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Porsche 924 Turbo

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por forastero, 18/2/20.

  1. forastero

    forastero Usuario +

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    Debido a varios factores, me decido a abrir este post, para que la gente que lo ha tenido o tiene, aporte sus experiencias, alguna prueba de época,... o lo que se nos ocurra.

    Ya se que hay otro post sobre los 931 (en el que acabo de escribir hace nada, por cierto) pero imagino que este forero lo tiene dedicado más a su unidad que en general, y tras realizar una busqueda en el apartado de los clásicos de motor delantero, no he encontrado nada.

    En cierto modo me siento animado puesto que me han ofrecido una unidad de este coche, y no encuentro nada por ningún sitio del mismo, por lo que independientemente de que compre o no esa unidad, estaría bien tener una fuente de información sobre el modelo para los siguientes foreros que puedan estar interesados.

    Espero que la gente se anime y aporte su granito de arena, ya que las vivencias y las documentaciones de muchos de vosotros serán de gran ayuda al resto.

    Saludos.
     
  2. JOSCHE

    JOSCHE Shurwalkingdead

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    Bueno, es que somos muy pocos los que hemos tenido un 931. De hecho, hay mucha gente que no sabe que existió un 924 turbo.

    Buena iniciativa abrir este hilo. Iremos aportando lo que podamos.
     
  3. asturbike

    asturbike Nuevo Usuario

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    Yo tengo uno desde hace unos meses y estoy encantado con el. Es muy exclusivo y tiene toda la historia de lo que se derivó del él, 924 Carrera y preparaciones para rally y Le Mans.
    Yo que más raro se me hizo fue su caja de cambios Getrag con la primera invertida.
     
  4. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    aquí el aludido....

    en efecto, abrí un hilo para hablar de mi coche, pero no he tenido tiempo de ponerme a escribir en detalle... ya lo siento

    a ver si poco a poco se va montando info, pero en mi hilo @1969.carrera aportó ya datos interesantes, sería cosa de copiarlos aquí
     
  5. forastero

    forastero Usuario +

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    ¿Aludido? ¡No hombre! Ya se que leer aquí puede darle muchas formas a estas palabras, pero nada más lejos de la realidad que agradecerte tus aportaciones.

    Como digo arriba, no lo hago de mala fe ni mucho menos, pero no sabia si te ensuciaría el hilo con aportaciones más allá de tu unidad, por lo que he decidido hacer uno común.

    Como ya digo, todo aporte es bueno, por pequeño que sea.

    Por ejemplo, que podéis contar de la caja de cambios, que tal y como dijo Delmonte y el forero Asturbike, parece ser que la 1ª la engrana hacia atrás, como algunos BMW de la época. ¿Sabéis si deriva de algún otro modelo?
     
  6. forastero

    forastero Usuario +

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    Pues preséntalo, o si quieres, sube alguna foto por aquí que podamos deleitarnos.

    Algo bueno por ejemplo seria saber por todos es que posibles extras podían montar de fábrica.
     
  7. Joan_JL

    Joan_JL Senior

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    Bonito y raro Transaxle el tuyo Forastero! Los 928 manuales tienen también la primera marcha invertida.
    Unas fotos de tu 931 no estarían mal ^^
     
  8. forastero

    forastero Usuario +

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    No, yo aún no lo tengo, pero me han ofrecido uno y lo pensaré. La verdad es que buscaba un 944 atmosférico, y este al ser tan exclusivo y llevar turbo, me da algo de miedo de meterme en un berenjenal muy complejo(repuestos, desconocimiento del modelo....) de ahí que haya creado este post, para arrojar luz sobre estos coches, independientemente de si lo acabo comprando o no.
    Gracias de todos modos
     
  9. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    a ver, sí, soy el aludido, pero es que eso no es negativo, ni para nada he entrado picado


    la caja con la primera para atrás... pues tienes que programarte la mente o corres el riesgo de salir en un semáforo endiñando al de detrás jajaja

    pero la gran ventaja es que el cambio segunda/tercera, que es uno que se hace mucho en carretera revirada, va en el mismo carril y es más fácil... esa es la gran razón de ser de esa disposición
     
  10. Mac Coy

    Mac Coy Senior

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    En efecto.
     
  11. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    El 931 fue una innovación importante para Porsche. Hasta entonces, su antecesor el 924 había puesto a la marca en un compromiso al no tener el rendimiento esperado de un Porsche.

    Tras las exitosas campañas en las 24h de Le Mans del 924 GTP, ganando su categoría e incluso alcanzando dignos resultados absolutos de 5º y 6º, si mal no recuerdo, Porsche decidió comercializar una versión para la calle.

    Pero el gran fallo de estos coches era la ubicación del turbocompresor junto a los colectores de escape, lo cual acababa "cocinando" la turbina. Con el coste muy considerable de reparar o sustituir periódicamente el turbocompresor, muchos de estos coches se acabaron echando a perder.

    Un remedio "casero" para proteger el turbocompresor es no apagar el motor de golpe al aparcar, sino dejarlo unos minutos al ralentí, e incluso con el capó abierto para disipar el calor.

    Consciente de este problema, Porsche decidió cambiar la ubicación de la turbina al lado opuesto del motor y además refrigerarla por agua, dotándole de una longevidad prácticamente indefinida. Esa modificación se implantó con el 944 Turbo.
     
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  12. forastero

    forastero Usuario +

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    ¿Y esos problemas también los tienen los "restyling, o hubo alguna modificación para paliarlo o mejorarlo?
     
  13. JOSCHE

    JOSCHE Shurwalkingdead

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    No hay ningún problema realmente. Lo único que te debe preocupar, además de que esté en buen estado, es que sea versión europea. La versión americana daba 150cv, no 170.

    Por lo demás, entre los 170cv y los 177 del restyling, pocas diferencias hay.

    El cuanto al calor que se producía en el vano, para eso la aberturas extra que lleva.
     
  14. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    No es una invención mía. Fue un problema real y a la vista está los pocos 931 que hay circulando en comparación con 944 Turbo. Aunque se fabricaron la mitad de 931 que de 951, no se ven ni la mitad en circulación mientras que 951 se van viendo.


    Los ciclos de calor del motor de 4 cilindros con turbocompresor son muy elevados y desde sus inicios el 931 dio problemas por esta razón.


    "El motor no daba problemas probado a alta velocidad, pero el turbocompresor no era apto para recorridos cortos, ni para calentarse ni para enfriarse. El (compresor) KKK venía de un camión y no estaba diseñado para un coche. Un camión rueda durante mucho tiempo a velocidad y carga constantes, pero esto no es el caso para todos los coches que vendemos. Tuvimos mucha dificultad en desarrollar el aceite. Probamos cuatro o cinco versiones de turbocompresor y cada una era mejor, pero nunca resolvimos realmente los problemas hasta 1984 cuando estuvo terminado el 944 Turbo." - Helmuth Bott, ingeniero jefe, Porsche AG.


    "Técnicamente, el aspecto más significativo del nuevo modelo fue el uso del turbocompresor K26 del fabricante KKK, un diseño nuevo con carcasa refrigerada por agua y una rueda de turbina con desacoplamiento térmico. Al instalar el turbocompresor en el lado izquierdo del motor, que está en el lado opuesto al escape, la temperatura de entrada del gas se redujo unos 90ºC, y el flujo de refrigerante normal alrededor de la carcasa de la turbina mantenía la temperatura a unos 170ºC, incluso a plena carga. Tras apagar el motor el flujo de refrigerante se mantenía un rato mediante un circuito de sifón térmico, impulsado por una bomba de agua controlada por termostato, si fuera necesario. Ahora el ingeniero responsable del tren de rodamiento, Paul Hensler podía anunciar que la carbonización del aceite ya no ocurría, que se prevenía el daño a rodamientos y retenes, y que la longevidad del turbocompresor se mejoraba de forma considerable." - Michael Cotton, Porsche 924, 944 & 968.
     
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  15. Tripille

    Tripille Soloporschista

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    Realmente los cambios invertidos no fueron pensados para los puertos de montaña, sino para competición, ya que era muy raro que en un circuito se tuviera que meter la primera velocidad y de esta forma como indicas al estar en el mismo carril fuera más rápido para el piloto las reducciones.
     
  16. JOSCHE

    JOSCHE Shurwalkingdead

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    Je vais vivre seul sur une île

    Obviamente no me he expresado bien.

    Trataba de decir al forero que anda detrás de un 931 que, a día de hoy y bien mantenido, no debería tener ningún problema con el coche.

    De motores delanteros a ti no te voy a enseñar nada :Slightly Smiling Face::Thumb:
     
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  17. forastero

    forastero Usuario +

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    De vueltas de nuevo con estos 924.

    Se que el de @delmonte lleva aire acondicionado (visto lo visto, todo un lujo) pero..... ¿que más extras podrían montar estos coches de fábrica?
     
  18. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    https://www.stuttcars.com/technical/option-codes/924-81/

    Eso como opciones "standard" de fábrica, podían haber pedidos especiales de opciones de sus hermanos mayores (911/928) como equipos hi fi, etc.
    También los "package", grupos de opciones agrupadas en un pack que incluía varios y dependian en este caso de los dealers, se distinguen por ser de una o dos letras y uno o dos dígitos, BX1, C77, etc., por ejemplo H52: (lavafaros, suspensión sport, techo y limpia trasero).


    Saludos.
     
    Última modificación: 16/3/20
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  19. forastero

    forastero Usuario +

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    Ostras, muchísimas gracias por tu gran aporte.

    Espero que le sirva a muchos foreros en un futuro o presente para ver los opcionales de la época. Por lo que veo también están los de 944, por lo que esta genial.

    Gracias de nuevo @1969.carrera !