Buenos días a todos, Lo primero, pedir disculpas porque no soy muy buen narrador pero haré lo posible por explicar lo mejor posible la historia de mi 911.. Todo empieza cuando me planteo la compra de mi ansiado primer Porsche 911. Por estética me encantaba cualquier 997 ó 996 4s pero el presupuesto no llegaba así que para empezar y adentrarme en este maravilloso mundo 911 decidí comenzar por un 996, como tampoco llegaba para un MKII, me centré en un 996 MKI. Dada la fama de este modelo en cuanto a roturas de motor por el famoso rodamiento dichoso, pensé que jugar a la lotería con mi presupuesto no me hacía ninguna gracia. De ahí surgió la idea de anunciar una compra de 996 con motor roto. La idea era bajar el precio del coche y compensarlo con la compra del motor, pero en este caso uno NUEVO (bueno, intercambio en CO). Para no aburriros mucho, intentaré ir al grano... El día 10 de Enero localicé y adquirí mi mayor sueño, un flamante 911 de un compi del foro muy bien cuidado pero con el motor roto. Esta unidad tenía 140.000kms pero en muy buen estado exterior e interior. Aclaro que tengo un taller en Madrid que me permite realizar estas operaciones porque sería muy complicado para hacerlo en casita: Una vez que llega el coche a mi taller y bueno, ya habíamos verificado que había mezclado agua con aceite, procedemos a desmontar. Lo primero, desmontamos ambos paragolpes y, os podéis imaginar como estaban los radiadores... completamente tupidos.. limpiamos y dejamos sin montar paragolpes para pintarlo a parte. Vamos al tema.. Desmontaje del motor, primera vez que metemos mano a un 911.. Paragolpes trasero, silenciosos, soltamos suspensiones, desconectamos clemas y tuberias de aire, y después de soltarlo de los tacos de motor, lo sacamos junto con el cambio. Al desmontar los silenciosos vemos restos de aceite-agua por el colector derecho lo que indica que la avería se ha producido en uno o varios de los cilindros de la bancada derecha. Una vez motor fuera separamos cambio y desmontamos culata y tapa balancines. Espero que podáis ver en las fotos los que había allí dentro.. Impresionante! dos de los pistones se habían desintegrado.. restos de bulones sueltos y partes del cilindro y piston sueltas por dentro del motor. Ya tengo el motor pedido a CO voy a ver si me aclaro ajuntando fotos y os puedo hacer una presentación en condiciones. Si veo que la cosa interesa os seguiré contando.. precios del motor, problemas en desmontajes, el montaje y como sigue la historia de "mi nene"... saludos NOTA DEL ADMINISTRADOR: Te he editado las fotos que no se veían y las he subido todas a Imageshack.us
Suerte con tu nuevo proyecto, por aquí seguro que valorarán mucho el que vayas haciendo un seguimiento de tu trabajo. Admiro el valor que le echas para meterte en semejante embarcada de manera voluntaria.:idolo::idolo::idolo:
Esto tiene pinta de ser muy interesante ! A ver si nos puedes tener informados, planteate montar en el nuevo motor el kit insaro, para más seguridad
Veo que no salen las fotos... alguna sugerencia?? he seguido los pasos del compi delmonte con el dropbox pero unas se ven y otras no... Como todos entenderéis lo primero que pensé cuando vi el estropicio, fue en nuestro "amigo" IMS... Por ello, necesitaba imperiosamente desmontar y confirmar. Primer problema que me surgió, el motor nuevo lo entregan muy completo pero sin el volante de motor y el convertidor de par, es necesario desmontar estas dos piezas para sacar el IMS. No habría mayor problema si no fuera porque al estar el motor bloqueado no gira el cigueñal y sin poder girarlo no hay manera de sacar ni uno ni otro. Después de una mañana entera intentando hacer girar el motor, vimos que estaba clavado por culpa de una biela que golpeaba en la pared de un cilindro. Una vez despegada giramos y sacamos el volante y el convertidor. Saqué el rodamiento famoso para confirmar que era el origen de la averia y sorprendentemente estaba perfecto! Se aceptan sugerencias del posible fallo.. una subida de vueltas?? es automático.. no deberia.. El motor que entrega porsche, según ellos, lleva una referencia que termina en "D" quiere decir que es la 4ª generación y por lo tanto, se supone que ya viene con el IMS modificado.
