Mi 964 3.8, reconstruido por Altoznao tampoco tira ni una gota ni suda y el consumo de aceite es bastante contenido, unos 300 ml cada mil kms, que suelen ser de curvas o circuito.
pues ya que estamos, mi sc con 190.000 km y nunca reconstruido tampoco tira aceite... y mi 964 lo tiraba hasta que altozano lo reconstruyó como dios manda y no tiraba nada ni apenas consumía... lo que dice diana, es cosa de hacer bien un trabajo
En un motor con el paso del tiempo y el uso se puede considerar normal que se produzcan fugas de aceite. Puede deberse a juntas resecas , deformadas , retén desgastado , partes que han cambiado su posición relativa ,,,,,,,,,, etc. Pero en una reconstrucción total no existen , pues todo es nuevo. Pero si que pueden cometerse algunos fallos , que sólo aparecerán una vez el motor empieza a rodar o se hacen ciertos Kms. Solución siempre existe , se detecta el fallo y se corrige. ¿ Un especialista de renombre puede cometerlo ? ¡¡¡ Pues claro !! pero seguro que lo soluciona. El responsable de que no existan fugas es él y no el cliente. Hay fallos en una reconstrucción que tardan algún tiempo en hacerse visibles. Como ejemplo el motor 3.2 de un amigo y forero que fue reconstruido , y al cabo de unos años tenía una pérdida notable de aceite.Recuerdo que lo solucionó Ricardo , descubrió que pedía por el radiador de aceite del motor debido a unas juntas con referencia equivocada. Un simple par de apriete defectuoso puede dar al traste con un trabajo espectacular. Pero afirmar que un motor aircooler de 911 es normal que pierden aceite es una absoluta falacia. El problema de estos mecánicos que no se hacen responsables de sus " fallos " y no los solucionan , es que tampoco saben cual ha sido el error , tampoco buscarán la solución , no aprenderán de sus errores y eso les llevara a volver a cometerlos.:cabezazo:
También a veces se exagera lo de las pérdidas de aceite, cuando tras el análisis detallado se ve que en muchas ocasiones lo único que pierde es la tapa inferior de balancines, colocada en una posición poco favorable para la estanqueidad por ser un motor bóxer.
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Puedo asegurar que en mi 3.2 con 239k en el marcador no deja ni una gota de aceite en el suelo. Aunque esté 15 dias parado. (lo digo en voz baja no sea que.....)
A mi me sucede lo mismo con mi SC. 220k km. Tiraba una gotita cuando lo compré y en mi primera revisión le pedí a Xavi Quintas que me dijera el motivo. Era un manguito metálico. Se cambió y perfecto.
Podéis estar todo lo de acuerdo que queráis con mis comentarios , pero eso seguro que a muchos les va a llevar a la infelicidad.La ignorancia en muchas ocasiones es buena tanto para el profesional como para cliente. El exigir al profesional su responsabilidad puede convertirse en un calvario y puede que no nos lleve a la consecución de nuestro objetivo ( por ej. disfrutar de nuestro capricho ). Os cuento una historia que me ocurrió en el mundo náutico ( en todos los campos cuecen habas :[blah]). Un día el motor de mi barquito empezó a tirar más escape por el tapón de llenado de aceite que por el escape ( era un cobra 5.0 V8 ).Así que decidí encargar su reparación a una náutica cuyo propietario era un hombre con 60 años y de sobrada experiencia. Me hace un presupuesto y decido montar un nuevo motor/ transmisión volvopenta.El precio del conjunto sin montar rondaba los 12mil euros , precio que tuve que pagar por adelantado, así que sólo quedaría por abonar la mano de obra y aquellos materiales extras necesarios en el proceso. Como tenía conocimiento que esa náutica trabajaba con un electricista independiente y mis conocimientos en ese campo considero que son más que suficientes , le comenté que cualquier problema eléctrico me encargaría personalmente de subsanarlo. Se monta el motor y la transmisión , no surge ninguna duda eléctrica ( puesto que todo el cableado era nuevo , venía con el nuevo motor y con sus correspondientes conectores ). Al " profesional " sólo le surgió una duda y por lo visto no tuvo ganas de mirarse las instrucciones ( su gran cagada ). Estos motores llevan en el cuadro de mandos un medidor del ángulo de cola ( transmisión ) que hay que ajustar ( se tiene que ajustar el reloj para que marque el ángulo real de ataque de las hélices ). Total que el señor me encomienda ese trabajo.Me miro las instrucciones y allá que me dirijo a solucionarlo. Cuando me pongo a medir me doy cuenta que la hélice nunca llega a tener ángulo negativo en la parte más baja de la regulación , cuando lo normal ( según instrucciones del fabricante) es que se consigan -4º. Así que algo falla y hay que encontrar cual es el problema. Observo que los hidráulicos de la transmisión hacen todo su recorrido , así que por ahí no van los tiros. Le pido las instrucciones de montaje del motor y empiezo a empollar :[angel]( como siempre , vamos ).Son sencillas y muy bien explicadas. En ellas figura un cálculo de una " cota X " que es la distancia en que debe de situarse el eje de motor respecto a la quilla del barco y que es variable respecto al ángulo que forma el espejo de popa respecto al plano de quilla. Las mediciones que tomo me llevan a la conclusión que el ángulo del espejo de popa de mi barco ( Orozco 23 ) está fuera de especificaciones respecto a las tolerancias dadas por volvo-penta. Le pregunto al " profesional " si había realizado esos cálculos para saber si el fallo era mío o de él. Me contesta que eso no se mide nunca , que él había montado cientos de esos motores y que jamás se había parado en esas cosas , que no era necesario.¡¡¡ a saber cuantas veces la había cadado este señor a lo largo de su vida profesional !!!!:[blah]. Le digo que hay que volver a desmontar el motor y la transmisión , que hay que rectificar el espejo de popa y que hay que volver a instalar el motor correctamente ( Ya empiezan las malas caras e intentar que la culpa fuera mía ). Este señor se niega a realizar ese trabajo , que como mucho me desmonta el motor ( a regañadientes) y que el retoque del espejo es cosa mía. ¡¡¡¡ Vale , si no hay más remedio !! :cabezazo:. Me tomo las medidas , busco a un carpintero que me haga una cuña en iroco , la monto , la plastifico , la masillo y la pinto. Vuelvo a hablar con el de la náutica y le informo que el barco está listo para instalar el motor y encima me ofrezco para realizarle los cálculos de posición de motor ( a lo cual asiente ). Lo hago y me ofrezco ha realizarle el agujero en el espejo y los taladros para los esparragos de sujeción , que también realicé.Me encargué también de diseñar y de encargar unos nuevos esparragos más largos necesarios porque habíamos ensanchado el grosor del espejo. Cuando llegó la hora de instalar de nuevo el motor , me dijo que la nave donde tenía ubicada la embarcación era alquilada , que se había finalizado el contrato y que tenía 4 días para buscarme otro sitio , que el barco tenía que salir de allí si o si ( creo que su intención era la de putearme :[blah]). Busco una nave y le digo que venga a instalar el motor. El resultado fueron largas , largas , largas , hasta que se me hincharon tanto que decidí realizar yo el trabajito. Paso cosa de 6 meses y el " profesional " se puso en contacto conmigo , informándome que había traspasado el negocio y que debía pagarle lo pendiente , que no era otra cosa que la mano de obra del montaje ¡¡¡ se necesita tener cara !!!:[blah].Lo mandé directamente a la mierda y que si quería nos veríamos en el juzgado pero que se preparara para las costas y perjuicios. Nada supe más de él. Así que , o hay muchos profesionales de este tipo en este país o siempre me tocan a mi. Al final creo que me hubiera ido mejor no habiendo metido las narices " en donde no me llamaban " , aunque ahora también se montar un motor marino :[angel]. Cuando me jubile creo que no me voy a aburrir.:maria: Un consejo , cuando Diana escriba algo en este foro , no leerlo , seréis más felices [almohadazos]:
Otro día os cuento :[angel] el trabajo de buscar un profesional que me firmara la instalación del motor para poder legalizarlo y la odisea del papeleo con asesinato incluido ( y no es broma ). Aún así me considero afortunado en la vida , aunque cada vez soporto peor lo de la incompetencia.
respuesta: Porque es Rentable. Si tienes un coche (Porsche) de 30-40 años que conserva un valor de 50-80 mil euros no es una locura gastarse 20mil y reconstruirle el motor. Si peta el motor y no lo reconstruyes estarías tirando a la basura 30-60mil euros. Aun llevándolo al desguace DUDO MUCHO que no se tope a alguien que sepa un poquito y decida no desguazarlo y reconstruirlo. O también puedes venderlo descontando la reconstrucción y que la haga el nuevo propietario. AL DESGUACE como los demás coches MUY difícil que llegue por temas de motor. Otros coches no se reconstruyen los motores porque su valor de mercado no lo hace rentable. es decir: Si tienes un coche de 30-40 años cuyo valor de mercado es 4000 euros y el motor peta, ira directo al desguace. Resumiendo: Los motores de Porsche no petan mas que ningún otro, sencillamente los Porsche conservan tan bien su valor que vale la pena reconstruirlos y por eso se reconstruyen tantos. Ya quisieran los demás coches que fuese tan rentable reconstruirles el motor. A no ser que sea un clásico muy cotizado o por razones sentimentales van al desguace. Los otros coches petan motores iguales pero no te enteras porque no se reconstruyen porque no conservan su valor como un Porsche. En caso de otros deportivos tipo Ferrari el problema viene en que igual se te van 50-60mil en reconstruir el motor.
"Hay algo gracioso acerca de un Porsche, hay un momento que descubres que quieres uno, hay un momento en que por primera vez eres dueño de uno y como castigo la década o dos que pasa entre un momento y otro" Y en mi caso han pasado 3 décadas....:o
Hace muchísimos años que se reconstruyen motores porsche y esos vehículos nunca habían tenido esos precios tan altos. Se han reconstruido motores toda la vida sin llegar a petar. Incluso me atrevería a afirmar , que la gran mayoría de reconstrucciones no estaban basadas en la supuesta rentabilidad. Hace unos pocos años un 964 de estado normalito rondaba los 25mil en el mercado y una reconstrucción de motor más algunas cosillas rondaba los 20mil . No veo rentabilidad en esa operación , a no ser que no estemos hablando de dinero o que el inversor hubiera tenido una bola de cristal que le hubiera enseñado que hoy lo podría poner a la venta por 50mil , incluso después de haberlo disfrutado. Y ya no hablemos del modelo considerado como el " patito feo " el 911 2,7.
