Pinzas y discos de 996TT para 968: ¿Es posible?

Si me lo permites, te contesto yo.

Hasta donde sé, no.

En la página de Linsay, lo aconsejan, si montas más grandes de las M030 y aquí también:

http://www.porsche968uk.co.uk/technical_tips/brake-upgrades-on-the-porsche-968.htm

..hablan de la válvula 5/33, incluso para los Baby (m030) y sabemos que no es así. No me hagais caso y leedlo, que mi Inglés...

 

Diferencias. Arriba las Baby Black, a la derecha las "base"



Baby.............Big..............Base



Cuidado, que el disco de la derecha es de un CS, pero con pinzas y disco "basicos", que es lo que llevan de serie, con la salvedad de que son perforados.
El de la izquierda, tiene tres acabados en esa medida, perforados, lisos y los rayados que montaba el 928 GTS. Estos últimos, para mí, los mejores con diferencia.

​

 

Estamos hablando de montar los del GT3, no los M030

 

No me he sabido explicar.

No he querido decir que no sea necesario montar la vávula bias (nadie me lo ha dejado claro), sino que hasta donde sé, el "azulito" lleva la de origen, que es la misma en las unidades con frenos estandar, que con M030.
Osea, lleva la misma que lleva el coupé rojo de los "Belma".

 

:conduciendo: doy fe:o,

 

Spaik, eso es a lo que me refería con mi comentario anterior. Tras varias pruebas nos dimos cuenta que con unos originales y unas DS 2500/3000 iba mejor que con los aftermarkt perforados y DS300 ya que con estas últimas duraba el conjunto un día de track (imagino que por la baja calidad de los discos y la alta tenacidad de esas pastillas)

No es problema de calentar y refrigerar, que también, es más bien problema de aptitudes al volante. Es como todo en esta vida, o sabes o o sabes.

Pero claro, la consulta la hice al principio de tener el coche y rodar con él en circuito, cuando ni sabía conducir ni sabía frenar. Bueno, ahora tampoco pero lo hago mejor que antes y necesito menos para ir más rápido.

 

mi propia experiencia me indica que antes de hacer experimentos con pinzas, discos, lo mas importante es probar unas buenas pastillas

 

Al 968 le falta potencia de mordida. Eso es lo que notamos todos.
Pero no es que no frene, el problema és que tiene un servo pequeño y da poca asistencia al pedal. Que hay que suplirla con pisada, y eso es lo que se echa en falta.
Yo he estado investigando y el 968 lleva el mismo servo que un Ibiza TDI de la época, seguramente por espacio, ya que el colector de admisión tan grande que tiene no deja espacio para más.
La bomba es de buen diámetro (20 y 22mm) por eso acaba frenando bien a base de fuerza de pedal. Lógicamente si se montan pinzas más grandes aumenta le superficie de frenado y se necesita menos potencia de pie para la misma frenada, pero insisto, falta sobre todo servo.
Enri, tu que tienes los dos (968 y 951) compara el diámetro y el grosor de los servos, me interesa saber la diferencia si la hay.

 

Por supuesto que lo mido.

Perdona, el servo es el "tocho" circular que está detrás del depósito de líquido en el vano motor, ¿es así?

Hasta el día 12 no vuelvo a Vcia. :cabezazo:
Cuando llegue a casa lo miro.

 

ATENCIÓN: LADRILLO.

Bueno, no he podido esperar.....no podía dormir la siesta y he investigado en el PET (herramienta indispensable).

Conclusión: Cada día entiendo menos esto :cabezazo:.....
....pero soy muy tenaz. :D

Datos previos para mejor entendimiento:

a) -Los turbo 90-91 llevan ABS de serie (op. 593) y los 89-91 los frenos M030.
b) -Todos los 968 (incluso CS) llevan ABS también, pero la monta estandar de frenos (incluso CS) son las pinzas "base". Si montan la opción M030, los frenos son los Baby, pero el regulador de presión y el servofreno son los mismos que si no lleva M030.

1º- Tanto a) como b) llevan la misma unidad ABS (en la aleta derecha, detrás del paso de rueda), con ref. 951 355 913 00, solo que en el caso de los 951, hay dos referencias iguales excepto que una de ellas empieza por "A", osea se ha actualizado algo.
Resumiendo: misma unidad de ABS.

2º- Tanto en a como en b, el "brake pressure regulator" o válvula reguladora de presión (esta es por Spaik y por mí) es la misma, con ref. 951 355 305 01. Está situada en el cuerpo de la unidad ABS.
Conclusión: todos los a) y cualquier b) (CS o no) con M030 ó sin ella, llevan la misma vávula, no importa que frenos lleves delante (estandar ó M030)

3º- En el caso de la electrónica del ABS, ocurre como en el punto anterior. Es la misma. Ignoro si está tarada de forma distinta, pero lo dudo mucho, porque Porsche habría cambiado la ref.
Resumo: igual electrónica (la misma también en los 968, M030, ó no M030)

4º- Esta va por PLS :handshake:
Todos los a) (incluso sin ABS) y todos los b) llevan servofreno ATE (brake booster) con ref. 944 355 023 11.
Conclusión: el mismo servofreno (incluso en los 951 sin ABS anteriores a los a), o en los 968 con M030 ó sin ella)


Todas las conclusiones anteriores son con el PET "en la mano".......pero.....he mirado en mi 968 y..........lleva un servofreno ATE con ref. 951 355 025 13 con el "logo" Porsche ("P" dentro del triángulo invertido), osea, original Porsche.
Ignoro si se cambió anteriormente y no fuese el de fábrica.
He utilizado el buscador del Pet, introduciendo esta ref. y me dice que no existe....
Esto pasa en ocasiones.

Por favor, propietarios de 968, mirad en vuestro coche y habro lista:

968 fabricado 1992 (letra "L" vin) servofreno 951 355 025 13

 

Gracias Enri por alertarme del post. Por si sirve en mi 968 CS del 93 la referencia del servo es 951.355.025.14. Saludos

 

Gracias, Porscheta.

enri/968 fabricado 1992 servofreno 951 355 025 13
Porscheta/968 CS 1993 servofreno 951 355 025 14
..........


Volviendo al "fondo" del post, muchos de los circuiteros con 968 montan los frenos M030, algunos de ellos con pastillas endless (compuesto ME20) y no les falta frenada. Incluso con esta configuración se a corrido el CER, que es más exigente que un trackday.
No es menos cierto, que estos que corrían el CER, estaban aligerados unos 150 kg... :conduciendo:

Los primeros 100-110 kg son "baratos" con un poco de trabajo:

Respaldo asiento trasero ……………………………………………………………8 kg
Cinturón de seguridad trasero ……………………1 kg…….. X 2 = …………2 kg
Llantas dial telephone magnesio…………………………….6,8……15kg de ahorro en el 968 respecto a 17"
Batería 36 Ah……………………………………………………………….……….5,3…(ahorro)
Rueda recambio, gato y herrami…………………………………….……..17………….
Bolsillos y tirador de ptas. (los 2)( ó 5 kg los dos pane compl)…..2,1....subtotal… 41
Limpia tras………………………………………………………………………….……….2
Apoyabrazos central y cenicero…………………………………………………0,5
Radio………………………………………………………………………………....1,650
Altavoces…………………………………………………………….0,6……..SUBTOTAL…56 KG (64 kg en 968)
Moqueta maletero (5,5) y goma maletero (1,2)…………..6,7
Vaciar depósito lavaparabrisas………………………………………………………….¿ 6 ?
Paso de rueda del. Con tornillos …. 1,800 x 2 = ….3,600 kg…..sub…72,500
Asiento derecho (desmontar)…..23 kg……subtotal….89,5 kg…(112 kg para 968)
TAPAS PLÁSTICO VANO MOTOR 968 ……………………………………………… ¿ 5 ¿
Alfombrillas……(una del. 0,885)……….. aprox las cuatro…………….2,5
REFUERZO INFERIOR ASIENTO TRASERO …………………………………….. ¿ 2? (subtotal 120 kg)


....si quieres continuar, tienes que "tirar de cartera" :poli:

 

Gracias, 018.


enri/968 fabricado.... 1992 servofreno ATE 951 355 025 13
Porscheta/968 CS.... 1993 servofreno ATE 951 355 025 14
018/951 250 cv....... 1991 servofreno ATE 951 355 027 03


Como me has pedido, te respondo en "abierto" a tu privado.

Cuando compres pastillas para tu coche, es suficiente con que digas el modelo y año de fabricación, especificando que lleva M030, por si acaso. :conduciendo: