Pregunta sobre Approved

Si es algo no-Porsche lo entiendo perfectamente. Pero yo pregunté en CP Girona montar los cinturones rojos en el GTS blanco (hace ya 5 años) y me dijeron que la perdía...

 

El approved no es mas que un seguro con una compañia reconocida.
Despues de cobrarte el 111 puntos se contrata. La Porsche actua de corredor de seguros...pero solo con sus coches, con la potestad despues del 111 de decir que si o arreglas lo que ellos digan... Y con la obligacion de una sola casa aseguradora para un pais...
Al final y bajo un acuerdo aseguradora y Porsche con precio tasado para los arreglos(tienen un listado interno para cada cambio o recambio), se arreglan los problemas y reparaciones que surjan...
Es por ello que algunas reparaciones como la PDK, te ponen otra reparada llamada de sustitucion.... Y no reparan la tuya...(dejando el coche sin ser maching numbers), ...
Aun asi
Es interesante.
Tb comentar que el 111, que es una revision completa del vehiculo, depende de la diligencia del mecanico que te toque....pudiendo pasar por alto muchas cosas....

 

En mi ex-991, llevaba separadores atrás de 15 mm, que no son los que vende (y homologa) Porsche y pasó los 111 puntos y pudo sacar Approved.
Al final como dicen, cuestión del operario y CP.

 

Y muy importante el kilometraje. Yo llegué el viernes con 199.700 kms
Por poco no entro. Y aún teniendo todas ls revisiones en Porsche me hicieron cambio de líquido de frenos y un sensor. Que sin eso no la pasaba me argumentaron.

 

En mi experiencia es como tú dices.

Por intentar entender por qué lo hacen así, tal vez es porque para los accesorios de tequipment hay boletines técnicos para el taller de cómo tienen que montarlo exactamente, mientras que para lo que está fuera de tequipment el taller tiene más libertad. Que alguien puede decir que para montar un cinturón de otro color no hay mucho misterio, pero en la era digital donde hay electronica y software en los lugares mas inesperados vete tu a saber si el carrete se conecta a algo. O simplemente lo que ocurre es que tienen prohibido montar cualquier cosa fuera de tequipment.

Al final, todos preferimos el coche que ha pasado siempre por CP. El que tiene todas las piezas originales. Un motor/caja nuevo en CP a uno reparado en especialista. Que pase los 111. Y la Approved. Esto no solo es una diferencia en el valor del vehículo, es también la diferencia de que muchos ni miran coches que no estén así.

Encima los "especialistas" que te te dicen que el CP lo hace mal, y que te recomiendan reparar cosas pagándoles a ellos en lugar de usar la approved que tienes en Vigo, pueden engañar a los que no entienden de Porsche, pero su reputación está muerte para lo usuarios de la marca que entienden la barbaridad de lo que hacen los "especialistas".

Es cierto que hay un "circuito" low cost de Porsche, tipo 986 trillado o 955 de constructor arruinado, que lógicamente se salen de lo anterior.

 

Opino igual, pero si me montan unos cinturones originales en una Porsche (guardando los de serie) y tengo factura del cambio, para mi ese coche no pierde ningún valor.

Como digo, al final es quitar negocio a los concesionarios y a ellos mismos en piezas y recambios. Para mi un sinsentido.

Yo creo que depende del CP te cuentan una peli u otra.

 

Hola de nuevo, sigo con mi busqueda tranquila pero decidida. Me estoy encontrando con una situacion que al parecer es bastante habitual en Alemania y que son 911 importados de USA y matriculados en Alemana. Los precios de estos coches son algo mas baratos que los digamos no re-importados o "Europeos". Alguien entiende porque? Me pregunto si alguno de vosotros ha tenido experiencia con la importacion de este tipo de vehiculos re-importados de USA. Un saludo

 

No he tenido ninguno pero tampoco es tan raro, como cualquier otra importación, los traen de Dubai ,etc y no pasa nada. Algo he leído sobre las homologaciones europeas, si la ficha técnica del coche no lleva la "E"* en el numero de homologación, hay algún tipo de problema al matricular. Pero si es un coche fabricado en Alemania no debe tener ese problema.

Esto se debe a que por normativa EEUU las versiones americanas tienen algunas modificaciones en el chasis , parachoques faros etc, respecto a los europeos.

 

Cuidado con los "salvage tittle". Es el certificado que se da en los usa a los coches dañados en un accidente, inundados, etc.. Algo parecido a nuestro siniestro total. Muchos de estos coches se traen hasta europa del este, a Georgia, Lituania, etc.. Donde se reparan de la forma más económica posible y luego se vuelven a meter al mercado europeo a través de Alemania. Si buscas por internet encontrarás mucha información sobre estos "salvage tittle", y por suerte muchas veces son fáciles de rastrear a través del número de bastidor.

 

A ver, el que se quiera engañar que lo haga. Coche que se trae a Alemania desde Estados Unidos o Dubai para vender es lo que es en la gran mayoría de los casos. Esto es muy sabido.

Eso de que hay una muy buena oportunidad en Alemania, que en Estados Unidos no se ha vendido, ni en la propia Alemania, ni le ha penalizado los muchos gastos desde Alemania/Dubai hasta Alemania y luego España, más todos los intermediarios... más luego las sorpresas que te encontraras al tenerlo en España, y que al legislador no le de por cambiar algo y tengas dificultad en cualquier cosa futura de emisiones, nuevas restricciones, clásicos...

Añadamos a las frases celebres:
- Nunca circuito
- Diesel con 10-15K KMs al año REALES.
- Full Equip (que ademas de no saber de coches es de no saber inglés)
- Importado de Dubai/EEUU con historial impecable.

Lo anterior es obvio, pero cuando la mayoría de gente esta limitada a análisis como: está muy entero, es algo serio, carbono carbono, todo hecho...

 

Ok gracias, no habia oido hablar de esto, bueno saberlo!