Pinzas y discos de 996TT para 968: ¿Es posible?

Te digo algo el lunes o martes, con precios

 

¿Alguien puede decirme qué diferencias hay entre los frenos (discos y pinzas) que se montaban con la opción M030 y la normal? ¿Son más grandes discos y pinzas o sólo son más potentes las pinzas y sólo cambian éstas? ¿Afectan sólo al tren delantero o también al trasero?

 

Los traseros son los mismos en los normales y en M030. Es más, en los normales, llevan las mismas pastillas delante y detrás.
Las pastillas normales miden sobre 98mm de largo y 62 de alto, mientras que las de M030 miden 132mm de largo y 71mm de alto. Hay mayor superficie de fricción, por lo que se mejora la frenada seguro.

Las pinzas, evidentemente son diferentes para albergar las pastillas más grandes.
Los discos son de 298mm de diámetro por 28 de espesor, creo que son comunes

 

Entiendo entonces que a nivel de frenos la M030 solo se distingue de la normal por las pinzas delanteras, ¿no? ¿Podrían ser las mismas que monta el 993 puesto que son mayores que las del 964/968?

 

¿Nadie sabe nada al respecto?

 

Refloto este post.
Espero que mis conclusiones, después de un año investigando, comprando material, montando, midiendo en los coches, desmontando, probando en el 968 (sin frenos M030) y en el 951 (con frenos M030) etc, sirva para algo. Me he tirado meses para llegar hasta aquí...

No retomo este post para crear polémica. Solo quiero informar y compartir.

Empiezo.

Una M030 (todo) de, por ejemplo, un 968 es infinítamente diferente a una configuración "base".
Hay mil diferencias. No exagero.

Si nos fijamos unicamente en el eje delantero:

-las manguetas son iguales, excepto en el anclaje, radial en las M030 y axial en las no M.

-bujes: aquí la diferencia radica en que los bujes m030 miden 70 mm de ancho y los b, tres mm menos. ¿Why? Los discos M son de 32 mm de ancho y los b son de 26 mm. ¿todavia no? Pues restar. Si, son 6 mm de diferencia, osea, tres por cada lado del disco. Esta es la razón por la que el buje m, es 3 mm más de ancho, ya que si bien es cierto que el anclaje de la mangueta con la pinza varia, LA POSICIÖN de las pinzas, en cuanto a sobresalir o meterse hacia el centro del coche, es idéntica, con la salvedad lógica, de que la pinza m, está un poco (unos 3 mm) más separada del eje del buje, porque el disco "m" tiene mayor diámetro.

-pinzas de freno: son más grandes las m, los pistones también lo son, al igual que las pastillas y los tornillos de anclaje son allen de 10 mm, mientras que los b son de cabeza exagonal.

-los rodamientos: es algo que me desconcertó. ¿el qué? Pues que los bujes m y b, comparten los rodamientos. Son las mismas ref. y además los he intercambiado. Son iguales. Como sabeis, son cónicos y cada buje lleva dos. Bueno, las manguetas tienen mano y los bujes no. Estos se pueden montar indistintamente en un lado o en la parte contraria.

Hay más. Pero por el momento es suficiente.

Seguirá...

 

Por cierto, el repartidor de frenada, no cambia. Va situado en la unidad de ABS y es idéntico. Tienen la misma referencia.
No cambia si el 968 monta o no, frenos M030.

Tambien (no queria extenderme) decir que un CS, monta el mismo equipo de frenos que un coupé no CS y que si ambos, coupé y CS, equipan la M030, los dos llevan el mismo equipo de frenos.
Para ambos era una opción.

 

Enri, a modo de curiosidad: a día de hoy, si voy a un Centro Porche y digo que quiero ponerle el sistema de frenos M, es posible hacerlo? Qué precio orientativo tiene?

 

Hola.
Si, es posible.
Hablamos de un CP, por lo tanto material original.

-manguetas m: unos 4.000 € hay disponibilidad
-bujes m: unos 2.000 € h d
-pinzas m: unos 1.300 € h d
-pastillas m: no lo sé. estarán por ¿150? yo llevo Pagid negras en el 951 y frena bastante mejor que el 968 con b y pastillas ferodo 2500. No me gustan estas pastillas ¿falta de rodaje?
-discos: andan por 500 € h d

Total: unos 8.000 € (todos los precios son orientativos)

Si "pasas" de manguetas y bujes, y utilizas los adptadores de pinza a mangueta (unos 150-190 €) te lo ahorras, con lo que pinzas + discos + pastillas, 2.000 €.

Aún te puede salir más económico, si montas material usado (pinzas). Unas, con los pistones cambiados (imperativo) te costarán la mitad y funcionarán igual. Yo lo he hecho en el 68, el restaurarlas, con retenes y pistones (unos 15 € x pistón) y el cambio es bestial. La prueba de oro = levanta el coche de delante. Si la rueda gira sin esfuerzo, están bien.
Si esta opción te interesa, envíame un MP y hablamos. :drooling

Si no llevas, latiguillos y líquido (Ate super blue o Castrol SRF) pero esto ya lo sabes.

Los canalizadores (dos piezas por lado) de aire "fresco" no cambian de los m a los b, puesto que los inferiores en los 968 los llevan sujetos al trapecio y los superiores al amortiguador. Si tienen mano.

 

Muchas gracias Enri. Se nota que has estado investigando a fondo el tema. Eres un crack.

Nos has abierto, al menos a mi, los ojos al respecto de los frenos de este coche.

 

Creo que me quedaré con los latiguillos y líquido. Para uso normal, de sobra

 

Opino lo mismo. Es más que suficiente. Muchas veces se nos va la "pinza" con estos asuntos y no nos damos cuenta que a veces nos sobra con lo que tenemos :D

 

Algo no hacéis bien por que corriendo con los 968 y los discos de origen eran los que mejor funcionaban combinados con unas pagid amarillas por ejemplo, latiguillos y un buen liquido el coche iba de vicio. Puede ser un problema de no saber calentar y refrigerar bien los frenos el problema .Pablo.

 

Y en el azul que montáis?

 

Si, es cierto. En ocasiones (y empiezo por mí) "falta indio y sobra flecha".

No obstante, yo llevo:

-en el 951, con frenos M030, discos de serie (32 mm) lisos con Pagid negras.
-en el 968, frenos base, discos de serie (28 mm) lisos con ferodo 2500. En este llevo todo nuevo, arañas, todos los retenes y pistones cambiados (pinzas reconstruidas).

En los dos, Ate Super Blue y latiguillos Goodgridge.


Tambien es cierto lo que comenta Spaik.
En la Porsche Turbo Cup, los 951 con 300 cv y slicks de 245/255 mm, algunos pilotos punteros montaban los frenos base (del 220 cv) con Pagid, pero hay que tener en cuenta lo que apunta Belma, Y ESO SÍ ES LA "MADRE DEL CORDERO" con 200 kg menos...



Sensaciones (y me bajo de uno para subirme en el otro): el 951 frena de escándalo y lo puedes modular. En el 68, le falta potencia, ese primer "mordiente" que te da la seguridad. Si, hasta 80-100 km/h frenan por el estilo, pero apartir de ahí... y hablo en uso de calle.

 

sorry

 

Y no habéis modificado la bomba, ni ABS?