Tiene toda la pinta de rotura de la camisa, pero ese coche debería de haber estado consumiendo aceite o agua una buena temporada antes. Si ya has repasado radiadores, tienes un trabajo menos. Duro con ello ;).
Gracias a todos por los ánimos!! Como parece que ya se ven las fotos, o algún compi generoso me las ha arreglado, voy a subir alguna más.. Aquí esta el culete sin motor: El motor preparado para que se lo lleven en cuanto llegue su hermanito... He aprovechado para cambiar los discos traseros: Por cierto, como ha habido muchas discursiones de que si el motor cuesta x ó x+1, os confirmo que este motor sin kit de potencia, concretamente el M96/04 de 221KW tiene un PVP de 11.780.71€ + IVA. Si la operación se realizase en un C.O dudo mucho que la broma salga por menos de 15.000€..
Enhorabuena por el post, queria preguntar una cosa, cuando dices que el motor de intercambio es de 4ªgeneracion, quiere decir que viene con el IMS reforzado? o tendrás que instalar un kit de refuerzo? Mucho animo compañero
Gracias por las fotos!!!!! Espero ansioso la recuperación del bicho tal y como se merece. Estaremos atentos al post... felicidades y suerte!!!
Luex, te las he arreglado yo Subelas a Imageshack o usa dropbox, pero cuando pegues un enlace en el recuadro de la imagen, por favor no dupliques "http://" que por eso no salen Te arregalré de nuevo el post. Referente a los motores de intercambio, Porsche siempre ha ido montando en cada motor la última evolución y mejora de que disponía en la fecha de la reconstrucción del motor. Un motor del año 2000 que se rompió en 2003, fue reconstruido con las mejoras de 2003. Por ejemplo, a partir de 2006 han contado con nuevas mejoras como el arbol sobredimensionado y un rodamiento de mayor diámetro. Esto lo he leído de boca del Presidente del PCA (Porsche Club America), que tienen información de primera mano al tener una gran fuerza sobre la marca. No estoy dentro del motor y no lo puedo averiguar, pero juraría que el motor que ha comprado Luex no necesita refuerzos, amén de que durante dos años tiene garantía. El coste con IVA entonces es de 13.901,24 € y eso siempre que les entregues el tuyo a cambio
Tiene toda la pinta de ser una rotura de la camisa en forma de D. Fué tan común que en los foros de habla inglesa le llaman "Classic D-chunk failure". Un saludo.Paco.
Bueno si te sale a cuenta con la compra del motor y todo ole tus huevos Gracias por postear esta info, me encanta ver estos posts!
Te vas a pegar una currada importante, pero te va a quedar el coche nuevo para hacerle muchos kilómetros.
Pues si te cuadran las cuentas me parece muy acertada tu decisión, Yo también lo valoré cuando estaba buscando el mío. Si necesitas algún tipo de ayuda, ya sabes. Pronto lo vemos circulando por el foro. :[yahoo]
podias hacerme un favor ahora que lo tienes desmontado mirame donde lleva el motor de arranque y es muy dificil de desmontar,gracias y animo
. Me apunto. Enhorabuena por el Sapito. Seguro que te hace mucha ilusión poder dar vida a uno de ellos. Estaremos atentos al proceso. .
será un coche que vas a recordar toda la vida. Menuda implicación "sentimental" vas a tener con ese "cacharro"!!!! Ánimo!!!!!
Lo malo que tienen estos coches es que, para casi cualquier cosa, hay que sacar el motor.. te adjunto un par de fotos (a ver si esta vez salen bien, gracias Juanki) para que lo ubiques..
Una duda que me surgió en su día, pero que no quise darle mas vueltas hasta que no sacara el motor y cambio y que quiero compartir con vosotros a ver que opináis.. En mis tiempos moteros y con mi añorada RGV250 2t cuando tenía un "enganchón" tiraba de embrague y hasta que pudiese parar... Con un cambio automático, cuando gripa el motor como actúa el cambio? salta directamente la N? Lo pasas tu manualmente cuando oyes lo que espero no oir nunca? en fin, tiene algun tipo de protección para que el motor no arrastre la caja de cambios? Para mi tranquilidad, cuando tenía el cambio libre, comprobé que giraba el diferencial y las salidadas de las transmisiones perfectamente..
