Bueno, pues pregunta absurda la mía, será que lo necesitan. pero siempre me han llamado la atención los alerones a veces tremebundos que llevan las versiones más prestacionales, y digo yo, pero si ya pesa bastante el motor, para que más pesó en ese eje, no se cómo no salen volando. si es que la ignorancia es muy atrevida :[amen] Dicho esto, mi verdadero interés, :violin: me chifla el alerón trasero de los Singer, :drooling pequeño discreto, como una mini cola de pato, alguien sabe si hay algo así de chulo para 993. ¿Podria instalarlo sin mas, o joderé toda la aerodinámica y saldré volando?:hmm: Si es que quiero un Singer, aunque sea un trocito:rojo:
Los alerones siempre tienen que ver con la aerodinámica, dan estabilidad al coche a altas velocidades, pero no a los Porsche, sino a cualquier deportivo, y son de materiales ligeros no creas que se ponen de acero :D
Ese pequeño spoiler del alerón de los Singer lo diseñan y fabrican ellos mismos, y no venden sus piezas por separado.
Se llama teorema de bernouilli ,cuando el coche atraviesa la masa de airé ,esta se separa y una parte pasa por debajo del coche y otra por encima.En ese momento sucede algo,que es que es el coche quien corta la masa de aire y no la masa quien viaja por la superficie del coche,de tal manera que la masa que va por arriba como tiene que llegar a la parte de atrás del coche a la vez que la masa de aire de abajo se acelera y va más rápido. Para qué nos hagamos una idea esto sucede para que no se cree un vacío de atmósfera en la parte de atrás. Es ahí donde entra bernouilli ,ese señor demostró que el aire que se acelera pierde presión,por lo que arriba del coche hay menos presión que abajo,con lo que según vamos acelerando al llegar a cierta velocidad la depresión/aspiración que sufre el coche encima de el lo va levantando. Llega una velocidad a la que o pones un alerón o sales volando. Además el alerón de los porches es muy inteligente,porque esa masa de la que hablamos se desprende más o menos a la altura de la luna de atrás,es por ello que cuando llueve no se moja el cristal trasero.Pero ojo a partir de 140 si se moja porque por la aspiración que aumenta con la velocidad la masa deja de desprenderse y si se moja el cristal,si os fijáis es más o menos a esa velocidad cuando lo saca el 911,con lo que podemos afirmar que sí lo saca antes no sirve para nada,y sin embargo ahí es del todo eficiente. Mtarel.
:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Esa definicion me ha sonado a musica celestial :violin::violin::violin:
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=Bi5RIp_t9zQ"]AERODINÃMICA - YouTube[/ame] Ver los segundos finales del video.
Todos habreis escuchado como en la F-1 los alerones juegan un papel fundamental, ya que regulando estos y jugando con la aerodinámica, dependiendo del circuito dan al coche mas carga por lo que tienen un paso por curva mas rápido o todo lo contrario con lo que el coche pierde paso por curva pero gana en aceleración en recta, creo que se ha debatido mucho sobre ello en las carreras.
Ok, esta claro que producen carga aerodinámica, pero el tema es, en un 911, esta carga sería más necesaria en el eje delantero, que lleva menos peso, detrás el motor ya es una buena carga ¿no? Y si es necesaria más carga atrás, pues entonces delante deberían llevar un alerón de fórmula 1. repito: reflexión de ignorante, Pero es que alucino con los súper alerones que puede llevar un 911 detrás, y delante apenas nada, o aparentemente.:hmm::[question]:hmm::[question]:hmm::[question]
El alerón no es tan necesario delante porque al no haber cortado la masa de aire (o estar recién cortada), no está acelerada y por lo tanto no se ha producido una depresión que provoque que se levante, cosa que sí que pasa con la trasera. No es tanto un tema de peso (un poco sí) como de la depresión que se produce en la trasera que levanta el coche de esa zona (por mucho que lleves el motor detrás).
Ciertamente, lo que pasa es que también es verdad lo de delante. Por ello al GT3le han puesto alerones delante. Aunque amo mi sapo pero le veo los fallos aerodinámicos por todas partes. La pequeña parrilla esa que lleva el Gt3 en la parte alta del para golpes delantero es un parche para reconducir aire desde el morro, donde lleva los radiadores a la parte alta del morro. Así aprieta hacia abajo el morro, y también por los lados a veces les he visto unos alerones pequeños que se llaman canards.Para lo mismo. Con lo del motor atrás, lo que pasa es que las sustentación es tal que el peso del motor es una ridiculez. Piensa que un Avion comercial rota según su peso mas o menos a 140 nudos, unos 250 km/h. Esa velocidad es viable en un Porsche, y pesa menos.mucho menos. Y molan mas que los aviones. Pondría fotos pero estoy con el sifone.
En cualquier caso hay que tener en cuenta las velocidades que puede alcanzar algunos 911... el tema aerodinámico aunque no vaya a tener un uso de carreras tiene una importancia vital. A 300 km/h es vital incluso un "aleroncito" minúsculo delantero. Más si las carreteras tienen cambios de rasante, curvas aunque sean muy abiertas, etc... En realidad podría ser incluso "escasa" la aerodinámica de algunos 911 "viejitos" que pasan muy holgadamente los 220 Km/h
Recuerdo una prueba en Top Gear con uno de los Koenigsegg que llevaron, tuvieron que ponerle un alerón atrás para que Stig pudiera conducirlo como es debido y sacarle todo el jugo al coche, porque el coche era inconducible sin alerón, estamos hablando un coche que estaba considerado en esos momentos como de los mas rápidos y exclusivos. Coincido con lo que ha dicho el compañero, donde la fuerza del aire hace que desestabilice al coche a altas velocidades es en la parte posterior, cuando se unen las masas de aire que pasa por debajo del coche y la de arriba, por eso es vital un alerón que ejerza fuerza hacia el suelo.
Los canards el primero en utilizarlos fue Bob Rutan, un genio del diseño aeronáutico. Los he visto en algún ferrari, y mas pronunciados aun en algún diseño particular, pero dudo de su utilidad si no es en coches de competición, es decir a altas velocidades y muy estudiado. La densidad del aire varia muchísimo de 200 a 300 km/h Es mas lo que no acabo de entender es por que no se hacen carrocerías de geometría variable según el momento de conducción, por un lado se ahorraría mucho consumo y por otro se conseguiria una mayor adherencia. Si somos capaces de regular de una forma super rápida la altura de unos xenon, ¿porque no alerones y otros conjuntos que afectan directamente a la aerodinámica? Seguimos haciendo cajas de zapatos redondeadas......
Si ves el diseño del alerón de tu 993 verás que está diseñado para ,además del apoyo aerodinámico, alimentar de aire al motor.
No, hombre. Los primeros en utilizar la configuración 'canard' fueron... los hermanos Wright. No es vieja ni nada la cosa... Y, otra cosa: la densidad del aire no varía con la velocidad.
Sorry, se me fue la pinza, no me referia a la configuracion canard, sino a la forma de una aleta hacia arriba que tienen algunos (winglets) a los lados,en el frontal de la carroceria. Adorados hermanos Wright como se os quiere.:iloveyou::iloveyou::iloveyou: Yo diría a que si aumentas la presión del aire aumenta su densidad, vamos que por encima de los 300 debe ser como atravesar mermelada, eso sí, de manzana. Quizas se llame de otra forma, no se. Creía que un turbo al aumentar la presión del aire, aumentaba su densidad y con ello las moleculas de oxigeno y esas cosas. Pero puede que este equivocado, no soy físico. Gracias por la aclaración Pero a lo que vamos, los alerones, todo un invento. Sobre todos los estudiados y trabajdos. El del 959 es de lo mas curioso, un perfil alar pero invertido. ¿lo habéis visto? nada de tablones redondeados y esas cosas del "truñin"
Veo que andamos unos cuantos pilotos por aquí ! Eh???!! Canards,winglets solo falta que len vez de pcm el coche lleve autopilot. Jajajajajaj ��������������
