930 Y también de carrocería: espejos no originales,faldón delantero...¿Capricho,incidentes...?. Mi consejo:paciencia....¡mucha paciencia!.Buscando te lo puedes tropezar en 4 días,en meses,o años...pero aparecerá. Hay una pagina francesa de venta de coches de ocasion,que ahora no recuerdo....interesantisima.
930 Por cierto,echale un ojo a la pagina web de la revista francesa Flat6: www.flat6mag.com Veras anuncios,cotizaciones,numeros anteriores.....
Pues siento discrepar con el amigo Napoleón, pero a mí si me gusta. Te cuento: Tanto los espejos, llantas y pomo, son tres chuminadas que desde luego cambiaría pero que no te van a llevar ningún problema. De hecho si tienes problemas con los espejos yo tengo unos originales que te puedo vender. El pomo, pues sin problema (compras uno y listo). Y las llantas puedes, o bien comprar unas RUF de 17 (es decir, las del BTR y CTR) o bien compras unas originales Fuchs. En todo caso lo anterior úsalo como argumento para rebajar algo el precio total, el cual desconozco pero imagino que será bueno. Ahora viene lo bueno: El coche lleva instalado un intercooler RUF. Es una muy buena mejora, ya que el de serie, por ser educado, diría que es "mejorable". Y que conste que no lo digo yo, lo dicen TODOS los preparadores que en su día metieron mano a ese coche. De hecho Porsche no continuó su diseño y en el 965 ya instalaron uno que si que es muy buen intercooler. Ese intercooler, si bien a día de hoy los hay mejorados, es un elemento que en su día era el tope que se podía poner. El fabricante es el mismo que el que lo fabrica a porsche, por lo que no te preocupes por su calidad. Esto nos lleva a que si la persurización del aire es más baja (hecho demostrado científicamente, dicho intercooler desciende en muchos grados la temperatura de admisión), el aire es más denso, por lo que normalmente puede trabajarse con una presión de soplado mayor. Pregunta si sopla a su presión standard de 0.8 bares o a sido aumentada a 1 bar. No desconfíes si ha sido aumentada a 1 bar ya que no hay problema (la temperatura de la cabeza de los pistones, al tener un intercambiador más prestacional, es básicamente la misma que soplando a 0.8 y con el intercooler de origen). El turbo que lleva es el mismo (3LDZ o K26) que de origen o el de la opción S (perdona pero no sé si es un S)? O quizás un K27-7200? Otro (híbridos, K29, o el mal llamado K28 (híbrido de ruf)? Árboles de levas? Al respecto del radiador de aceite adicional (el del faldón delantero), es una mejora cojonuda, ya que lejos de ser un elemento puramente estético (como podría parecer, si es que es como me imagino, de verdad), hace mucho bien al sistema de refrigeración, que recordemos es aceite (y aire forzado). A ver si nos puedes dar más pistas y datos. Ya nos contarás. Un saludo.
930 Hombre,mi critica hacia los cambios (purismos aparte...) es que son cambios de piezas tipicas para maquillar el desgaste y el kilometraje (volante,pomo);y otras de carrocería (faldon,espejos..) que en ocasiones se cambian tras algun golpe. Son detalles en los que nos fijamos los aficionados,y los puristas.Hay otros detalles,aun más importantes,en los que os fijais los entendidos y verdaderos conocedores en mecánica.
Muchas gracias por las respuestas. Cualquier aportación me aporta mucha información, y siempre, aunque sea a través de un foro y las fotos de un móvil, cuantos mas ojos críticos, mejor. De verdad que lo agradezco: estamos en el mismo equipo, solo que ustedes saben mucho mas que yo. Yendo por orden: El volante es original, y está muy desgastado, el pomo original dice que lo tiene, y que le puso ese, que también es de Porsche, porque se lo regalaron. Los espejos no me quedó claro si ya los tenia asi cuando compró el coche, hace 10 años, y las llantas tengo clarisimo que le pondría unas Ruf de 9 pulgadas, que creo que son las que lleva, con escudo Porsche en color, suponiendo que las encuentre. Hay que llevar el coche al taller para mirarle los bajos, pero le levanté la moqueta del maletero, y estuve un rato mirando todo lo que pude con lupa, y parece estar perfecto, es la pintura original, pero ambos me aseguran que no ha tenido accidentes, y en la prueba de carretera que hicimos, se comportaba muy bien el coche. Gracias por la sugerencia de Flatsix, ya la he agregado a favoritos, y ahora lo mas próximo que tienen es uno de 1989. Tendré que preguntarle si conserva la documentación original y los espejos, pero si no es asi, te compraría tus espejos originales. Tendré que encontrar el código de la pintura (es color champagne, que no me gusta mucho) Gracias por la información del intercooler, he visto por ahi alguno que es un poco mas estrecho y alargado, que parece ser de Porsche, que imagino que sea mas eficiente El mecánico ha quedado en mandarme la información detallada de las mejoras que tiene el coche, con facturas y todo, me ha dicho, asi que espero poder dar mas información para conocer mejor este coche. Aprovecharé para preguntarle acerca de la presión de trabajo del turbo, aunque me pareció entenderle cuando hablábamos del turbo lag que lo habian mejorado, no se si se referian a eso. El compresor que lleva es el original de fábrica, le cambia las correas, aceite (mobil 1) y filtros todos los años, y la verdad es que no hablamos de árboles de levas. Desde que tenga mas información, por supuesto, la pondré aqui. Estoy pendiente de recibir unos libros de Amazon, que son: Porsche 911 Red Book 1965-2005 Porsche 911: Perfection by design Porsche 911 Story: The entire development History (de PAul Frere) Porsche 911 Buyer's guide ¿Alguien se ofreceria a venir a Canarias con los gastos pagados y una buena cenita para dar una opinión mas fundamentada? Es broma, pero gracias de todos modos por esta información que agradezco como agua de mayo. Un saludo
El mecánico me dijo que si quería el podia hacer la prueba de compresión de los cilindros, pero que me saldria por un pico, y que el me garantizaba que estaba muy bien de compresión. No se que hacer.
Berna, si necesitas cualquier cosa avísame y podemos hablar y mirar cosillas. Desde que tengo el 965 me he informado mucho sobre estos modelos y sobre todo después de todo lo que le he tenido que arreglar al mío te podría echar una mano de todo lo que le debes mirar.
Hola Renesis, muchas gracias, pues me vendria muy bien; te mando un mp. Ayer estuve con Erasto mirando este coche, y me habló de ti, como se nota que vivimos en una isla. Un saludo
Hola. que te miren. la compresion. no quiere decir nada. lo se por experiencia.. a mi la compresion.. estaba. perfecta. y tenia todos los aros rotos, al tragar, aceite. la compresion es buena.:[amen]
Pues la semana próxima me voy a Alemania, a ver 8 coches, y uno en el sur de Francia, a ver que se cuece por ahi. Seguiremos informando. Un saludo
Muchas gracias, a la vuelta les cuento lo que me haya encontrado, en principio serán 8 coches en Alemania y uno en el sur de Francia, menuda semanita me espera de carretera. Solo en Alemania he calculado unos 1800 Km en tres dias. La pena, no poder llevarme mi 997, aunque alguna cosilla alquilaremos por alli Un saludo, y gracias por todo
Mi 911 preferido...:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo] Suerte con la aventura,ojalá consigas tu unidad soñada.;)
Un saludo Porchus, y muchas gracias, a ver que se cuece por ahi, espero estar de vuelta el domingo por la noche o el lunes. Por cierto, una pregunta a quien la sepa, que seguro que nuestros gurús lo tienen fácil: Si un coche es de la cuota de producción de 1989, ¿desde cuando es posible tener unidades disponibles? según un posible vendedor de uno de los 930 candidatos, dice que desde julio de 1988 podían encontrarse unidades con las especificaciones de 1989. Un saludo a todos
Efectivamente. La producción de cada modelo, comienza el verano anterior, yo pensaba que en Agosto, y primero fabricaban los coupes y luego targas y cabrios. En mi Carrera 84 (codigo E), con numero de producción bajo, 828, calcule que sería de finales del 83, pero al ser un Cabrio resultó ser de Abril de 1984, posterior a todos los coupes del modelo 84. Supongo que si buscas modelo 89, será con chasis 93 JS 0XXXXX:[question] La J corresponde al modelo 89, independientemente del año de fabricación.
Gracias por la info, RPMOLINA. El código del año 89 es K, en mi caso, WPOZZZ93KS000*** para los coupés, lo que no sabia es el comienzo de la producción. En alguna parte creo haber leido que era a partir de noviembre del año anterior, en este caso, de 1988, pero debe ser como dices, en julio de 1988, lo que no se es si esta es la fecha a partir de la cual ya puedes pedir un coche con las especificaciones del año siguiente (1989) o ya puedes comprar un coche terminado en esta fecha. Gracias de todos modos, un saludo
Especificaciones. Las especificaciones del modelo de cada año, se corresponden al codigo de modelo, independientemente de la fecha de matriculación. Es decir si el nº de chasis es 93 Z KS 0XXXXX (me olvide la Z, reservada a un codigo USA, y al parecer no emplearon la I para los 88, supongo que por no confundirla con un 1, así que los 88 son J, y los 89 son K), el modelo tiene especificaciones 89, independientemente de la fecha de 1º matriculación, si esta es anterior al verano del 88, podría ser una unidad de pre-serie de las que se usan para las presentaciones de prensa o las demostraciones de concesionarios... ...o un coche robado, con los numeros de chasis troquelados y la documentacion falsificada
De vuelta de Alemania Pues ayer volví de Alemania, donde he estado viendo 6 unidades 930 del año 89 (bueno 5, porque uno resultó ser del 88, y la dueña vietnamita empeñada en que como lo había registrado en el 89, pues que el coche era de ese año) Hay tres coches que están muy bien, aunque algo subidos de precio, el mas barato, 45000, y el mas caro, 60000. Ahora iré al sur de Francia a ver uno mas, y luego toca decidir. He hecho fotos y video de los coches en su interior, bajo elevador, y he usado el cuestionario que te ofrece la página Autoscout 24, aparte de un checklist que yo mismo me he hecho del libro "Porsche 911 Buyer's guide" de Leffingwell. Si a alguien le interesa, pues lo transcribo a Word y se lo paso. A ver si pronto tenemos a un sapo nuevo en la familia. Por cierto, no habia conducido ninguno de estos coches hasta ahora, ¡menuda patada en aceleración, y que sonido! uno de ellos lo probamos en una carretera preciosa, con muchas colinas y campos de trigo y girasoles, con un sol de justicia, cerca de la frontera con Francia, en Saarbrucken, una gozada, y el vendedor se ve que SI está acostumbrado a conducirlo. Un saludo a todos
