis dudas con vuestra ayuda y sobre todo que se solucione el problema del compañero. Muchas gracias

 

¿Es que el bloque de los 993 no es de aluminio? ¿De que es si no?:[question]

 

Pues claro que es de aluminio
Y no sólo eso , cilindros de aluminio con recubrimiento nikasil (patente de Mahle hasta hace unos años) , incluso culatas.

El problema con los motores 996 es el standart de calidad.Pondría la mano en el fugo a que Porsche sabe fabricar un motor que no tenga esos problemas :[angel].
La evolución del 993 es el GT3.El 996 es una historia distinta de porsche.:cabezazo: