POSIBLES CAUSAS problemilla

Casi no me atrevo a decirte nada, pero he de apuntar que yo cambié el regulador de ralentí al 993, ya que hacía algo parecido. De vez en cuando, frío o caliente, se subían las vueltas a 1500-2000 y había que darle un toque al acelerador para dejarlas en su sitio. Que el tuyo sea nuevo, no significa necesariamente que está bien.

 

No , lo que le pasa a mi motor no es parecido a lo que le ocurrió al tuyo.
Mi motor no se sube de vueltas ni oscila normalmente.
Es algo muy sutil cuando arranca por las mañanas , algo que ni siquiera se aprecia , pero que si fuerzo la situación subiendo el relentí manualmente hasta las 2000 rpm , da la sensación de existir ciertos fallos en el suministro de combustible , como si existieran burbujas , pero es algo muy momentáneo ( 5 segundos ).
Pero es que yo soy muy sensible :[angel]
Si no toco el acelerador y lo tengo un minutito al relentí ( que se pone a 1200 rpm el solito ) no se nota nada.
Una manera de comprobar una válvula de relentí sucia o defectuosa y que por tanto no deja las rpm donde toca , es darle unos golpecitos para ver si ocurre algún cambio.Esas válvulas con limpiarlas normalmente es suficiente , aunque aveces se bloquean estando limpias ( supongo que se tratará de desgaste o de eje bloqueado ) y con unos golpecitos ayudas a que retornen a la posición correcta.

Por cierto si a alguien se le sube el relentí muy por encima de lo normal en un 3.2 , normalmente suele ser por un mal contacto en el interruptor de la mariposa de admisión.

Y otra cosa más ( que seguro que alguno no lo sabe ).Sabéis que para poder establecer un nivel determinado de relentí en un 3.2 , hay que puentear el conector situado en la parte izquierda del vano motor.Lo que se consigue con ello es llevar la válvula de relentí a su posición intermedia y bloquearla , dejando sin efecto en ese momento cualquier perturbación en el motor por causa de aquella y así poder llegar a un nivel de relentí deseado ajustando el tornillo bypass situado en el cuerpo de la mariposa.

Y alguno se preguntará ¿ este " tio " pa que pregunta aquí ?:paraguas: , pues porque uno , por mucho que sepa , nunca lo sabe todo :[amen].Y si contamos experiencias en este foro , seguro que alguien le saca algún día provecho

 

Siempre es un placer aprender del maestro del conocimiento 3.2.:thumbup:

saludos

 

Cuando no quería tocar el teclado era por algo. Gracias por la clase, fenómeno.

 

Hola Diana.Aunque no nos conocemos de nada,si necesitas un buen equipo para medir la presion del sistema,yo lo tengo.Estoy en L'Olleria,con lo cual en 30minutos estas aqui.Hazmelo saber si lo necesitas.

Saludos

 

Sí. A tu motor no le pasa nada... No nos cuentes lo que hace al ralentí, cuéntanos cómo va cuando llega al corte en segunda... :):):):)

 

Diana, empiezo cambiando la ntc de temperatura?

 

¿Purgar el sistema de aire?, suponeis que le entra aire.Si a un circuito presurizado le entra aire se supone que lo suministra la bomba, es decir lo toma por el deposito. La valvula de presion actua independiente de si los inyectores estan abiertos o nó (es decir funcionando ó parados) yó pienso que al darle al contacto una unica vez, todo el sistema se presuriza nuevamente a el valor de ralentí. ¿detras del regulador de presion puede haber aire? ¿este no da paso directamente al deposito? almenos en el 964

Cuando arrancas y se pone a 1150 rpm aceleras un pelin para ponerlo a 2000 ratea un poquito y por fin sube, ¿esto es falta de gasolina? hasta que por fin le llega

Porque no pruebas con un bote de limpia inyectores?

 

Hola paco ,
Muchísimas gracias por el ofrecimiento, pero sería bastante complicado el medir la presión residual en el sistema en un sólo día.
Llegar a la Ollería , tener que dejar enfriar el motor , arrancar , medir presiones de funcionamiento y después dejarlo varias horas a ver que ocurre ..... no se no se ( complicado parece )
De todas formas , tengo en cuenta tu ofrecimiento ( te tomo la palabra ) y , aunque no sea de mucho provecho , aprovecharía para almorzar y conocernos en persona.Además allí vive una persona , que me cae fenomenal y que aprovecharía para invitarlo a que nos acompañara.Igual lo conoces Jorge Moya ( tiene una empresa de camiones ).

 

Pedrito ¡¡¡ mira que te gusta pinchar !!!:D

Desde que le puse el chip wong no he visto el corte ( si es que lo tiene ).En teoría está cerca de las 7000 rpm , pero es que esa zona está fuera del rojo en mi reloj :[angel]

Si que te puedo contar , que el coche estira pero que muy bien y cuando llega a las 6000 , y crees que todo se ha acabado , aún da un estironcito :[angel].

