Las habra de 3000 leuros, pero las que yo he comprado han sido bastante menos... es mas en USA estaban a 1265$... yo las compre en Inglaterra por 1200 libras las dos
quítale el alerón, quique, que parece el asa para llevárselo colgado del brazo al circuito :p por cierto, la repera! ;)
964 Racing A bote pronto el coche con aleron gigante no me gusta mucho, para mi el coche es demasiado estrecho para tanta ala....pero después de ver este link empiezo a entender mejor el proyecto y ya no me parece tan desproporcionado. http://www.pasionporsche.com/compon...1-pruebas-porsche/246-porsche-964-cup-38.html De todas maneras lo más bonito que he visto ultimamente, en una revista es un 964 verde ancho como un turbo, sin aleron y con acabados RS, lo ha hecho Sean Lockyear en Uk y es francamente espectacular... Mucha suerte!!!
Asi pues Quique las puertas de origen completas cuanto pesan exactamente? Sobre el aleron... si es funcional... al carajo si es más o menos estético, se buscan tiempos, no portadas de revista:D
Quique!! no había visto el hilo hasta hoy :[blah]:[blah] vaya pasada que estas preparando. Esperamos ansiosos las evoluciones. Debes de estar pasándolo bomba! Un abrazo
Estos colectores son los que le vamos a poner... La cosa va lenta, ya esta acabado de pintura, ahora mismo se esta cambiando el sistema de frenos al completo, se le han puesto las pinzas del 993TT detras y los discos del mismo, estamos a la espera de los silentblocks... y va para mes y medio que los pedimos... El sistema de frenos por depresion esta siendo cambiado por uno hidraulico, en cuanto al eje delantero, se ponen con el la semana que viene, en teoria para el dia 15 deberia poder rodar para probar un poco el sistema de frenos, ya tengo decidido quien hace el motor, a partir del dia 12 de julio ya se lo puedo llevar... lo vamos a subir a 3.8, pero vamos a hacer dos etapas... La primera es sencilla, hacer el motor, conservar la electronica de origen, poner quizas injectores mas gordos, me dicen que conserve las bielas... yo tengo dudas, pero donde hay patron no manda marinero... arboles de levas racing, y reprogramaremos la centralita a ver que pasa... La segunda etapa, cuando veamos que el coche va bien de chasis, pondremos una admision de mariposas individuales con una centralita distinta a la de origen, ya veremos cual, motec, tec, la que sea... Con todo eso ya veremos lo que da en banco y decidiremos que hacer para continuar la evolucion. maf no vamos a comprar porque si ponemso mariposas independientes es tirar el dinero. En fin que a lo mejor este año lo acabo...
Bien que bien, esos planteamientos me gustan mucho mas :D, sobre todo el planteamiento del """olvidar""" portimao. Sobre el alerón no me disgusta, habría que verlo que seguro que cambia mucho el tema, ahora esa zaga ¿no lleva algún añadido en el delantero?, normalmente suelen ir parejos alerón trasero, con visera/labio delantero, míralo porque eso es un tema muy delicado. Sobre las puertas en carbono, y el alerón, la parte plana superior pintala de negro, o ponle un vinilo en carbono-mejor que pintar-, y se sale, el capo mas de lo mismo, montaba uno de carbono, y sin pintar, y al paragolpes delantero le ponía un labio inferior en carbono, y te aseguro que la estética sera realmente fascinante. Los colectores se les ve una pinta estupenda, a poco bien que selecciones el silencioso, el flujo sera muy bueno. Del resto de cosas ya sabes mi opinión, te digo algo entre hoy mañana de lo comentado el martes. Un saludo Rober
Bueno, me alegro de que hayas resuelto lo del motor... Ya tengo ganas de ver a tu jovencito frankenstein!!!!
A ver... el aleron esta pintado de blanco, la foto no es mi coche, en la parte delantera el anterior propietario puso una especie de labio tipo RUF, con lo que creo va compensado... No me gusta el look carbono... ademas tengo unas pegatinas preciosas de MArtini para poner los numeros, de Michelin antiguas y algunas mas... Heuer y esos tipos... para la parte trasera creo que voy a poner la palabra PORSCHE como la ponian los 2.7 RS... o similar... he visto algo y no me ha disgustado nada... ya tengo la palabra Porsche, pero con las letras habituales, va perfecta a la parte trasera... Espero tus noticias
Acabo de ver este tema. Increíble! :[applause] Qué buena pinta tiene todo :drooling Estaré atento a las evoluciones ;) Y el capó trasero en carbono... ¿en qué tienda? (si lo prefieres mándame un MP con la info )
Por mi puedes dejar las bielas de serie , siempre y cueando mejores los tornillos (ARP son los más conocidos y dandoles apriete por estiramiento). Consejo de otro marinero ;)
Si no va a sobrepasar las rpm de origen, no es necesario, pues trabajan a tensión y con el máximo esfuerzo al final de la carrera de escape (válvula aún abierta) y máximas rpm. Daría igual tener 300CV que 500. El esfuerzo sería el mismo. Si va a sobrepasar las rpm de serie, entonces sí es recomendable.
En estos motores es un fallo típico , más cuando son utilizados y forzados en circuito.Los 9 mm de los tornillos se queda un poco cortito o justitos (han dado más de un problema) El coste de los ARP (incluidas las tuercas de 12 puntas) recuerdo que era de $225 por lo tanto el mayor coste es ínfimo.Desde mi punto de vista sería una tontería no aprovechar para asegurarse ( o propasarse ;)) ahora que estamos a tiempo , y siempre tendremos la posibilidad de poder aumentar un poquito el régimen máximo , que siempre viene bien cuando vamos a utilizar un cruce más agresivo y una entrega de potencia mayor en altas rpm (muy deseable en circuito) Estamos hablado de 2 duros :rolleyes: y creo que quique no querrá aprovechar la oportunidad.
De hecho yo los llevo en mi EVo y casi mantengo el límite de rpm estándar. Es cierto que por el coste que tienen merece la pena cambiarlos. Así lo hice yo. Más que nada porque cuando empiezas a tocar la electrónica es dificil resistir la tentación de no subir el límite de rpm un poquito, jejeje. Yo lo subí de 7.700 a 8.000 rpm, más que nada "pa redondear"...:D Las fuerzas de inercia que provocan la tensión sobre esos tornillos aumenta con el cuadrado de las rpm. Por eso hay que ir con cuidado cuando se aumentan las rpm de serie (que, mejor no hacerlo).
Pues vamos acabando el trabajo... una fotito de como va quedando el motor, esta tarde ya estara acabado y mañana si Dios quiere se instalara en el coche... ¡¡¡¡ya estoy con ganas de probarlo!!!!!!!
TREMENDO! Es algo que tarde o temprano le haré al mío. Ese ventilador y la canalización de su caudal decorados es algo espectacular.
