¿Para que vas a invertir esa cantidad de dinero en un motor que vas a tener que reconstruir también?¿o es que lo vas a montar directamente?¿ovas a arriesgarte a preparar sin reconstruir la parte baja del motor? Yo no lo hartía a no ser que el motor del que dispones en estos momentos esté realmente destrozado , lo que significa que hasta los cárteres esta´n en malas condiciones. Si el motor te lo van a preparar en condiciones , pocas cosas vas a aprovechar a no ser que te pongas en plan tacañon ;). Voy a buscarte un par de enlaces USA en donde pedir presupuesto y donde seguro que te informarán de muchas posibilidades.
Preguntales cualquier cosa y tendrás algunas opiniones más sobre las que tomar tus decisiones http://www.rennsportsystems.com/ http://www.supertecperformance.com/
Quique, menuda máquina te estás haciendo, coche superrígido rondando los mil Kilos y con 340 CV. Cuando lo metas en circuito te lo vas a pasar bomba.
aqui tienes un motor RSR de 410 cv. Incluye colectores de escape de carreras, las bielas carrillo, arboles de levas muy cruzados etc http://www.race-cars.com/engsales/other/1233028051/1233028051ss.htm
Proyecto C4 lightweight He intentado colgar el reportaje de la revista Flat 6, y no se si es demasiado pesado o qué pero no he podido...:[question] Quien esté interesado que me mande un privado con mail y se lo envío. Hasta luego.
ah, leches, entonces te quedaste con el de 666? es que no me lo habías dicho y no lo he leído por ahí, despistado que es uno... ya me contaste que el motor estaba fatal y yo también contaba con una reconstrucción total en caso de habérmelo quedado... estoy con diana, mejor recuperar ese motor, que además lo tienes totalmente documentado desde su fabricación, y eso tendrá un valor en el futuro larga segunda vida a capitán! ;)
¡ Anda ! pues yo tampoco sabía nada :eek: Ese coche es valenciano de pura cepa :[yahoo] y sólo ha estado en manos de grandes amantes de la marca(Pitarch , Joboima , 666 y ahora quique :[yahoo]) Estais diciendo que el motor está hecho una mierda , pero no se hasta que punto y por tanto no puedo emitir ninguna opinión acerca de lo que debería hacerse.
Quique: No se si será muy tarde para preguntar pero ¿sabes el material, espesor de pared y diámetro de los tubos que han usado para la jaula? Gracias por adelantado.
acero ST-52 estirado en frio sin soldadura... 50x2mm para el arco principal 40x2mm para el resto de las barras el arco se ha soldado con soldadura MIG las copelas con TIG Espero que esto te sirva de algo...
Pues si, ya te lo dije, pero no pensaba en ese momento en quedarmelo que conste... Al final ha sido un acuerdo que espero sea beneficioso para ambos, para mi un dolor de cabeza continuado por la cantidad de horas que paso cuando llego a casa leyendo foros extranjeros... en fin, espero que sirva para algo... Gracias por el piropo... BUfffffffffff, que bonito color... pero creo que este coche se merece continuar en su color blanco original... al pobre le vamos a hacer currar mucho... y en blanco esta muy bonito... eso si, unas llantitas de color habra por ahi...
Perfecto; muchas gracias Quique. Habéis usado las especificación standard que la FIA describe en el artículo 253. Un saludo y gracias otra vez.
964 C4 Lightweight Con la inestimable ayuda de Maxterrier que me ha preparado un pdf de las fotos escaneadas, os adjunto el reportaje de Flat6 Magazine. http://www.megaupload.com/?d=RGFTZI4K Que disfruteis:
