Yo tengo un Toyota 100 de gasolina con 405.000 km y solo entra en el taller para mantenimientos y unas pocas reparaciones derivadas del uso campestre... El día que pete el motor seguramente me compensará más comprar uno usado que reconstruirlo.
El problema de los esparragos no tiene nada que ver con las fugas de aceite. Los 964 no montan esparragos distintos a los de un SC. El 3.0 monta dilavar en la parte del escape. Ese tipo de esparragos no es que sean malos , el problema es que venían revestidos de una cubierta de epoxi de protección ante la corrosión. Cualquier poro o desconchamiento lleva a la corrosión en algún punto y a la rotura por ese punto. ¿ Alguien ha probado alguna vez como funciona una maquinita de cortar ladrillos de gres ? . Una simple marca supone la rotura por ese mismo plano. Los motores 930 también montaban , igual que los 964 , todos los esparragos de este tipo y , con el tiempo , han tenido los mismos problemas. Si algún día tienes que desmontar el motor de tu SC , tendrás que plantearte su sustitución. , aunque sabiendo tu profesión " mejor no los cambies " ::[angel]
Señores - tengo el motor del 2.7 totalmente reconstruido en CP en el año 2010. Cuando digo totalmente es todo, los 6 cilindros nuevos, árbol de levas ... todo (12.000€) más embrague cableado, ventilador de calefacción, centralita de alta tensión ... que todo esto no afecta y hasta radiador de aceite sumando todo hasta 18.000€. El coche lleva ahora unos 6.500km y durante este tiempo le he realizado un cambio de aceites y filtros y le puse el aceite Classic que Porsche recientemente ha comercializado. Que consumo razonable de aceite considerarías que debería tener a un uso esporádico y totalmente de paseo ? P. D en caliente también deja rastro donde queda aparcado, en frío no pierde nada. Gracias
Es muy raro si....con 6500km desde que se reconstruyo el motor no deberia perder aceite.... Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
pues no debería dejar rastro... una cosa es que consuma aceite, que en esos motores te hablan de hasta 1,5 litros a los 1000 km, pero otra es ir dejando rastro, o sea, no consumiendo sino perdiendo además, el aceite classic de porsche es especialmente denso para enmascarar las pérdidas de los motores antiguos... o sea que ahí hay algo raro
Perdona Rabbit, yo todavia no me enterado, creo que deberias decir primero que es lo que estás buscando, no todos los 911,s, tienen los mismos problemas, yo también vengo de los foros Z, de BMWFAQ.
Hola a todos, gracias por vuestras aportaciones - en relación a consumo, estaríamos hablando de dos latas de 1 litro durante los 3.500 km y estos 2.500 y pico llevo una y cuarto con lo que por lo que me habéis dicho entra dentro de lo razonable. Cuando hablo que pierde, es como si sudara. Me explico, en frío no cae ni gota, pero en caliente caen un par de gotas por 3 o 4 sitios bastante dispares entre ellos y sinceramente alguno de ellos los veo hasta alejados del motor con lo posiblemente sea igual por alguna junta o manguitos (que también deberían ser nuevos). Un poco la explicación es que por muy motor hecho, el bloque ya tiene sus años y la coña del magnesio tiene estas cosa además de que todo el coche va rodeado de aceite con lo que es más que razonable, pero ...:[question] gracias y un saludo
Correcto - pero pierde igual o suda lo mismo, es decir que no he notado mejora. Lo que si he notado es que la presión del aceite va algo más alta. Saludos,
pues igual es que es algún manguito... debería estar bien pero ahí un problema puntual es menos serio, merece la pena chequearlo
Los bloques de magnesio con estos años tienden a deformarse más que los de aluminio y es muy difícil, por no decir que imposible, que no suden aunque estén recién reconstruidos. Si sólo te suda un poco en caliente, es una suerte.
