Problema con mi 993

Yo iempre que miro nivel de ceite en el reloj despues para asegurame siempre miro la cala. La electronica es caprichosa a veces y puede fallar

 

Aunque lleva mas de un año este post, os comento lo que me ocurre con la dichosa aguja de nivel de aceite.
Cuando compré el coche, venía con una revisión recien hecha en Ibercarrera y el nivel de varilla a temperatura de servicio, arrancado y el plano estaba sobre 3/4 del tope máximo (entiendo tope máximo final de la espiral de la varilla). En verano lo llevo a Sportwagen para cambiar una sonda y relé, ya que subia la temperatura del aceite bastante, y me pusieron sobre 1/2 litro de aceite, total se quedó a tope en varilla. En Sportwagen me dicen que para mirar aceite lo haga mirando siempre el reloj interior de la siguiente forma:
1.- El coche en llano.
2.- Temperatura de servicio.
3.- Arrancado a ralentí.
4.- De un acelerón hasta las 4 mil revoluciones y espere un poco.
5.- La aguja debería estar en 3/5 ó 4/5, a las 2 según agujas del reloj.

Bien, en aquel momento la aguja estaba en su sitio 4/5, pero ahora ha bajado y se pone poco por encima del mínimo, aunque el nivel de varilla está intacto, en el máximo.
¿Que hago?, lo más lógico es mirar varilla y fuera no?

Muchas gracias.

 

Estoy de acuerdo con Scrabble. Es mejor fiarte del indicador que de la aguja. Es complicado ver bien el nivel del aceite en la aguja. Yo paso de la aguja y prefiero ir con algo menos de aceite que demasiado, que es lo que te ha pasado a ti y es peor y peligroso. Para meter el aceite yo he creado algo de plástico para que no gotee encima del motor.

 

Yo creia que el tema estaba bastante claro :rolleyes:,pero veo que no.
La varilla nunca falla
El reloj interior puede fallar por muchas causas.
Si todo es perfecto los niveles min y max del reloj deben coincidir con los niveles min y max de la varilla del aceite.
Parece mentira que esos profesionales digan esas cosas :[blah]
Yo si que utilizo el reloj para ir añadiendo aceite (siempre que no sospeche de su buen funcionamiento)pero la última medición siempre la compruebo con la varilla.Esto lo hago por comodidad,para no tener que que hacer tantas mediciones,que al fin y al cabo,no son nada cómodas de realizar ,más con el motor en marcha.
El nivel ideal max son 3/4 de la varilla y el minimo 1/2 de la la misma(estoy hablando de la distancia que existe entre las 2 marcas de la varilla).
¿Porqué esos niveles?Estamos midiendo volumen de aceite y este fluctua con la temperatura del mismo.Si dejas el nivel del aceite al maximo en unas condiciones de temperatura, y por cualquier causa aumenta esa temperatura,se producirá un aumento del volumen que nos hará que sobrepasemos ese maximo.Ese maximo que he señalado como ideal no es otra cosa que el que comporta un margen de seguridad para no sobrepasar el maximo recomendado.
Espero que ya quede aclarado de una vez este tema y no creo que sea una cosa a discutir.Sólo teneis que pensar en 2 cosas:
1-Motivos por los que la medición de la variila nos lleve a un error de
medición(no se me ocurre ninguno)
2-Motivos por los que el reloj nos lleve a mediciones erroneas(se me
ocuren un montón)
Además hay que tener en cuenta ,que el lugar de medición en ambos casos es el mismo(el depósito auxiliar)

 

Ayer, tras dar una vuelta con el forero FPR nos dio por mirar la aguja del reloj del aceite y al ver que marcaba poco, sacamos la varilla. Apenas tenía aceite (estaba por debajo del mínimo).

Al llegar al garaje, le eché 600cc de aceite y me pasó una cosa muy curiosa: el reloj interior marcaba diferente con la misma cantidad de aceite. Podéis ver en las fotografías que la diferencia entre una y la otra son pocos minutos. Evidentemente, la varilla siempre medía igual.

 

Si te fijas en la 2ª foto, la temperatura es superior a lo que llamariamos, temperatura de servicio, por lo que es normal que marque un poco más de nivel, aunque tambien debería aumentar en la varilla:[question]

 

Muchas gracias DIANA, mas o menos lo tenía claro, lo que ocurre es que me despistaron un poco, y al ver que me iba marcando menos:[question], pero en la varilla no baja, me preocupé. También es cierto que en Ibercarrera me dejaron el nivel en 4/5 y en Sportwagen me lo pusieron a tope (donde termina la espiral). Por eso es lo de retomar el post.
Gracias.

 

OJO que el motor tiene que estar muy caliente, no vale que hayas rodado un poquete, tienes que zurrarlo y luego comprobar...

La varilla no miente, el indicador del cuadro puede fallar...:[amen]

 

Hola PERRO CALLEJERO, pues la verdad que zurrarlo pues no, es cuestión de verlo, puedes llevar razón. Siempre lo hago en temperatura de servicio, tercera línea.
Muchas gracias.

 

Como ya he comentado,si todo funciona correctamente,los niveles maximos y minimos de la varilla y el reloj deben coincidir.De lo contrario deberias darle un repasito al sistema electrico del reloj.Es frecuente que se ensucien los contactos del aforador del deposito auxiliar,dando como resultado una medición errónea,debido a una disminución del voltaje que le llega al reloj.Se trata de desconectar ,limpiar y volver a enchufar ;).

Venga que en estos coches hay muchas cosas que aprender,pero la primera es saber medir bien el aceite.Parece mentira que algunos "profesionales" que tocan estos coches,aún no sepan como hacerlo correctamente.Y el colmo es que se dedican a marear a la gente

 

Hola.
Lo primero,como bien apuntan , la varlla que es ley sobre todo lo demas y no falla.Lo demas ,electonica,ummmmm.
Hay que mirar el nivel de aceite de la varilla en frio y en caliente en estos coches y de hay misa.
Vaya talleres, parece mentira:[blah]:[blah] esto es liar por liar:[blah]

 

Hola,

Retomo este post porque me ocurre una cosa un poco extraña.
Con el coche a temperatura de servicio y estacionado el nivel de aguja marca correctamente, pero cuando el coche va por carretera la aguja de nivel se va a la zona roja inferior marcando el mínimo.
He mirado la varilla y el nivel de aceite es el correcto.
¿Que diferencia puede haber en que el coche esté parado o en movimiento?
¿Podrá ser de las conexiones del aforador?

Gracias y un saludo

 

de cachondeo seguro

Estás de cachondeo o no te has leido el post...

La aguja con el coche en marcha no debe de mirarse; solo con coche parado y en un lugar llano; lo único realmente fiable es la varilla.

Por cierto cosa extraña no es. Les pasa a todos los refrigerados por aire

 

Pues ninguna de las dos cosas, porque por supuesto me he leído el post y no me gusta preguntar por preguntar.

Digo que para mí es una cosa extraña porque hasta ahora no lo había ocurrido.
La aguja indicadora de nivel, tanto con el vehículo rodando como con él parado siempre estaba a 3/4 de escala, por supuesto con el motor a temperatura de servicio.

La duda que yo tengo es porqué ahora cuando el vehículo va rodando, la aguja de nivel se va al mínimo y en cuanto me detengo la aguja se va a 3/4 de la escala :confused:

De la varilla me olvido porque el nivel es correcto

 

leer el post

Venga Machote; de lo de leerse el post es imposible que lo hayas hecho; te cito lo que dice la gente que repite hasta la saciedad que la lectura de la aguja no es fiable y que debes con el aceite del motor a temperatura de servicio y el coche parado y en llano mirar tanto el indicador interior aguja como el realmente fiable que es la varilla con el motor en funcionamiento; te voy a decir más; si al destapar la boca de llenado y despresurizar el interior del motor este se para es que este motor empieza ya a acusar digamos el paso del tiempo; lo suyo es que con el motor en marcha y al verificar el nivel no se parara este.

Oye que no pasa nada; aquí estamos todos para ayudarnos; y si no te has leido el post se te contesta y ya está.

Venga un abrazo;)

Y que sepás que no eres ni mucho menos el único mosqueado por que el indicador de aceite en marcha no funcione-

Por cierto otra cosa más que no se ha comentado; entre el nivel mínimo de la aguja y el máximo existe solo un litro escaso de diferencia; es decir que si añadimos hacerlo despacito y a intervalos de como máximo 0,2 litros de aceite; importante es no pasarnos al rellenar.

Hagamos de este foro un referente y no un simple montón de palabras en desorden.:D

 

¿Como sabes que el nivel es el correcto si te olvidas de la varilla?.Para mi un nivel correcto es aquél que utilizamos como sistema de medición la varilla.Si tu sabes algún sistema de medición más fiable,nos lo cuentas.

Aclarado esto,tengo que decirte que el volumen de aceite que hay en el deposito auxiliar es inversamente proporcional a las rpm,por tanto es imposible que la aguja del relojito se mantenga estable con el vehículo en marcha,más si tenemos en cuenta las inércias sobre el aceite y la inclinación del vehiculo.

Vamos a repasar como se mide el nivel de aceite en un aircooler::[angel]

1-Motor al relentí

2-Temperatura del aceite de servicio

3-Coche estacionado en un lugar llano o nivelado

4-medir con la varilla


Y entonces ¿para que sirve el reloj indicador?:D.En mi humilde opinión sirve como una referencia,de tal forma que si notamos algo raro en el funcionamiento normal de éste,nos sirva de advertencia de que tenemos que realizar una comprobación del nivel con la varilla.

 

Gracias campeón por tu recopilación del post, pero todo eso ya lo tengo asumido.

He debido expresarme mal al formular mi consulta.

Sé que la aguja no es fiable y sé como se debe medir el nivel de aceite con la varilla (todo ello gracias a este magnífico foro ), pero mi duda viene de saber si el comportamiento de la aguja debe ser el mismo con el coche parado o rodando :confused:
Mi única inquietud sobre este tema es por saber si tiene algún fallo el indicador de nivel o es que funciona de esta forma tan "caprichosa".

Resumiendo, debo entender que es normal que circulando con el vehículo la aguja del nivel esté al mínimo y si detengo el coche la aguja marcará correctamente el nivel :[question]

Gracias por todo y disculpa las molestias

 

He querido decir que cuando he comprobado el nivel de la varilla y visto que es el correcto, me olvido de ella ya que mi problema es con el reloj indicador de nivel.

Efectivamente, como bien dices no debe haber ninguna manera más fiable de medir el nivel de aceite

Con respecto al volumen del aceite, decirte que es posible que la aguja no se mantuviera al mismo nivel que cuando está parado, pero nunca se me había ido a la zona roja del mínimo :[question]

Gracias de todas formas e intentaré limpiar los contactos del aforador por si hubiera algún mal contacto.

Saludos :)

 

El que la aguja llegue u oscile hasta un nivel y otro,no debe preocuparte en absoluto (pasando).
Si quieres comprobar que el indicador funciona bién (creo que ya lo he comentado,pero lo repetiré)tienes que comprobar que el máximo y mínimo de reloj coinciden con el máximo y mínimo de la varilla.Si el nivel de varilla está en justo la mitad ,entonces el reloj debe indicar lo mismo.Si no es así,calculas el márgen de error (para hacerte una idea ) y listo.Ya te he comentado que el reloj hay que tomarlo como una referencia.

Y cuidado con la forma de expresar ,que me cabreas al Presi

Un saludo

Luis

 

Pués tendré que revisar mi aforador porque nunca baja de la mitad, menos mal que tengo por costumbre revisarlo periodicamente por varilla.
Presi "take it easy"
Saludos.