os presento... mi nuevo AIRCOOLED!!!! :)

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El 90% de los 911 air rally/racing de asfalto llevan la segunda barra de torretas a la base, algunos incluso 2.

Al estilo de la propia factoría en la época con los "pepinos" RSR, 934, 935..etc

Respecto a Javitxu, nada de coche "como nuevo", sino más bien muy mejorado con respecto a como salió de fábrica...
Un impresionante y ligero pepino con suspensiones y ruedas que sacan los colores en carretera de curvas a 964 C4 de origen sin problemas..

Totalmente recomendable hacerlo en su 3.2 maestro

Saludos.

 

Ademas no todas las barras de dos puntos son iguales
- las hay soldadas tipo rally / RSR
- las hay que se atornillan a las puntas de los amortiguadores
- las hay que se atornillan a las propias copelas
- las hay que se atornillan a punta de amortiguador y copelas, atando de hecho el amortiguador a su copela y evitando que baile en ella, que ahí es donde se producen los grandes cambios de caida
Son las weltmeister, que estan agotadas y muy buscadas (me hice con dos en su dia ;-)

 

ya le he pedido que me pase detalle de todo lo que compró :D

la barra la recibí ayer, así que tb la pondré y os cuento... en mis anteriores air la noté bastante, la verdad

ma si non e vero, e ben trovato... :D :D :D

 

el viernes que viene:diablo: , podras estar con pereña y preguntarle todo lo que quieras sobre las chuches

 

Dudo que montes "lo mismo"... porque seguro que te sacarás algún as de la manga y nos sorpenderás con nuevas e ingeniosas "chuches" más modernas y efectivas ...

... porque a este paso... montarás "chuches" en 2020 por lo menos :p :mano

:amiguitos:

Ire contestando poco a poco y cuando encuentre huecos libres como ya te comenté por privado

Este viernes cena del Eskuadrón!!! :beer: :beer2:
Que tiemble Bilbao!!! :[yahoo]

 

Te iré copiando/pegando y comentando lo ya escrito en mi tema con información ampliada y según veas dudas nos vas preguntando ;)

Los traseros son los que deberías coger sí o sí. :[amen]

Los delanteros... dependiendo del uso que le vayas a dar al coche. Te cuento:

Esta referencia delantera, el acabado "Sport" (ref. P36-0115), son algo más duros que los recomendados en muchos foros (tanto aquí como extranjeros): "Heavy Duty" (HD). Hablan MUY bien de esta combinación (HD delante y Sport detrás) y Diana me recomendó colocar. Pero como soy un alumno de los de la última fila y algo rebelde... :[angel] me fui a este "Sport", algo más duro, ya que pensé que me podría ir mejor para la configuración en la que quería dejar mi 3.2

Más adelante (cuando toque según orden cronológico de lo que voy copiando/pegando de mi tema) ya te pondré el porqué al final no coloqué estos "Sport" delante :cool:

 

Mira el enlace que aparece en esta cita que te adjunto aquí debajo, en las que se habló de bastantes cosas interesantes:

Piecerío que si quieres liarte la manta a la cabeza podrías también pensarte en comprar para dejarlo inmaculado:

 

Más adelante ya te iré ampliando más info de más partes que podrías colocar, así como de las referencias que deberían ser las tuyas por la diferencia de año y de caja, ya que en mi caso al ser 3.2 con G50 las barras de torsión traseras, por ejemplo, serían diferentes a las que deberías montar tu en tu SC.

Pero lo dicho... más adelante te intentaré desglosar todo de otra forma, con más detalle, incluso tentándote con alguna que otra "chuche" diferente :[angel]

De momento te estoy poniendo lo que elegí yo:

 

Esto es barato, pero si quieres ahorrarte los eurillos que cueste esto, te lo puedo hacer yo en el trabajo sin problemas, ya que cogí las medidas de estos casquillos de aluminio (que no tienen ningún misterio) y podría replicarlos tranquilamente, eso sí... sin el color ese "anodizado rojo molón" :p

 

...y si te dejo el coche y me lo devuelves todo montado :D

es que me pierdo... jejejeje


voy a ir empollando todo y a ver si me aclaro; he estado mirando en elephant y sus configuraciontes globales (yo me iría a la de serie, quizá con amortiguación un poco más dura) y miedo me da cagarla...


ah! MIL GRACIAS!

 

Viendo esta imagen:




La recomendación de Diana fue más que acertada:

Con esto quiero llegar... a que no sé hasta qué punto quieres profundizar en tu SC...
Si tan sólo vas a cambiar amoriguadores... o amortiguadores y silentblocks... amorituguadores, silentblocks y barras de torsión...