No soy hombre de exprimir , mejor dicho , no soy hombre de exprimir mis coches porque con los de los otros ( con consentimiento ) no tengo ningún problema :[angel]

Un abrazo

 

Nacho , no es que le entre aire al sistema desde el exterior.
Cuando un sistema de suministro de gasolina pierde la presión y le sumamos temperatura , la gasolina tiende a evaporarse y se formas bolsas de gasolina evaporada en los conductos.Eso no ocurre cuando existe presión en el sistema.
El problema reside en que se pierda la presión lo suficientemente rápido como para que el motor aún esté lo suficientemente caliente para transferir esa temperatura a los sistema de alimentación y se formen esas burbujas de gas ( sobre todo el los aledaños al motor como son los carriles de distribución a inyectores y mangueras adyacentes ).
La pérdida de presurización puede ser debida a una válvula antirretorno de la bomba defectuosa o un inyector que no sea estanco.
Si el fallo es muy notable provocará incluso problemas de arranque en caliente.

 

Justo acabo de ver este post y sin leerlo todo por que no tengo mucho tiempo te diré que a mí me pasaba algo parecido...

me volví loco mirando de todo y resultó ser el caudalimetro...

espero te sirva!

saludos

 

Nacho se me olvidó contarte que mis inyectores fueron limpiados con ultrasonidos y reconstruidos hace 8000 Kms , así que es poco probable ( aunque no imposible ) que sea por inyectores sucios.
Además estamos hablando de 5 segundos de fallo.

 

Y solamente si lo aceleramos.

 

Caudalímetro con poca posiblidad que sea la causa.
Ese fallo podría deberse a una pista de resistencias con cierta zona de desgaste , pero el fallo siempre coincidiría en la misma zona , tanto en fría como en caliente.
Mi caidalímetro hace pocos Kms que fue cambiado , no porque el anterior diera problemas , más quie nada por descartar posibles causas de problemas

Estoy pensando también , y que nadie a dicho , que podría tratarse de algún fallo momentáneo de la DME. Alguna soldadura con fisura que provoque un fallo momentáneo, pero de ser así supongo que con la circulación de corriente , el aumento de la temperatura y la dilatación del contacto , el problema no sólo no desaparecería sino que se acrecentaría.

 

Ya me conoces Luis... Ahora en serio. Esas cosas que a veces nos pasan en los coches pueden ser debidas simplemente a variaciones en la calidad de la gasolina... Creo que no merece la pena volverse tarumba...

 

Tu a mi también me conoces ( ya hace bastante tiempo :eek:) en estos temas.
Supongo que sabrás que no me vuelvo tarumba , ya que para mi , sólo se trata de un juego , juego con el que me entretengo y aprendo.

El hacerlo en público es para darle un poco de vidilla al foro y que entre todos aprendamos algo.
Esta vez me ha parecido conveniente porque no recordaba de nadie que hubiera tenido ese problema en un 3.2.
Mi idea es sustituir la NTC y si persiste el síntoma , realizar una prueba de presión de gasolina en funcionamiento ( y si puedo también residual ) para ver si tengo que cambiar sólo la válvula antiretorno o cambio la bomba entera. Y por supuesto aprovecharé para cambiar todos los manguitos de gasolina que me encuentre a la mano :violin: ( que mi 911 ya tiene sus añitos y hay que ir cambiando todo lo que "huele" a goma )

 

Si no lo aceleramos el efecto se traduce en oscilaciones en el relentí.
Parece como si existiera un fallo en el suministro de gasolina que a la válvula de relentí , si no lo aceleramos manualmente , le cuesta un poco enderezar.
La única manera de que no te enteres del problema es arrancar y no tocar el acelerador durante el primer minuto.Supongo que en ese minuto que el motor está en un estado de relentí acelerado ( 1200 rpm ) evacua las pequeñas burbujas sin que me llegue a enterar del pequeño fallo en el suministro.
Aunque también es posible que exista un mal funcionamiento en la NTC .:[question]

 

Hola Diana.No es que lo conozco,es que es un buen cliente mio(y yo suyo)pues tiene una gasolinera.Justamente ayer,estuvimos largo y tendido hablando de los problemas que tenemos hoy en dia,con esta situacion las empresas.

Respecto al comprobador,se puede montar y ves presiones continuamente,al arrancar,en caliente,en frio,siempre.No seria un problema por mi.Lo podrias montar hacia el fin de semana,de tal manera que yo lo tuviese de vuelta a principios de la siguiente.No lo utilizamos mucho.

Tu decides.

Saludos

 

Amén!!

No faltaba más... Y lo digo porque no creo que nos sobren los sabios...