No es un handicap altisimo el consumo en los 928 ??

Joer maxo, me habeis desmoralizado totalmente....
Y NO es la mitad!!
Estoy esperando que os pongais cara a cara con vuestros inutiles, torpes, y pesados 5000 cc para que veais la agilidad de mis 3000cc y como os dejo en las curvas....
Y como se me valla la pinza le casco un kit de turbo al S2 que os quedais acogotaos hasta alex con su gt3
No subestimeis al S2......:[blah]

 

Es que el Rothmans que tenia el motor del 928 pqrtido por la mitad ;) por eso decia la mitad ... indudablemente no subestimo el S2 el señor HHH ya me ha dao pal pelo en alguna ocasión con su aceleración.

En curva es cierto, la disposición de cualquier 944 le da para el pelo al 928 y si las curvas son muy cerradas a los 911, eso si ... en cuanto haya una recta ... fiuuu ;) :[yahoo]

Un abrazo, cuando nos veamos tienes una vuelta asegurada con mi cacharrin.

 

una preguntilla tecnica Damocles. El volante en el 928 viene de serie o es un extra que hay que pedir para girar y poder trazar las curvass?
Nada, nada, que yo vivo en Asturias y aquí rectas las de los planos de edificios. No vais a quitarme de la cabeza el 928 sin menospreciar el 944 y el s2 y el turbito, etc.:[yahoo]:[yahoo]

 

Ahhh pero se podia pedir volante ??? jolin voy a ver si se puede poner después:[yahoo]

Hombre en curva me gusta pero contra más cerrada es más torpón se muestra, piensa que el coche es muyyy largo

 

Si, es muyyy largo, ese fué el motivo por el que desecharon hacer limusinas en :[porsche].
Yo no sé en que eje le pondría la tracción.:[question]
un saludo

 

en las delanteras como los seatines....jjajjaa:[angel]

 

Teneis que compraros un Prius, grandote y 5,5 l. por ciudad (al 100% ciudad) y entre 4,8 y 5,3l. por carreteras y autovías hasta unos 130 Km/h.

Una vez lo suficientemente adormilados y aburridos podeis ir al cine en el Prius con la parienta y gastar unos 25 euros entre las entradas y las palomitas o bien echarle 22 litros al Porsche, dejar a la parienta en casa y pasarlo bomba.

 

jajajajajajajajaaa


ASI SE HABLA !!!!!

 

Los 928 de origen no son tan tragones como se les atribuye, me explico:

El que yo tuve, un S4 de 1987 automático, sin catalizar, andaba por los 13-14 litros a los 100km en mixto. En autovía, dándole candela (mas de 180 y menos de 240, en alemania claro está:D), si subía a 16-16.5 pero no más allá, y en circuito si se merendaba 23l.

El problema de los 928 es que según van teniendo años y kilómetros, los inyectores y el caudalímetro van perdiendo eficacia. Si los inyectores están mal, abren demasiado tiempo para que pase combustible, que de estar en perfectas condiciones no sucede, y el consumo se puede resentir en hasta un 20% de lo que en realidad necesita.

Además, en los multiválvula (del S4 en adelante -obviando el S3 por lo raro que es-) cuando los inyectores empiezan a esta cansados se acumula carbonilla en las válvulas y respira peor, cosa que también incrementa su consumo.

Ya os digo, mi S4 con 90000km, con los inyectores y el caudalímetro cambiados, con 14l se contentaba, y llevándole con alegría, con 16.5l era suficiente.
Si nos paramos a pensar que es un V8 de 5l de cubicaje... cualquier Mercedes o BMW actual consume lo mismo o más, y se llevan 20 años de edad. No está nada mal apra un anciano.

 

Por cierto Danielin, fue un cambio de coste elevado los inyectores y el caudalímetro o por el contrario son economicas las piezas y la mano de obra?:[question]

 

¡¡¡¡ HHAAAOOO !!!