Lo digo porque una vez metidos en faena... si te vas a meter a hacer hasta silentblocks (que si no lo han hecho nunca... sólo por el tiempo que tiene el coche ya habría que hacérselos, por desgaste del propio material durante tanto tiempo). Así que ya sabes... "poyaque"... estás a tiro de si quieres y aprovechando que lo tienes a mano... cambiarle también las barras de torsión por unas más gruesas

Como ves... esto es un no parar... y para verlo un poco más detallado y con algo más de info, puedes seguir todo esto a partir de esta página, más o menos:

http://soloporsche.com/showthread.php?t=22552&page=110

 

El viernes me subí en Madonna y me encantó!

Ponle la becker ya hermano.

 

de entrada, creo que la mejora de los silent blocs y demás elementos de desgaste es un "must"; el siguiente paso seria o amortiguadores o barras... aunque no tengo claro si deben ser las dos cosas al tiempo, una sola, etc... vamos, que agradeceré vuestros sabios consejos

el sábado me di una vuelta con suelo mojado y las pasé putas... en seco el coche es super noble, pero joder en mojado, qué miedo! sensación de ir flotando; puede también que tenga que ver las gomas, pero la sensación general es que el coche iba "suelto" y me daba mucha desconfianza, tanto que no era capaz de seguir a amigos que iban con un 3.2, por ejemplo, y tanto menos cuanto más rápida era la carretera

¿cuál es vuestro consejo?

no quería de momento liarme y hacer todo a mayores, sino, como os digo, ir analizando las mejoras poco a poco, por eso me parece que una orientación al respecto es muy de agradecer: ¿qué hacer primero y qué después?

 

en navidades! ;)

 

El por qué de la elección de las manguetas delanteras RSR

Aquí se aprecia la diferencia de los 19 mm. de desplazamiento de las manguetas RSR que os comenté anteriormente respecto a las de serie:

 

Los brazos de origen tienen una articulación con goma, mientras que la actualización a los brazos del 930 las llevan "rígidas", tipo "cardan", lo que da una sensación mucho más precisa y directa a la dirección ya que eliminas las gomas que con el tiempo pierden sus propiedades y son las responsables de esta "flotabilidad" y "esponjosidad" de la dirección, al igual que la sensación de ser más imprecisa y "a destiempo" de lo que tú le ordenas al coche cuando giras el volante.

 

Y ojo con ir endureciendo el coche... que luego salen "cositas" que hay que tener en cuenta. Como por ejemplo, esto que me pasó con los silentblocks de la estabilizadora delantera:

 

Bastante he tenido con el mío como para volver a repetir todo de nuevo... :rojo:
Noooo...
Noooooooo...


Empóllate bien lo de Elephant... porque de ahí vas a sacar mucha y buena info.
Mira todos los apartados y verás la de posibles mejoras y chuches que hay para nuestros botijos :drooling

En la cena del viernes te tomaré la lección

Si en este apartado de suspensión quieres ir "por partes" acabarás pagando la misma cantidad de horas en mano de obra una primera vez, y otra segunda vez cuando vayas a cambiar otra cosa.

Es decir, que si ahora haces amortiguadores y silentblocks (y dejas las barras de torsión para más adelante)... te vas a una mano de obra "X"

Si más adelante ves que el coche no va lo plano que quieres que vaya en curvas, volverás a pagar la anterior mano de obra "X" de nuevo, ya que para acceder a las barras de torsión, prácticamente vas a tener que desmontar todo de nuevo como en la primera ocasión, por lo que una vez puestos... yo tiraría a hacerlo todo "de una tacada" (y así evitar tener que pagar dos veces dos manos de obra prácticamente iguales).

Yo lo tuve claro y sabía que tenía que hacerlo todo de una sóla vez, pero claro... también le tenía que hacer dirección y frenos... por lo que en mi caso lo tenía bastante claro.

 

Otro día sigo con más datos de características técnicas :iloveyou:

 

No he puesto nada sobre el varillaje de la caja de cambios y de los tacos/soportes motor/caja

Si no se han sustituído nunca... ya le va tocando.

No sé qué "feeling" tienes con la caja y las marchas... pero el simple cambio de estos tacos de motor/caja hay veces que son los culpables de unas malas "sincronizaciones" o "movimientos" al introducir las marchas (y más cuando se le está dando "candela" al coche)

En su momento cuando los cambié, le puse estos de WEVO de compuesto negro (los azules son demasiado duros y un forero que los colocó en un 964 me comentó en su momento que no le duraron mucho porque se le "deshicieron" en relativamente poco tiempo):

http://www.wevo.com/Products/ChassisProducts/WevoChassisProducts-911SSEngineMounts.htm

Mírate la página de WEVO... que tiene también muchas y buenas "chuches" :D

http://www.wevo.com/

Ala... te dejo que sigas empollando... :p