POSIBLES CAUSAS problemilla

Efectivamente, por la mañana recien despertado el coche y con las famosas burbujas yá frias y reabsorvidas en la gasolina nuevamente bajo la presion de la bomba.

 

Esta mañana he vuelto a realizar observaciones , pero esta vez no toco el acelerador para ver lo que ocurre.
Le doy al arranque y el motor se pone en marcha.
Se pone a un relentí de cerca de 1200 rpm ( pero no llega , la aguja está un poco por abajo de ese límite)
Se observa que la aguja se mueve apenas 1mm hacia abajo en algún momento pero vuelve a subir , vuelve a reaccionar igual una segunda vez y ya no lo hace más.Todo esto en un intervalo de 45 segundos.Después de eso acelero y todo ocurre sin ningún tipo de fallos.
Es algo muy sutil que para darse cuenta por donde pueden venir los tiros hay que acelerar , porque de lo contrario no te enteras.
Creo que todo eso debería achacarselo a la edad , porque coche con 25 años tampoco se merece que sea demasiado estricto con él.Pero como el motor se reconstruyó hace 8000 Kms totalmente , incluso con nuevos pistones y cilindros , creo que se merece que dedique un tiempo a intentar llegar a la perfección.

Y hablando de perfección tengo una pregunta para los profesionales , especialmente para Soulfly y Ricardo.¿Que os parece la idea de montarle un motronic de un Boxster a un 3.2 ? :maria:¿ complicado ? ¿ posibles ventajas de funcionamiento del motor con respecto al sistema original ?

 

Yo solo puedo decir que me encantan este tipo de post... Esprando estoy al desenlace final (Si lo hay). Creo que estos post nos hacen aprender mucho a los que estamos más alejados del mundo de la mecánica y electrónica. Además sin polemicas ni nada lo cual se agradece. Gracias Diana.

 

Ese es el propósito de este poste , que la gente se pueda enterar de algunas cosas que su coche lleva.Un problema parecido ya se ha comentado alguna vez a nivel 993 pero en el arranque en caliente.
El control de la presión de combustible es la gran olvidada en los controles de puesta a punto de motores y es lo primero por lo que se debe empezar.
La inyección de nuestros coches funciona a presión constante y la dosificación depende del tiempo de apertura del inyector , el cual calcula la DME. Si por cualquier motivo la presión cambia , la DME no se entera y se producirán errores en la dosificación prevista y deseada.

Me alegro que te gusten estos postes, aunque les falte " la polémica " :[angel]

 

Esto te iba a decir, y menos mal que me he leído todas las respuestas.

Acuérdate lo que me pasó a mi cuando arranqué aquella primera vez y me fugaba uno de esos manguitos de gasolina. Ya que estaba cambié ese y el que queda por detrás, que aunque costara un poco cambiarlos por su localización, mejor cambiarlos y evitar problemas futuros.

Entiendo que dichos manguitos los tienes bien (con años... pero sin grietas), porque habrías notado olor a gasolina (entre otras cosas), pero... podría ser que estuvieran ínfimamente agrietados y entre aire/humedad al circuito de gasolina? :[question]

La verdad es que no estoy nada puesto en estos temas y es genial contar con alguien como tú para seguir aprendiendo las bondades de estos trastos :[applause]

Y todo esto porque oscila 1mm la aguja?!?! :boxed.
Luis... creo que el que debe ir al taller eres tú y no el coche :p

Qué andarás tramando ahora... miedo me das

 

Diana, no se me pasa por la cabeza dart ningún consejo, pero en mi sc, no un 3.2, hacia eso, y era la válvula de aaranque en frío. La abrimos la ajustamos y perfecto. Cuando arranca en frío, sube y empieza a bajar poco a poco...

Saludos

 

Entiendo que la PCV no tendrá nada que ver entonces... ¿porque supongo que la cambiarías cuando anduvimos a vueltas para encontrarla... no? :hmm:

 

Eres el único que se ha atrevido a decírmelo , pero te aseguro que muchos lo están pensando :ayyyynss
Como verás , no es algo que me moleste demasiado y que he estado soportándolo durante mucho tiempo , tanto que ni me acuerdo :rolleyes:.
Siempre lo he achacado a la edad y al desgaste , pero una vez reconstruido totalmente mi motor creo que puedo empezar a intentar buscarle alguna solución y , sin tener que invertir demasiado , cambiar algunas piezas , que si no son , pues ya están cambiadas :[angel].
Espero que la gente no se haga una idea de mi equivocada ya que no suelo ser tan meticuloso , al menos para mi 911.Otra cosa es que se lo pueda exigir a los demás :p
Sólo era una prueba a ver que tal andaba el foro de nivel :violin::D

 

Mi motor también baja poco a poco pero en un primer momento hace cosas rarillas.
Arranca bien , con relentí estable en 1200 , pero al los pocos segundos , ratea por un momento, por otros segundos , vuelve a las 1200 , vuelve a ratear y ya esta , todo el día bien.
Lo raro , es que , arranco el coche , no lo caliento y al cabo de 3 horas , aunque el motor sigue estando frío , ya no lo hace.
Aunque ahora que lo pienso , si el motor no llega a coger temperatura ¿ no se si mis deducciones sobre las burbujas tiene mucho sentido ? :[question]
¿ Podría ser un ajuste de nivel de CO lo suficientemente bajo para que la válvula de relentí no fuera capaz de controlar bien en un primer momento ?
En la última ITV , hace 2 meses , me salió un %CO de 0,98 y debería rondar el 1,2 %.
Mañana le voy a dar media vueltecita al tornillo de ajuste del VAF a ver que ocurre.