Saludos Comanches a tod@ss

- En mi caso, tengo:
Un 944 primera serie, ( Clasico )en carretera se va a unos 10 litros .
Un 928 GTS del 92 y en la misma carretera se va a unos 12.5 L a 14 L. dependiendo de como le pise.

- Os puedo asegurar, que la estabilidad, el confort, el Nervio y todo lo demás no tiene comparación..........
- Es más no es comparable son dos tipos de vehículos diferentes.

Pero si tuviera que elegir ..... el 350CV :[yahoo].....................
da más de todo y el consumo de buén grado pago 3 o 4 Eurones más a los 100, suponiendo que me haga en un día los cien KM.
A todo esto que cuesta un Cubata ?? o Un paquete de Rubio??:[amen]
Pués ahí lo teneís;)

 

Si no recuerdo mal, el caudalímetro cuesta unos 1000€, y los inyectores los mismo, o quizá un poco más, tampoco demasiado más... pero merceció la pena, y no por el consumo, quizá fue lo menos importante de los cambios que experimentó con estos nuevos elementos sino porque la palabra regularidad cobro nuevo sentido, me explico:
Tras estas sustituciones, era tocar la llave de contacto y el motor de arranque no daba ni media vuelta cuando ya giraba a 1000RPM... arrancaba en menos de medio segundo! Pero sin sacudidas, el motor no se movía de su lugar. Tras la puesta en marcha, giraba suave, tan suave que a veces había que mirar el cuentavueltas en los semaforos para saber que el motor estaba en marcha. Y en aceleración, más suavidad, pero con el mismo genio y rabia al subir de vueltas de siempre, con algo más de fuerza en baja -más aun,casi nada!-, pero a partir de 4000RPM ni un solo bache, ni la más imperceptible falta, regular como un IWC recien ajustado. No volvió a transmitir una sola vibración a los mandos nunca más, dado que también se le cambiaron los soportes de motor -silentblocks- que también estaban cansados (tras 19 años aguantando las rabietas del V8).

Ya os digo, no fue el consumo inferior (aun cuando noté que el consumo cayó en todas sus mediciones de 2 litros en el mixto a 4 litros en ciudad), ni el par extra en baja, ni las estiradas hiper-regulares... fue la suavidad exquisita que envolvió su funcionamiento desde entonces... la pena es que lo disfruté así poco más de 1000kms.

Cuando me acuerdo de estas cosas me da rabia haberlo vendido:[blah]

 

COmparado con el CL500 2004 que tenemos en casa (da más par, pero menos potencia), los consumos eran prácticamente idénticos... quizá el Cl en ciudad es más austero...

En lo que tienes razón es que oir tronar al V8 a cambio de un litrejo más merece la pena se mire por donde se mire. París bien vale una misa.

 

Eso es verdad, lo mismo pasa con los amortiguadores, que en comprándolos a un distribuidor de Boge-sachs puedes ahorrar un 40% de su precio en Porsche.

Desde luego para los inyectores no queda otra que pasar por Porsche.

 

Lo siento Porchus, soy un poco torpe y no entendí tu post, ¿donde costaba 1260? y donde compraste por 470?
Tampoco entiendo lo del acuerdo que tengan:[blah]:[blah]hoy estoy espesísimo:confused:
Gracias

Danielin, gracias por tu aportación, verdaderamente ayudais mucho:[applause]

 

Se supone que 1260€ cuesta en la Porsche y 470€ comprándola a Bosch directamente (o en una tienda de recambios no Porsche).
El caudalímetro es el mismo,porque Bosch lo fabrica para Porsche.
En este caso,se puede comprar fuera de la red Porsche,pero hay muchas piezas de fabricantes externos que fabrican bajo pedido para Porsche,en los que no queda más remedio que ir a morir a la propia Porsche para comprarlas.Se llaman piezas cautivas.

 

Ahora sí que lo he entendido.
Que vergüenza se pasa a veces.:D
Clarito casi cristalino Porchon:[applause]