Animo con ello! Si solo es "desmontar motor"-"montar motor", no tienes tanto jaleo, ahora una recomendación. Ahí tienes mucha viruta bailando, que se te habrá ido a los radiadores, porque tienes rotos los canales de lubricacion del bloque. Tanto en el canal de aceite, como en el de agua, tendrás un montón de partículas metálicas, por lo que limpia bien no, muy bien todos los radiadores desmontandolos, asi como el circuito del agua que va por la caja del triptonic, intercambiador etc, si dejas eso ahi te vas a llevar un buen susto. Cando tengas los canales limpios, aun asi cuando andes con el coche, después de unos km, muy pocos, echaría un ojo al filtro de aceite sobre todo, ya que en el agua te queden partículas no es del "todo grave" pero en el aceite si, porque seria incluir un cáncer latente hacia el nuevo motor. Un saludo y animo . Roberto R.
Suerte con ello! Para que salgan las fotos directamente creo que hay que pinchar en el icono amarillo como con una montaña gris, y ahí poner el link.
Gracias por las fotos y suerte con el nuevo motor. De mi punto de vista es ineresante que mantenimiento tenia el motor antes de romper se. Tiene el libro sellado ? 140000km me parece poco, ademas con automatico y con los 120kmh en Espana. Estaba en circuito con el coche ? Un saludo Walter
Como comenté, al principio sacamos los radiadores para limpiarlos y no tenían restos de aceite por lo que parece que el agua pasó al aceite pero no al revés.. Me quedo mas tranquilo por lo que dice SOULFLY... El coche no ha pisado circuito... podría a ver sido por trabajar bajo de aceite??
Luex, en primer lugar agradecerte que compartas con nosotros este proyecto y toda la información. Te diría que dropbox está fallando algo últimamente y me sigue gustando más subirlas a Imageshack.us Si me mevías las fotos a Juankimalo@yahoo.es te editaré el primer mensaje y yo te lo arreglo, ya que esto merece muuuucho la pena. Al comprar un motor en C.O. te van a dar 2 años de garantía oficial. Ya hemos comentado antes que esta familia de motores tenía 16 fallas documentadas. Hablamos siempre del rodamiento, pero aunque en menor medida, esto a veces pasa. Pasa hasta en motores de 997, de 2007 y primeros de 2008, que es lo único que logré encontrar de roturas, en estas fechas de fabricaión, ya que en estos el rodamiento aún no ha dado problemas que hayamos contabilizado Para ello existe la prevención: - radiadores limpios (cada 2 años desmontar paragolpes, y hacer una limpieza a fondo) - sustituir anticongelante cada 2-3 años previa limpieza a presión del circuito. Usar siempre un líquido refrigerante de "alta gama", no los de la estanteria del Norauto. Estos coche acumulan mucho calor atrás y precisan de mas de 20 litrois de refrigerante trabajando a tope. La calidad del producto se nota - hacer análisis de aceite: todos los que vayan a cambiarlo no les cuesta mucho hacerlo, y en los resultados te dicen como estaba el lubricante, y las proporciones de glicol, agua, combustibles y todas las partículas que tenía. Eso habla de como van las cosas en el motor. Si vemos proporciones raras de anticongelante podemos salvar la vida del motor ante una rotura, aunque sea necesario una reparación. Soloporsche tiene a la mejor empresa que hay en España para darnos soporte: http://www.soloporsche.com/forumdisplay.php?f=62
Se pudo quedar sin una lubricación correcta. A partir de ahí... Da igual los km que llevara.:cabezazo:
Es un generacion 1, uno de los 16 fallos que comenta Juanki era la fisura de las paredes de los cilindros... pueden ir por ahi los tiros...? En la foto de "la escombrera" se ven las paredes rajadas... saludos
uff vaya rotura, las tripas literalmente reventadas.... pues nada ánimos y a dejarlo impoluto:[applause]:[applause]