 

No la he cambiado , ya que ya lo había hecho pero la quería una de repuesto.
Si te apetece estudiar algo , mira a ver lo que averiguas del funcionamiento de la válvula de aire ambiente que llevamos en el cuerpo de la mariposa.:[angel]
Y no te olvides de volver y contárnoslo.

 

Hola Diana:

Como sabes, mi conocimiento del SC.... ¿Es él que lleva el motor delante????? No????







Dices que la aguja "baja"....... Mi pregunta es ??? lo notas o lo ves??? ¿Porque si no lo nota y si lo ves.......

¿No sera el cuenta revoluciones que falla??? Con otro cuentarrevoluciones conectado al motor, directamente y ver si dan la misma lectura......

Ya... ya sé, no se nada de los 3.2 :paraguas::paraguas::paraguas:

Saludos y cuídate, al coche no hace falta, ya te encargas tu sólito

 

Serás jodío... el maestro probando a sus alumnos :o

Pues no me gusta toquitear cosas que están bien y no dan problemas...

Si funciona y está OK, no lo toco, por si acaso...

A parte, que ahora el coche no lo tengo conmigo y tampoco puedo mirarlo :rojo:

 

Cobarde
¿ Tu sabes como aprendí que no se debe tocar demasiado un caudalímetro ?:pompones
Pues imagínatelo :[angel] , me llevó algunas horas en volver a que el motor funcionara decentemente.Menos mal que se me ocurrió tomar referencias del voltaje de señal a motor parado y al relentí , y aún así , me costó horrores volver a calibrarlo.
Después de eso , ya no me fiaba de ese VAF y me costo cambiarlo.
Si no la cagas de vez en cuando , no se aprende. :p
Y todo eso sin tener un foro al que acudir para plantear dudas.
No sabéis que suerte tenemos en tener este foro a nuestra disposición.A mi me ha permitido establecer contacto con grandes especialistas que siempre han estado ahí cuando he necesitado su consejo o he necesitado contrastar información.

 

Pepote ¿ que haces tu metiéndote en estos temas ? :[angel]

Lo siento más que lo veo en el Ctarpm.
¿ te han dado una vuelta alguna vez en un Carrera 3.2 ?
No te quedes sin hacerlo , es algo que merece la pena experimentar :[yahoo]
Sensaciones puras Porsche , de las de cuando los hombres no se depilaban :violin:
:iloveyou:

 

Esta mañana le he dado un giro de 180º en el sentido contrario a las agujas del reloj al tornillito del VAF para enriquecer un poco la mezcla al relentí ( antes de arrancarlo ) y ha hecho lo mismo :cabezazo:
Aunque parece que el relentí se haya vuelto un poco menos bronco ( parece haberse suavizado)

Como sólo lo he arrancado para probar , esta tarde volveré a hacerlo , a ver que es lo que hace sin estar toda una noche parado.

 

Dejando pasar 6 horas , lo he vuelto a arrancar y ha hecho lo mismo pero menos acusado.
A ver si mañana pruebo con sólo 3 horas y noto alguna diferencia.
Esta vez he apretado el acelerador muy poco a poco y al tocar el acelerador , en vez incrementar rpm ( que sería lo lógico ) han disminuido por un momento.Eso puede provocarlo una mezcla pobre por falta de dosificación de carburante , debido vacíos en el sistema o falta de presión.
¡¡¡ En fin !!! ya os cuento :hmm:

 

Hola:

Creo que me dieron una vueltecita en un 3.2, con motor 933 :[question]:[question]:[question]:[question]:[question]

Claro pero no es un 3.2 :[angel]:[angel]:[angel]

Saludos

 

¡¡¡¡ Que poca imaginación veo en este foro !!!!

Pues a mi se me estaba ocurriendo otra posible causa.

Estaba pensando en las condiciones en que se produce este pequeño defecto y sólo se
produce en los primeros segundos del arranque en frío , segundos donde el motor necesita
una mezcla muy rica para mantenerlo en marcha ( en términos de carburación estaríamos hablando de un
carburador estrangulado ).
Supongo que en estas condiciones que se mantenga la mezcla deseada debe de ser muy importante y cualquier efecto de una desviación de la presión será más acusada en estas condiciones ( el efecto se multiplica porque los tiempos de inyectores abiertos es amplían ).
Y dicho esto , que pasaría con un regulador cansado o un muelle interno que ya no ejerce la presión prevista , o que tarda algo más en vencer a la presión del carburante.

 

¿Que efecto tendrá un regulador que tarda algo más en alcanzar la presión al eliminar la depresión de su parte superior , al abrir la mariposa.:[angel]
¿Que pasará si la presión es menor con unos inyectores controlados para dosificar mucha gasolina ?

Espero no estar mareando demasiado :hmm:

 

Déjese usté de jugar al trivial y cámbiele elfiltrolasopa.:p