Nuevo por el foro.Saludos

Bueno amigos, primero os saludo y me presento. Soy José Miguel y estoy en Tenerife. Tengo un 928 GT del 91
De paso quiero comentaros un problema que tengo de calentamiento excesivo, a mi parecer. El indicador de temperatura se sitúa en la tercera marca, una antes marcada con 100, que es ya la zona roja.
después de verificar el sistema de refrigeración, el indicador ni se inmuta.
Le he cambiado el termostato, comprado en la casa, el radiador, comprobado la sonda de temperatura, la de presión y la de temperatura del radiador. El nivel de refrigerante se mantiene y no observo manchas de aceite. Los ventiladores se ponen en marcha sobre los 90ºC, lectura tomada con una pistola láser. Los manguitos son nuevos. Le cambiado totalmente el refrigerante y no hay cavitación. La boma funciona bien.
Todo esto perfecto, pero algo más debe haber porque la temperatura no varía y se mantiene alta. Además como consecuencia, el interior de la cabina parece una sauna.

Bueno, a ver si alguien ha tenido algún problema similar y me puede hechar un cabo. Saludos

 

hola,estamos organizando kdd en la isla los antepenultimos fines de semana de cada mes, mi msn es berto_cayman@hotmail.com,otra pregunta ¿tu gt es uno verde/interior beige?

 

1º Bienvenido
2º Tienes uno de mis Porsche Favoritos.
3º Cambia Bomba y todos los manguitos. Limpia a fondo todo el circuito con el termostato abierto, purgalo. Asegurate que el radiador de aceite funciona bien...

y sobre todo cuidalo tienes un pedazo de Porsche

 

Como dice Jazztablao, el purgado es fundamental. Asegúrate de que está bien purgado el sistema. A veces ayuda hacerlo con el coche en frío aparcado en una pendiente antes de abrir el tornillo de purgado. Slds.

 

Cierto mirate lo del purgado, es el posible causante.
Un saludo y espero lo soluciones.

 

Bueno, Jazztablao, lo que me comentas ya está hecho, incluso tengo sacrificadas las rejillas frontales, siempre abiertas. Como la vida misma, todo sigue casi igual.
Gracias y saludos

 

Pues si, Porchus, habrá que abrir ventanillas hasta tanto no repare el compresor AA, que creo que tiene el embrague mal, rompe la correa que le pongas.
Gracias y saludos

 

Quë tal
He intentado ponerme en contacto vía email, pero me devuelve el correo. De todas formas te transcribo el mensaje:
Cömo me puedo enterar del horario y lugar de reunión ? ¿ las organiza algún club?
Por cierto el color de mi coche es gris-antracita y el interior es negro. Este coche me lo traje de Alemania.
Mi email es montim@telefonica.net
Gracias y un saludo cordial

 

Bienvenido al foro

Un saludo

 

Bienvenido.

El problema que comentas parece raro, cuando todas las piezas parece que funcionan correctamente.

Si como ya te han dicho no llega a alcanzar la última rayita, la de peligro, puede que sea normal, el mio a veces hace lo mismo (es un 944 turbo) y las primeras veces me acojoné mucho. Luego me di cuenta que todos lo hacen. Depende de la frecuencia y el momento.

 

Bienvenido compañero!

A mí no me ha pasado lo que dices, así que siento no poder ayudarte, y lo de la temperatura interior del coche, es normal en verano, pero incluso hasta parado, esas lunetas delantera y trasera tan inclinadas permiten una entrada masiva del sol haciendo del coche un horno, y más aún si es oscuro. Después está la temperatura que desprende el motor, pero sobre todo por los bajos del coche, por la zona de las puertas, pero por lo menos en el mío, no se traspasa mucho el calor del motor al habitáculo.

Bueno, espero que soluciones pronto el problema, ya nos irás contando, y por favor, pon unas fotos del bicharraco!

Que cantidad de 928 se están manisfestando en este foro eh!!!! me gusta me gusta:[yahoo]:[yahoo]

Un saludo

 

Bienvenido y disfruta de tu tiburón (928)!!

Saludos

 

hola jmm te respondo via e-mail

 

Hola, no solo por el agua se refrigera el coche, influyen, principalmente el aceite, su nivel, su estado, su tempreratura. De todas formas, lo mas normal es el purgado del circuito, has de hacerlo con la calefacción abierta para que se llene el cirucuito totalmente. El tener una pequeña perdida de presión, por la tapa de la botella de compensación u otro elemento tambien hace que se rompa el vacio y que caliente mas de lo debido el agua.

Normalmente el causante es el bulbo, cuando te cambian el radiador y sus elementos, hay que tener en cuenta que el bulbo que suelen montar estos coches(porsche y audi) son de dos o incluso tres disparos, esto influye en la frecuencia, temperatura y velocidad a la que trabajan los ventiladores y en consecuencia con la temperatura de trabajo del coche. Yo te recomendaría cambiar el bulbo y bajarle un par de grados a ese motor.
Procura no andar mucho con el ahora, con estas tempreraturas.
Un saludo,
Jorge.

 

De acuerdo con lo que dices jsavher. La´válvula termostática abre a 85ºC. Yo le quise poner otra con apertura a 75ºC, pero la casa me dijo que este coche sólo lleva la de 85 y no existe otra. Pero sé que existe otra de 75º. De todas formas no creo que ese sea el problema porque al situarse el marcador de temperatura entr la segunda y tercera raya, el bulbo ya ha disparado el ventilador y cuando casi llega a la tercera raya entra una segunda velocidad ( ventiladores), parándose a los pocos minutos pero la aguja prácticamente no se mueve de su sitio.. Una vez el motor caliente ( casi en la tercera raya) y a unas 800 rpm, el indicador de la presión de aceite se mantiene en 2 Bar más o menos, que pienso que es donde debe estar.

La aguja de temperatura retrocede´sólo en bajadas prolongadas y con el gas cortado

Saludos