Right - es exactamente lo que me dicen en CP del cual estoy más que satisfecho y no tengo dudas pero si es cierto que después de realizar una fuerte inversión suena raro que no quede perfecto pero como dices el magnesio tiene la culpa. Saludos y gracias por tus comentarios
Hola Sapphire Dos cosas 1- el consumo de aceite parece pelin alto aunque dentro de tolerancias. Aun asi veras como el consumo se reduce. Con los kms, una vez las piezas asienten bien, las superficies se desgasten y sellen mejor los segmentos-cilindros, el paso de aceite a la camara de combustion deberia ser menor Calculomque en 5.000 kms quiza notes que se reduce, ojala que a la mitad, al menos esa fue mi experiencia (y en mi caso los cilindros se reutilizaron) 2- a pesar que los motores de Mg son un tanto coñazo por su poca rigidez, creo que deberias de llevarlo a que lo revisen y le echen un ojo, por varias razones - dices que gotea, eso es mas que un rezumado o sudado propiamente dicho - No siempre es el bloque o el Mg el culpable. Ademas dices que gotea por 3-4 sitios diferentes y que ademas parecen alejados del motor. Apostaria algo a que al menos tienes una fuga en algun manguito o tuberia de aceite, y la muy tipica en el reten del cigūeñal Deberias intentar que se localicen todas las fugas y ver cuales son sistemicas, de dificil solucion, y cuales son de logico desajuste, material defectuoso, mal montaje o facilmente solucionables. Quizas esas 4 fugas se queden en dos rezumes si hay suerte, sin goteo Siendo CO y teniendo ese kilometraje y con ese importe de factura, deberian de solucionar estos ultimos aunque haya pasado el año (opinion personal) - pusiste las tapas de valvulas del turbo, con las nervaduras?
100% de acuerdo. En todo. Que deje gota en el suelo (en este caso varias) no es normal. Después de esa factura, creo que mínimo habría que ver de donde vienen. Al hacer gota, no debe ser difícil ver de donde vienen, más cuando el motor estará bien limpio al hacerse hace tan poco tiempo.
Muchas gracias a todos y en especial al compañero 9eleven ! la verdad es que como ignorante en la materia siempre me lo he 'creído' como normal y tampoco he querido compartirlo mucho para que no se, igual no acentuar mi ignorancia pero me animo compartir con vosotros la pérdida así como algunas de las facturas (el resto las tengo en el coche) de lo que le he ido haciendo para que también me deis vuestras opiniones - sólo pido que no abuséis mucho de mi y no os riáis demasiado - Saludos,
¡¡¡ como no voy a estar totalmente de acuerdo!!! Hay una fuga que también es típica de algunas reconstrucciones y se produce por los ejes de balancín , por un mal ajunte , por falta de par de apriete o por superficie de alojamiento rayada. En cualquier caso , desde mi punto vista , ese motor no debería perder ni una gota de aceite. Las deformaciones de un bloque de magnesio debería afectar a su capacidad de asentar el cigüeñal ,pero no a su estanqueidad. Aunque podamos en este foro dar nuestra opinión , si Diana fuera el interesado , le echaría una llamadita a RICARDO (RBM sport) cuya opinión , para mi, es de total confianza. También le diría unas cositas al del CP , pero para ello hay que estar preparado y documentado :diablo:
Quisiera dejar claro algunas cosillas : 1- Lo de mencionar a RBM es porque , aparte de ser un buen profesional , lo considero mi amigo y lo tengo más a mano aquí en Valencia. Tendría la misma confianza con David Altozano en Madrid. 2- Un motor porsche no tiene el porqué perder ni una gota de aceite y mucho menos ,después de una reconstrucción. 3- Realizar un trabajo no significa que esté bien hecho y el estar realizado por un CP no significa que no se hayan realizado fallos en la ejecución. 4- Los errores están para corregirse y para mi , un profesional que no se hace responsable de sus errores no vale la pena y mucho menos si es capaz de afirmarme en mi cara , que el motor reparado pierde aceite por un fallo en el diseño. Si no es capaz de admitir sus errores mejor se dedique a otros menesteres. 5- Me indigna que algunos se aprovechen con la ignorancia de la gente.
