Porsche 968 vs. Honda S2000 (Comparación gráficas potencia)

Buena maquina tienes, me das envidia sana ( ya sabes que siempre uno quieres lo que no tienes :))
El S2K al que te refieres, que le metio un turbo y despues un compresor, puede ser uno rojo que siempre estaba en el taller de los individuos de HP dragracing? tambien tenia un aunmento de cilindrada, no? Creo recordar, si es que hablamos del mismo coche, que cambio el turbo por el compresor porque el coche era una locura y estoy contigo completamente en que ese tipo de coches les vale a los yankees para hacer el cuarto de milla y que todo eso hay que acompañarlo de una preparacíon general del coche (suspension, frenos y demas). Si no conoces el J´S Racing miralo en youtube que es una bestia el bicho como va (prestacional y dinamicamente), es digno de ver.

 

No, si los frenos, suspensiones y demás tambien lo tiene cambiado, a lo mejor posible.

Efectivamente, es el mismo, S2000_Europe es el nick que utiliza, firmamos juntos los estatutos del antiguo Club S2000 hoy SportCarClub. Aquí nos tienes hace 15 días.

 

La verdad que viendo lo que se le puede hacer a un S2K, si yo tubiera uno lo dejaría en atmosferico.
Cierto es ese el S2K al que yo me refería, preciosas las llantas en negro.
Por lo que veo sois grades entendidos del coche y pioneros en españa

 

Yo apuesto... a que si los consigue...

Countach yo soy el otro monitos, el dem BMW. No le hagas ni P*** caso a este elemento, un atmosférico con buen par es lo mejor...

 

¡¡ Hombre !! Que coincidencia. Bueno, aparte de mi torpeza natural para relacionar a la gente con los nicks (y eso que llevo pululando por estos mundos desde el 97 por lo menos), ni me paré a pensar que podríais ser vosotros.

Entonces seguro que salís en ésta y en ésta.

Yo era el S2000 que según vosotros "casi" gana, lástima de mini-trompo en las vueltas finales. He aquí la bella estampa del coche retorciéndose de lado. :p (El resto, aquí.)

Morcilman: entonces creo que tu eras el que se montó conmigo y me animaba a seguir acelerando para enlazar las trazadas. Es impresionante salir del curso siendo consciente de que puedes entrar "a tope" en una curva, ponerlo de lado y controlarlo en todo momento. Algo que hasta entonces, si bien lo tenía más o menos en la cabeza cómo hacerlo, nunca había tenido la ocasión de experimentarlo, bien por falta de sitios o bien por falta de ganas de dejar medio coche en una cuneta.

 

efectivamente, ese soy yo!

 

Hola de nuevo,el que sale en ambas fotos "repe" es Javi(morcilman).....,que por cierto es el Director deportivo de la escuela de pilotos,que organiza estos eventos de drifting y track days una vez al mes en el Jarama.Javi ha corrido muchos años en circuito y en la actualidad corre precisamente con un porsche 968 de carreras........,del que habla maravillas por cierto.Marcarse un 1 min ,47 s con la porscheta 968 en el jarama tiene mucho mérito.Pensar que un hierro de hace más de una década como el 968 y con 50 cvs menos, corre casi igual que los leones modernos con 300 cvs,cambio secuencial DSG y siendo turbos.Un saludo a todos.

 

Si quereis, os puedo comparar con el soft del propio banco de potencia la curva del s2000 de countach y la del 968 de The last...( se me olvido el nombre...jajjajaja). Asi lo veis mejor, saludos.

 

oye y por donde quedan las curvas del S2??? alguien sabe?

 

Por mi no hay problema, ademas así completamos el hilo. No te preocupes, nadie se acuerda del nick, solo que empieza por the last y que es muy largo , es culpa mia por ser tan rebuscao ;)
Saludos

 

De todas formas, mi gráfico es un poco "cándido" según me comentan gentes más expertas.

Me han hecho una gráfica que muestra mucho más correctamente técnicamente hablando lo que yo quería comparar:



Realmente la diferencia de par no es tan absolutamente enorme, puesto que va relacionada con las rpm, potencia, etc.

Yo creo que tras ver este gráfico, The Last Czarnian estará también de acuerdo con que es mucho más aproximado a la realidad. (Las verdes son el 928)